Reifen, Räder mit Reifendruck-Kontrollsystem, Aus- und Einbauen

Sicherheitshinweise und Voraussetzungen für das Ausbauen und Einbauen von Reifen und Rädern mit Reifendrucküberwachung

• Beachten Sie stets die Hinweise und Warnungen in der folgenden Beschreibung!
• Mit dem Fahrzeugdiagnosetester prüfen, ob der Reifendrucksensor ausgetauscht werden muss.

Hinweis

• Bei Aus- und Einbauarbeiten darauf achten, dass Reifen und Reifendrucksensor nicht in Kontakt kommen.
• Beim Reinigen der Felge darf der Reifendrucksensor nicht mit Wasser in Berührung kommen und nicht mit Druckluft abgeblasen werden.

Rad wechseln

Werden die Räder gewechselt (z. B. von Sommer- auf Winterreifen), sendet die Radelektronik Daten, sobald die Geschwindigkeit der neuen Räder 25 km/h überschreitet. Das Steuergerät erkennt die Identifikationsnummern der neuen Radelektronik automatisch.

Außerdem erfolgt eine Prüfung der Beschleunigungsdaten bei Fahrzeuggeschwindigkeit. Dieser Vorgang dauert etwa 7 Minuten.

Das Steuergerät für Reifendrucküberwachung -J502- muss sich zuerst im Anlernmodus befinden, bevor es die Radelektronik automatisch anlernen kann.

Dazu muss das Fahrzeug 20 Minuten stehen. Nach einer erkannten Reifenpanne dauert dies 5 Minuten.

Wird die Standzeit nicht eingehalten, befindet sich das Steuergerät nicht im Anlernmodus. Das System erkennt dann eine Störung und kann die Radelektronik erst nach 20 Minuten Standzeit automatisch anlernen.

Hinweis

• Beim Radwechsel dürfen nur von Volkswagen freigegebene Rad-/Reifen-Kombinationen mit den auf der Tankklappe angegebenen Reifendrücken montiert werden.
• Werden nicht freigegebene Rad-/Reifen-Kombinationen montiert, benötigen sie ein Gutachten der Technischen Prüfstelle in Deutschland für das jeweilige Fahrzeug. Außerdem muss ein zweiter Radsatz über den Fahrzeugdiagnosetester angepasst werden.
• Eine Anpassung ist ebenfalls erforderlich, wenn der Reifendruck von den auf der Tankklappe angegebenen Werten abweicht.

Radsätze mit anderen Vorgabe-Reifendrücken

Hat ein Fahrzeug Reifen mit anderen Vorgabe-Reifendrücken als auf der Tankklappe angegeben, können diese Reifen (zweiter Radsatz) ebenfalls vom Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) überwacht werden.

Vorgabewerte für einen zweiten Radsatz

Die Radelektronik an den Rädern des zweiten Radsatzes wird vom Reifendrucküberwachungssystem nicht automatisch erkannt und angelernt. Bei den Radelektroniken des von Volkswagen freigegebenen Rad-/Reifen-Satzes ist dies dagegen der Fall.

Für den Wechsel auf einen zweiten Radsatz müssen folgende Schritte durchgeführt werden:

• Die Kennnummern (IDs) der Radelektroniken (Reifendrucksensoren) vor dem Einbau ablesen.
• TPMS auf Radsatz 2 umschalten.
• Benötigte Solldruckwerte und Radelektronik-IDs im System eingeben.

Reifen, Demontieren

Achtung

Beachten Sie die Sicherheitshinweise und Voraussetzungen.

• Reifen entlüften; dazu den vernickelten Ventileinsatz herausschrauben.
• Beim Abdrücken des Reifens auf einer Reifenmontiermaschine mit Abdrückmesser immer darauf achten, dass Reifenventil/Reifendrucksensor -Pfeil- gegenüber dem Abdrückmesser -1- liegt.

Das Abdrückmesser maximal 2 cm vom Felgenhorn entfernt ansetzen.

• Auswuchtgewichte und grobe Verschmutzungen von der Felge entfernen.
• Beide Reifenwülste rundum abdrücken und dabei Montagepaste gründlich zwischen Reifen und Felgenhorn -Pfeil- auftragen.

Reifen demontieren mit TPMS

Hinweis

• Das in diesem Abschnitt beschriebene Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) bezieht sich auf das Optionssystem, das einzelne Drucksensoren verwendet, um den Reifendruck jedes Rads zu ermitteln.
• Das Basis-TPMS verwendet keine einzelnen Drucksensoren zur Ermittlung des Reifendrucks jedes Rads, sondern ist fester Bestandteil des Antiblockiersystems (ABS). Weitere Informationen zum ABS siehe.

