Neumático run-flat PAX
Neumáticos, almacenamiento
Local de almacenamiento
El local de almacenamiento de neumáticos debe ser:
- Oscuro,
- Seco,
- Fresco y
- Ventilado
ADVERTENCIA
Los neumáticos almacenados nunca deben entrar en contacto con combustible, aceite, grasa ni productos químicos. De lo contrario, el material del neumático se dañará por reacciones químicas que no siempre son visibles.Esto puede provocar situaciones que pongan en peligro la vida cuando se conduce el vehículo.
Sin embargo, los neumáticos solo se dañan cuando el tiempo de reacción de los productos químicos es prolongado. Si caen unas gotas de combustible sobre un neumático durante el repostaje, no es perjudicial.Almacenamiento de neumáticos
Ruedas completasLos neumáticos montados en llantas pueden almacenarse tumbados, apilados uno sobre otro. Al hacerlo, asegúrese siempre de que las llantas estén limpias y secas. La presión de aire debe elevarse a un máximo de 3 bar (43,5 psi).
Neumáticos sin llantaLos neumáticos sin llanta se almacenan mejor en posición vertical. Si los neumáticos permanecen apilados durante periodos prolongados, se presionarán con fuerza entre sí. Esto dificulta el montaje, porque los neumáticos no se asientan correctamente en el talón. Si los neumáticos se almacenan en posición vertical, se recomienda girarlos cada 14 días para evitar un aplastamiento importante.
Neumáticos reforzados, carga extra
Hace algún tiempo, algunos fabricantes de neumáticos sustituyeron la designación "Reinforced" por la designación "Extra Load". Fuera de Europa, esta designación lleva tiempo siendo habitual. No existen diferencias técnicas.Algunos fabricantes de neumáticos también utilizan la designación "XL" para los neumáticos Extra Load.
Los neumáticos con las designaciones "Reinforced" o "Extra Load (XL)" son iguales.Los neumáticos de invierno V con designación XL tienen una capacidad de carga superior a la de los neumáticos de invierno V sin esta designación.
Con los neumáticos de invierno XL en versión V se pueden alcanzar velocidades más altas, pero la velocidad máxima de los neumáticos V de 240 km/h no es admisible para todos los vehículos.¡Para estos neumáticos se aplican las mismas condiciones que para los neumáticos de invierno V sin designación especial!
Neumáticos de invierno
Símbolo M+S
En los neumáticos "M+S", el dibujo de la banda de rodadura, el compuesto de la banda o el tipo están diseñados para mejorar el comportamiento en nieve en comparación con un neumático normal. Esto es especialmente válido al iniciar la marcha o mantener el movimiento del vehículo.
Símbolo de copo de nieve
El símbolo del "copo de nieve" identifica los neumáticos de invierno que cumplen las normas industriales, basadas en la definición estadounidense de neumático para nieve. Estos neumáticos ofrecen un rendimiento excepcionalmente bueno en seguridad y control con clima frío, sobre nieve y carreteras con hielo.
Designación M+S para neumáticos 4x4/SUV
Algunos vehículos llevan neumáticos con el símbolo "M+S" en el lateral exterior. Esto se debe a que estos vehículos se introdujeron por primera vez en Norteamérica, donde los neumáticos "M+S" para todas las estaciones son habituales. La designación "M+S" está definida oficialmente por un reglamento de la UE de la siguiente manera: "Neumático cuyo perfil y estructura están diseñados para ser más eficaces en nieve que un neumático normal". Los datos de rendimiento de los neumáticos marcados con "M+S" ni están definidos ni se miden. El símbolo del "copo de nieve" (copo de nieve sobre montaña) se utiliza en Norteamérica para indicar el rendimiento en nieve de los neumáticos de invierno. Solo los neumáticos que cumplen o superan estos requisitos pueden llevar el símbolo del "copo de nieve" (copo de nieve sobre montaña).
