Pneu run-flat PAX

Pneus, stockage

Local de stockage

Le local de stockage des pneus doit être :

• Sombre,
• Sec,
• Frais et
• Ventilé

AVERTISSEMENT

Les pneus stockés ne doivent en aucun cas entrer en contact avec du carburant, de l'huile, de la graisse ou des produits chimiques. Sinon, le matériau du pneu sera endommagé par des réactions chimiques qui ne sont pas toujours visibles.

Cela peut entraîner des situations dangereuses pour la vie lors de la conduite du véhicule.

Les pneus ne sont cependant endommagés que lorsque le temps de réaction des produits chimiques est long. Si quelques gouttes de carburant tombent sur un pneu lors d'un plein, cela est sans danger.

Stockage des pneus

Roues complètes

Les pneus montés sur jantes peuvent être stockés à plat, empilés les uns sur les autres. Dans ce cas, assurez-vous toujours que les jantes sont propres et sèches. La pression d'air doit être portée à 3 bar maximum (43,5 psi).

Pneus sans jantes

Les pneus sans jantes se conservent mieux en position verticale. Si les pneus restent empilés pendant de longues périodes, ils se compriment fortement. Le montage devient alors plus difficile, car les pneus ne reposent plus correctement sur le siège de talon. Si les pneus sont stockés debout, il est recommandé de les tourner toutes les 14 jours pour éviter un aplatissement important.

Pneus renforcés, Extra Load

Il y a quelque temps, certains fabricants de pneus ont remplacé la désignation « Reinforced » par la désignation « Extra Load ». Hors d'Europe, cette désignation est utilisée depuis longtemps. Il n'existe aucune différence technique.

Certains fabricants de pneus utilisent également la désignation « XL » pour les pneus Extra Load.

Les pneus portant la désignation « Reinforced » ou « Extra Load (XL) » sont identiques.

Les pneus hiver V portant la désignation XL ont une capacité de charge supérieure à celle des pneus hiver V sans cette désignation.

Des vitesses plus élevées peuvent être atteintes avec les pneus hiver V XL, mais la vitesse maximale des pneus V de 240 km/h n'est pas admissible pour tous les véhicules.

Les mêmes conditions s'appliquent à ces pneus qu'aux pneus hiver V sans désignation particulière !

Pneus hiver

Symbole M+S

Sur les pneus « M+S », la sculpture, le mélange de gomme ou le type sont conçus pour améliorer le comportement sur neige par rapport à un pneu normal. Cela est particulièrement vrai au démarrage et lors du maintien de la marche du véhicule.

Symbole flocon de neige

Le symbole « flocon de neige » désigne les pneus hiver qui répondent aux normes industrielles, fondées sur la définition américaine du pneu neige. Ces pneus offrent une sécurité et une maniabilité exceptionnellement bonnes par temps froid, sur neige et sur routes verglacées.

Désignation M+S pour pneus 4x4/SUV

Certains véhicules sont équipés de pneus portant le symbole « M+S » sur le flanc extérieur. Cela s'explique par le fait que ces véhicules ont d'abord été introduits en Amérique du Nord, où les pneus toutes saisons « M+S » sont courants. La désignation « M+S » est officiellement définie par un règlement de l'UE comme suit : « Pneu dont le profil et la structure sont conçus pour être plus efficaces sur neige qu'un pneu normal ». Les performances des pneus désignés « M+S » ne sont ni définies ni mesurées. Le symbole « flocon de neige sur montagne » est utilisé en Amérique du Nord pour indiquer la performance sur neige des pneus hiver. Seuls les pneus qui satisfont ou dépassent ces exigences peuvent porter ce symbole.

Utilisation des pneus hiver

À compter du 1er mai 2006, le code de la route a été modifié comme suit : « L'équipement du véhicule doit être adapté aux conditions météorologiques. Cela comprend des pneus adaptés et une protection antigel dans le circuit de lave-glace. »

Informer le client qu'depuis le 1er mai 2006, il est tenu d'adapter l'équipement du véhicule, en particulier les pneus, aux conditions hivernales.

Pour l'exploitation hivernale, il est recommandé de monter des pneus hiver dans les dimensions indiquées dans le tableau du certificat de pièces.

Toujours applicable :

Toutes les dimensions de pneus indiquées dans les documents du véhicule peuvent également être utilisées comme pneus hiver !

Le comportement routier peut être affecté par l'utilisation de pneus hiver et les modifications de dimensions de roue et de pneu qui en résultent. Pour cette raison, la vitesse doit être adaptée au comportement modifié du véhicule et aux conditions de la route.

Pour obtenir le meilleur comportement routier, les pneus hiver doivent être montés sur toutes les roues.