Achtung

• Beachten Sie die Sicherheitshinweise und Voraussetzungen.
• Der Montagekopf darf sich nicht im Bereich -a- des Reifenventils/Reifendrucksensors befinden, sonst beschädigt er den Reifendrucksensor.

Reifen demontieren

• Das Rad so auf der Reifenmontiermaschine drehen, dass Ventil/Reifendrucksensor vor dem Montagekopf liegt.
• Den Montagekopf in die Nähe des Reifenventils/Reifendrucksensors bringen, sodass der Montierhebel etwa 30° neben dem Reifenventil/Reifendrucksensor angesetzt werden kann.
• Jetzt den Reifenwulst mit einem Montierhebel über den Montagefinger am Montagekopf hebeln und den Montierhebel entfernen.
• Die Reifenmontiermaschine im Uhrzeigersinn laufen lassen, bis der obere Wulst vollständig über dem Felgenhorn liegt.
• Das Rad so auf der Reifenmontiermaschine drehen, dass Ventil/Reifendrucksensor vor dem Montagekopf liegt.

Hinweis

• Reifendrucksensor auf lose oder beschädigte Teile prüfen. Sind Verschraubungen lose, müssen Überwurfmutter, Ventileinsatz, Dichtung, Dichtscheibe und Ventilkappe durch neue Teile aus dem Reparatursatz ersetzt werden. Siehe Teilekatalog.
• Ist der Reifendrucksensor beschädigt, muss er komplett ausgetauscht werden.

Reifen montieren mit TPMS

Hinweis

• Das in diesem Abschnitt beschriebene Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) bezieht sich auf das Optionssystem, das einzelne Drucksensoren verwendet, um den Reifendruck jedes Rads zu ermitteln.
• Das Basis-TPMS verwendet keine einzelnen Drucksensoren zur Ermittlung des Reifendrucks jedes Rads, sondern ist fester Bestandteil des Antiblockiersystems (ABS). Weitere Informationen zum ABS siehe.

Achtung

• Die Hinweise zum Erwärmen kalter Reifen auf die minimale Montagetemperatur beachten.
• Beachten Sie die Sicherheitshinweise und Voraussetzungen.

Hinweis

Beim Reifenwechsel wird empfohlen, gleichzeitig die Dichtungen des Reifendrucksensors zu erneuern.

• Felgenhörner, Reifenwülste und die Innenseite der oberen Reifenwülste gründlich mit Montagepaste einstreichen.
• Zuerst die Innenseite des Reifens montieren.
• Das Rad so auf der Reifenmontiermaschine drehen, dass Ventil/Reifendrucksensor -Pfeil- gegenüber dem Montagekopf liegt.
• Den Reifen zwischen Reifenventil/Reifendrucksensor und Montagekopf in Richtung -Pfeil- in das Felgenbett drücken.
• Die Reifenmontiermaschine im Uhrzeigersinn laufen lassen.
• Den unteren Wulst erst vor dem Reifenventil/Reifendrucksensor montieren, um eine Beschädigung des Reifendrucksensors zu vermeiden.

Der Reifenwulst gleitet nun über das Felgenhorn. Das Rad darf nur so weit gedreht werden, bis der Montagekopf direkt vor dem Reifenventil/Reifendrucksensor steht.

• Sicherstellen, dass der Reifenwulst richtig am Montagekopf anliegt, und die Montagemaschine im Uhrzeigersinn laufen lassen.
• Den oberen Wulst erst vor dem Reifenventil/Reifendrucksensor montieren, um eine Beschädigung des Reifendrucksensors zu vermeiden.

Der Reifenwulst gleitet nun über das Felgenhorn. Das Rad darf nur so weit gedreht werden, bis der Montagekopf direkt vor dem Reifenventil/Reifendrucksensor steht.

• Den Reifen auf maximal 3,3 bar (Anlegedruck) aufpumpen.

Achtung

Liegen die Reifenwülste nicht vollständig an der Felgenkante an, darf der Druck auf keinen Fall erhöht werden.

Andernfalls könnten Reifen oder Felge vorgeschädigt werden.

• Wenn die Reifenwülste nicht vollständig am Felgenrand anliegen, Luft ablassen, den Reifenwulst erneut abdrücken und das Felgenhorn erneut gründlich mit Montagepaste einstreichen.
• Den Reifen auf maximal 3,3 bar (47,8 psi) (Anlegedruck) aufpumpen.
• Liegen die Reifenwülste ohne Probleme am Felgenbett an, den Fülldruck auf 4 bar (58 psi) erhöhen, damit sich der Reifen setzt.
• Einen neuen vernickelten Ventileinsatz einsetzen und den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck füllen.
• Danach das Rad auswuchten.
• Rad montieren und auf Anzugsmoment anziehen.