Uso de neumáticos de invierno
A partir del 1 de mayo de 2006, el código de circulación vial se modificó e incluye lo siguiente: "El equipamiento del vehículo debe adaptarse a las condiciones meteorológicas. Esto incluye neumáticos adecuados y protección anticongelante en el sistema de lavaparabrisas."
Informe al cliente de que, desde el 1 de mayo de 2006, está obligado a adaptar el equipamiento del vehículo, especialmente los neumáticos, a las condiciones de invierno.
Para el funcionamiento en invierno se recomienda montar neumáticos de invierno en las medidas indicadas en la tabla del certificado de piezas.
Siempre aplicable:
¡Todas las medidas de neumáticos indicadas en la documentación del vehículo también se pueden utilizar como neumáticos de invierno!
El comportamiento de conducción puede verse afectado por el uso de neumáticos de invierno y por los cambios resultantes en las dimensiones de las ruedas y los neumáticos. Por este motivo, la velocidad de conducción debe adaptarse al comportamiento de conducción modificado y a las condiciones de la carretera.
Para obtener el mejor comportamiento de conducción, los neumáticos de invierno deben montarse en todas las ruedas.
Si al montar los neumáticos de invierno el vehículo lleva llantas que no son de serie, se debe tener en cuenta lo siguiente:
- ¡Las llantas y los tornillos de rueda están coordinados entre sí!
- Al reequipar con otras ruedas, deben utilizarse tuercas de rueda de la longitud correcta y con la forma de asiento adecuada. ¡De ello dependen la fijación segura de las ruedas y el funcionamiento del sistema de frenos!
- Los neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo inferior a 4 a 5 mm solo son aptos para un uso limitado durante el invierno.
- En algunos países se exige una profundidad de dibujo mínima de 4 mm para los neumáticos de invierno.
- Se recomienda no utilizar los neumáticos de invierno durante más de seis años. El envejecimiento reduce las propiedades específicas de "invierno" de estos neumáticos, independientemente del kilometraje.
Explicación de las formas de asiento
Existen dos diseños de vástago: redondeado y cónico.
El cuello redondeado tiene una superficie curvada: flecha A. Este diseño se utilizó en las llantas de serie.
El cuello cónico tiene una superficie plana: flecha B. Este diseño se utiliza en parte en llantas del programa de accesorios.
- Tornillo de rueda con vástago redondeado
- Tornillo de rueda con vástago cónico
Vehículos con sistema de control de presión de los neumáticos
En los vehículos con sistema de control de presión de los neumáticos, la presión de los neumáticos debe volver a memorizarse o adaptarse después de cada cambio de neumáticos de verano a invierno o viceversa. Consulte el Manual del propietario.
Disposiciones de autorización en Alemania
Solo con neumáticos de invierno se permite que la velocidad máxima alcanzable por el vehículo supere la velocidad máxima de los neumáticos de invierno indicada por su índice de velocidad.
En este caso debe colocarse una señal de advertencia con el siguiente contenido:
| ¡Atención, neumáticos de invierno! |
| Velocidad máxima permitida ... km/h |
Nota
¡Esta señal de advertencia debe estar en el campo de visión del conductor!
Neumáticos de invierno con símbolo de velocidad V
La industria de neumáticos también suministra neumáticos de invierno con categoría V. Estos neumáticos solo pueden utilizarse hasta la velocidad máxima permitida vmax = 240 km/h bajo ciertas condiciones.
Vehículos con neumáticos V:Los vehículos que según la documentación de matriculación requieren neumáticos V pueden circular con neumáticos de invierno V sin limitaciones hasta el índice de velocidad "v"max = 240 km/h.
Vehículos con neumáticos W, Y o ZR:Los vehículos que según la documentación de matriculación requieren neumáticos W, Y o ZR no pueden circular con neumáticos de invierno V hasta "v"max = 240 km/h en determinadas condiciones.
¿Por qué?Los neumáticos de verano V y los neumáticos de invierno V sin designación especial garantizan el 100 % de la capacidad de carga indicada por su índice de carga ("LI") solo hasta una velocidad de 210 km/h.