Si, lors du montage des pneus hiver, le véhicule est équipé de jantes non montées en usine, il convient de respecter ce qui suit :

• Les jantes et les boulons de roue sont adaptés les uns aux autres !
• Lors d'un montage sur d'autres roues, il faut utiliser les écrous de roue correspondants, de longueur et de forme de portée corrects. La bonne fixation des roues et le fonctionnement du système de freinage en dépendent !
• Les pneus hiver dont la profondeur de sculpture est inférieure à 4 à 5 mm ne peuvent être utilisés que de manière limitée en hiver.
• Dans certains pays, une profondeur de sculpture d'au moins 4 mm est exigée pour les pneus hiver.
• Il est recommandé de ne pas utiliser les pneus hiver plus de six ans. Le vieillissement réduit les « caractéristiques hivernales » propres à ces pneus, indépendamment du kilométrage.

Explication des formes d'embase

Il existe deux formes de tige : arrondie et conique.

La portée de talon arrondie présente une surface courbe -flèche A-. Cette conception a été utilisée sur les jantes d'origine.

La portée de talon conique présente une surface plane -flèche B-. Cette conception est utilisée en partie sur les jantes du programme d'accessoires.

1. 1
   Boulon de roue à tige arrondie
2. 2
   Boulon de roue à tige conique

   

Véhicules équipés d'un système de contrôle de la pression des pneus

Sur les véhicules équipés d'un système de contrôle de la pression des pneus, la pression doit être réenregistrée ou adaptée après chaque changement de pneus été/hiver ou hiver/été. Voir le manuel du propriétaire.

Conditions d'autorisation en Allemagne

Ce n'est que lors de l'utilisation de pneus hiver que la vitesse maximale atteignable par le véhicule peut dépasser la vitesse maximale des pneus hiver indiquée par leur indice de vitesse.

Dans ce cas, un panneau d'avertissement doit être apposé avec le contenu suivant :

Attention, pneus hiver !

Vitesse maximale autorisée ... km/h

Remarque

Ce panneau d'avertissement doit être visible par le conducteur !

Pneus hiver à indice de vitesse V

Le marché des pneus propose aussi des pneus hiver à indice V. Ces pneus ne peuvent être utilisés jusqu'à la vitesse maximale admissible v_max = 240 km/h que dans certaines conditions.

Véhicules équipés de pneus V :

Les véhicules qui nécessitent des pneus V selon leur certificat d'immatriculation peuvent rouler avec des pneus hiver V sans restriction jusqu'à l'indice de vitesse « v »_max = 240 km/h.

Véhicules équipés de pneus W, Y ou ZR :

Les véhicules qui nécessitent des pneus W, Y ou ZR selon leur certificat d'immatriculation ne peuvent pas rouler avec des pneus hiver V jusqu'à « v »_max = 240 km/h dans certaines conditions.

Pourquoi ?

Les pneus d'été V et les pneus hiver V sans désignation particulière ne garantissent 100 % de la capacité de charge indiquée par leur indice de charge (« LI ») que jusqu'à une vitesse de 210 km/h.

Des vitesses supérieures à 210 km/h ne sont possibles que si la capacité de charge maximale du pneu n'est pas dépassée. La capacité de charge du pneu diminue lorsque la vitesse augmente.

La charge maximale admissible par essieu et la vitesse maximale atteignable de certains véhicules sont si élevées que la capacité de charge des pneus V n'est pas suffisante au-delà de 240 km/h.

Exemple : pneus 205/55 R 16 91V

L'indice de charge (LI) 91 de ce pneu correspond à une capacité de charge de 615 kg (1 355,84 lb) par pneu jusqu'à 210 km/h.

À 240 km/h, la capacité de charge de ce pneu est réduite à seulement 560 kg (1 234,58 lb). Pour cette raison, la charge maximale par essieu ne peut être que de 1 120 kg (2 469,17 lb).

Le véhicule a une charge supplémentaire par essieu de 1 150 kg (2 535,31 lb) et une vitesse maximale atteignable de 232 km/h. Ce véhicule peut rouler avec des pneus hiver V jusqu'à une vitesse de 230 km/h.

Ceci s'applique à tous les pneus hiver V ne portant pas de désignation spéciale.

Pneus hiver identifiés Extra Load XL.

Conditions d'autorisation en Allemagne

Ce n'est que lors de l'utilisation de pneus hiver que la vitesse maximale atteignable par le véhicule peut dépasser la vitesse maximale des pneus hiver indiquée par leur indice de vitesse.

Dans ce cas, un panneau d'avertissement visible par le conducteur doit être apposé, avec le texte suivant :

Attention, pneus hiver !

Vitesse maximale autorisée ... km/h

Pneus à faible résistance au roulement

La déformation du pneu en roulage fait perdre de l'énergie au véhicule, ce qui se traduit par une résistance au roulement perceptible.

La déformation est nettement réduite sur les pneus à faible résistance au roulement grâce à une nouvelle construction et à des mélanges de surface à faible usure.

Les pneus homologués par le constructeur présentent une faible résistance au roulement et satisfont à toutes les propriétés de sécurité et de confort pertinentes pour le client.

Le chapitre suivant présente les fabricants de pneus recommandés.