Las velocidades superiores a 210 km/h solo son posibles si no se supera la capacidad de carga máxima del neumático. La capacidad de carga del neumático disminuye a medida que aumenta la velocidad.La carga máxima admisible por eje y la velocidad máxima alcanzable de determinados vehículos son tan elevadas que la capacidad de carga de los neumáticos V no es suficiente para velocidades superiores a 240 km/h.
Ejemplo: neumáticos 205/55 R 16 91VEl índice de carga (LI) 91 de este neumático indica una capacidad de carga de 615 kg (1355,84 lb) por neumático hasta 210 km/h.
A 240 km/h, la capacidad de carga de este neumático se reduce a solo 560 kg (1234,58 lb). Por este motivo, la carga por eje puede ser como máximo de 1.120 kg (2469,17 lb).El vehículo tiene una carga adicional por eje de 1.150 kg (2535,31 lb) y una velocidad máxima alcanzable de 232 km/h. Este vehículo puede circular con neumáticos de invierno V hasta una velocidad de 230 km/h.
Esto se aplica a todos los neumáticos de invierno V que no tengan una designación especial.Neumáticos de invierno identificados con Extra Load XL.
Disposiciones de autorización en AlemaniaSolo con neumáticos de invierno se permite que la velocidad máxima alcanzable por el vehículo supere la velocidad máxima de los neumáticos de invierno indicada por su índice de velocidad.
En este caso, debe colocarse a la vista del conductor una señal de advertencia con el siguiente contenido:
| ¡Atención, neumáticos de invierno! |
| Velocidad máxima permitida ... km/h |
Neumáticos de resistencia a la rodadura
La deformación del neumático al rodar hace que el vehículo pierda energía, lo que provoca una resistencia a la rodadura perceptible.La deformación se reduce considerablemente en los neumáticos de baja resistencia a la rodadura gracias a la nueva construcción y a las mezclas de superficie de bajo desgaste.
Los neumáticos homologados por el fabricante presentan baja resistencia a la rodadura y cumplen todas las propiedades de seguridad y las relevantes para el cliente.El siguiente capítulo contiene los fabricantes de neumáticos recomendados.
Neumáticos, envejecimiento
- Incluso los neumáticos que tienen buen aspecto, que están nuevos o casi sin uso y tienen profundidad de dibujo suficiente, pero que tienen más de 6 años, pueden envejecer debido a la humedad y a las condiciones invernales.
- Las pruebas de neumáticos demuestran que, gracias al desarrollo continuo, a las nuevas mezclas de caucho, a las materias primas modernas y a la optimización del perfil y la geometría del perfil del neumático, se fabrican neumáticos cada vez mejores.
- Los vehículos de alta ingeniería, junto con las expectativas cada vez mayores de los clientes, exigen neumáticos económicos que ofrezcan el máximo grado de seguridad, dinámica de conducción y confort.
- Los neumáticos envejecen como resultado de procesos físicos y químicos que pueden perjudicar su funcionamiento. Los neumáticos que se almacenan durante periodos prolongados se endurecen y se vuelven quebradizos más rápido que los neumáticos que se usan constantemente en un vehículo.
- Los neumáticos antiguos pueden presentar microfisuras debido al envejecimiento.
- Cuando los neumáticos están en uso constante, el flexionado activa los plastificantes del caucho, lo que evita el endurecimiento y la aparición de grietas.
- Por ello, se debe tener en cuenta no solo la profundidad del dibujo, sino también la antigüedad de las ruedas de repuesto, de los neumáticos almacenados y de los neumáticos que no están en uso permanente.
- La antigüedad del neumático se puede determinar a partir del código DOT, que incluye, entre otros datos, la fecha de fabricación.