Pneus, vieillissement

• Même les pneus qui semblent en bon état, neufs ou très peu utilisés, avec une profondeur de sculpture suffisante, peuvent vieillir s'ils ont plus de 6 ans, sous l'effet de l'humidité et des conditions hivernales.
• Les essais de pneus montrent que, grâce au développement continu, aux nouveaux mélanges de caoutchouc, aux matières premières modernes et à l'optimisation du profil et de la géométrie du profil du pneu, on fabrique des pneus de meilleure qualité.
• Les véhicules très techniques ainsi que les attentes toujours croissantes des clients exigent des pneus économiques offrant le plus haut niveau de sécurité, de dynamique de conduite et de confort.
• Les pneus vieillissent sous l'effet de processus physiques et chimiques, qui peuvent altérer leur fonctionnement. Les pneus stockés pendant de longues périodes durcissent et deviennent cassants plus rapidement que les pneus utilisés en permanence sur un véhicule.
• Les pneus anciens peuvent présenter des fissures capillaires dues au vieillissement.
• Lorsque les pneus sont utilisés en permanence, les déformations répétées activent les plastifiants du caoutchouc, ce qui empêche le durcissement et l'apparition de fissures.
• Il faut donc tenir compte non seulement de la profondeur de sculpture, mais aussi de l'âge des roues de secours, des pneus stockés et des pneus qui ne sont pas utilisés en permanence.
• L'âge du pneu peut être déterminé à partir du code DOT, qui indique notamment la date de fabrication du pneu.

Exemple de numéro DOT jusqu'au 31/12/1999

DOT	......	5	0	9	<
					signifie 199_
				Dernier chiffre de l'année de fabrication
		Semaine calendaire

Dans cet exemple, la date de fabrication est la 50e semaine de 1999.

Exemple de numéro DOT à partir du 01/01/2000

DOT	......	0	1	0	0
				Deux derniers chiffres de l'année de fabrication
		Semaine calendaire

Dans cet exemple, la date de fabrication est la 1re semaine de 2000.

Recommandation

• Il est déconseillé d'utiliser des pneus été ou hiver de plus de 6 ans. Le vieillissement réduit les caractéristiques d'origine. L'adhérence des pneus hiver est particulièrement diminuée.
• Lors du montage de pneus neufs, la roue de secours peut également être utilisée si elle est en parfait état et âgée de 6 ans maximum. L'âge du pneu a une grande influence sur son aptitude à la vitesse élevée. Il est possible d'associer une roue de secours de plusieurs années à des pneus neufs, mais cela peut influencer le comportement routier du véhicule.
• Les pneus font l'objet de développements constants, ce qui peut entraîner de légères modifications du mélange de caoutchouc, même pour des pneus de même marque, de même dimension et de même sculpture.
• Tous les véhicules sont équipés en usine de quatre pneus et roues identiques.

Véhicules FWD :

• Pour des raisons de sécurité de conduite, des pneus de même marque et de même sculpture doivent être montés sur un même essieu.

Véhicules AWD :

• Les véhicules AWD doivent toujours être équipés de quatre roues avec des pneus de même dimension, même construction, même sculpture et même marque.

Pneus, remplacement

Les pneus doivent être remplacés lorsque :

• la profondeur de sculpture minimale légale de 1,6 mm est atteinte,
• des dommages mécaniques visibles sont présents,

Pneus avec protège-jante

Les fabricants de pneus proposent des pneus avec protège-jante pour jantes en alliage léger (protège-jante). Le protège-jante évite les dommages aux jantes en alliage léger causés par le contact avec les trottoirs.

L'utilisation de pneus avec protège-jante sur des jantes en acier avec enjoliveurs peut entraîner la perte de l'enjoliveur pendant la conduite. Sous l'effet de la déformation du pneu, l'enjoliveur se détache de son logement.

AVERTISSEMENT

Lors du montage de pneus sur des jantes en acier, veiller à ne monter que des pneus sans protège-jante.

L'illustration montre la combinaison non admissible de jante en acier, enjoliveur et pneu avec protège-jante.

1. 1
   Protège-jante
2. 2
   Rebord de jante d'une jante en acier
3. 3
   Enjoliveur de roue

   

AVERTISSEMENT

Cette combinaison ne doit pas être montée !

Dimensions des pneus, véhicules AWD

Remarques concernant les véhicules AWD :

• Seuls des pneus de même dimension, du même fabricant et du même profil peuvent être utilisés à l'avant et à l'arrière.
• Des circonférences de roulement différentes entraînent des tensions dans la transmission ainsi qu'une usure accrue des pneus, avec un risque d'endommagement de la transmission.
• Cela s'applique également aux pneus avant et arrière d'usure différente. Dans ce cas, monter les pneus ayant la plus grande profondeur de sculpture.

Hausse de la température due à une pression de pneu insuffisante

Le diagramme montre le comportement en température d'un pneu à une vitesse de 180 km/h.

1. 1
   Plage normale : lorsque la pression de pneu spécifiée est maintenue, la température reste stable.
2. 2
   Zone de danger : lorsque la pression de gonflage est inférieure de 0,3 bar (4,35 psi) à la valeur prescrite, la température dépasse 120 °C (248 °F) à vitesse élevée.
3. 3
   Seuil critique de température : le défaut de pneu est déclenché.

T. Température en °C

t - Durée de conduite en minutes