Ejemplo de número DOT hasta el 31/12/1999
| DOT | ...... | 5 | 0 | 9 | < | |
| significa 199_ | ||||||
| Última cifra del año de fabricación | ||||||
| Semana del calendario | ||||||
En este ejemplo, la fecha de fabricación es la semana 50 de 1999.
Ejemplo de número DOT a partir del 01/01/2000
| DOT | ...... | 0 | 1 | 0 | 0 | |
| Últimas dos cifras del año de fabricación | ||||||
| Semana del calendario | ||||||
En este ejemplo, la fecha de fabricación es la semana 1 de 2000.
Recomendación
- No se recomienda utilizar neumáticos de verano o de invierno con más de 6 años de antigüedad. El proceso de envejecimiento reduce las características originales. La capacidad de agarre de los neumáticos de invierno se reduce especialmente.
- Cuando se monten neumáticos nuevos, también se puede utilizar la rueda de repuesto si se encuentra en perfecto estado y tiene no más de 6 años. La antigüedad del neumático influye mucho en la capacidad de circular a alta velocidad. Es posible combinar una rueda de repuesto de varios años de antigüedad con neumáticos nuevos, pero puede afectar al comportamiento del vehículo en la conducción.
- Los neumáticos se desarrollan continuamente, lo que puede provocar, por ejemplo, ligeros cambios en la mezcla de caucho, incluso si los neumáticos son de la misma marca, medida y dibujo.
- Todos los vehículos salen de fábrica con cuatro neumáticos y llantas idénticos.
Vehículos con FWD:
- Por motivos de seguridad en la conducción, deben montarse neumáticos de la misma marca y con el mismo dibujo en un mismo eje.
Vehículos AWD:
- Los vehículos con AWD siempre deben equipar cuatro ruedas con neumáticos de la misma medida, construcción, dibujo y marca.
Neumáticos, cambio
Los neumáticos deben cambiarse cuando:
- se alcance la profundidad mínima legal de dibujo de 1,6 mm,
- existan daños mecánicos visibles,
Neumáticos con protector de llanta
La industria de neumáticos fabrica neumáticos con protector de llanta para llantas de aleación ligera (protector de llanta). El protector de llanta evita daños en las llantas de aleación ligera causados por el contacto con los bordillos.
Utilizar neumáticos con protector de llanta en llantas de acero con tapacubos puede provocar la pérdida del tapacubos durante la conducción. El tapacubos se separa de su asiento seguro debido a la flexión del neumático.
ADVERTENCIA
Al montar neumáticos en llantas de acero, asegúrese de montar únicamente neumáticos sin protector de llanta.
La ilustración muestra la combinación no permitida de llanta de acero, tapacubos y neumático con protector de llanta.
- Protector de llanta
- Pestaña de la llanta de acero
- Tapacubos
ADVERTENCIA
¡Esta combinación no debe montarse!
Medidas de neumáticos, vehículos AWD
Tenga en cuenta lo siguiente en los vehículos AWD:
- En el eje delantero y en el trasero solo se pueden utilizar neumáticos de la misma medida, del mismo fabricante y con el mismo perfil.
- Las diferentes circunferencias de rodadura provocarán tensión en el tren de transmisión y un mayor desgaste de los neumáticos, con posibles daños en el tren de transmisión.
- Esto también se aplica a los neumáticos delanteros y traseros que presenten desgaste desigual. En este caso, monte los neumáticos con mayor profundidad de dibujo.
Aumento de temperatura debido a una presión de neumáticos baja
El diagrama muestra el comportamiento de la temperatura de un neumático a una velocidad de 180 km/h.
- Zona normal: cuando se mantiene la presión de neumáticos especificada, la temperatura permanece estable.
- Zona de peligro: cuando la presión de aire es 0.3 bar (4.35 psi) inferior a la especificada, la temperatura sube por encima de 120 ºC (248 ºF) a velocidades más altas.
- Límite crítico de temperatura: se activa el fallo del neumático.
T. Temperatura en ºC
t - Tiempo de conducción en minutos
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Volkswagen Tiguan: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.