Spureinstellung

Allgemeine Informationen und Spezialwerkzeuge

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Achsvermessungscomputer -VAG1813- oder von VW/Audi freigegebene Achsvermessungsgeräte
• Bremspedalbetätiger -VAG1869/2-.
• Einsatzwerkzeug - 18 mm -T10179-
• Stoßdämpfer-Satz -T10001-

Achsvermessung nur mit von VW/Audi freigegebenen Achsvermessungsgeräten durchführen!

Achsvermessungen müssen immer Vorder- und Hinterachse umfassen.

Andernfalls ist die Zentrierung der Verzahnungswelle nicht gewährleistet!

• Einstellung mit dem Achsvermessungscomputer durchführen.

Alle für die Einstellung erforderlichen Informationen finden sich im Achsvermessungscomputer.

Aktuelle Datenupdates sind in VWServiceNet hinterlegt.

VWServiceNet; Systeme; Software Achsvermessungscomputer; Beissbarth

VWServiceNet; Systeme; Software Achsvermessungscomputer; Hunter

VWServiceNet; Systeme; Software Achsvermessungscomputer; Corghi

VWServiceNet; Systeme; Software Achsvermessungscomputer; John Bean

Hinweis

• Räder nicht einstellen, bevor das Fahrzeug 1.000 bis 2.000 km (621 bis 1242 Meilen) gefahren wurde, da sich die Schraubenfedern in dieser Zeit setzen.
• Bei der Einstellung sind die einzelnen Vorgaben möglichst genau einzuhalten.

Wann eine Achsvermessung erforderlich ist

• Fahrverhalten ist auffällig.
• Unfallschaden, und Bauteile wurden ersetzt.
• Achsbauteile wurden ausgebaut oder ersetzt.
• Reifenabnutzung ist ungleichmäßig.

Ersetzte Bauteile

Bauteil Vorderachse ersetzt	Achsvermessung erforderlich		Bauteil Hinterachse ersetzt	Achsvermessung erforderlich
	Ja	Nein		Ja	Nein
Unterer Querlenker		X	Unterer Querlenker	X
Gummi-Metall-Lager für Querlenker		X 1)	Oberer Querlenker	X
Radlagergehäuse	X		Spurstange	X
Spurstange/Spurstangenkopf	X		Radlagergehäuse	X
Lenkgetriebe	X		Hilfsrahmen	X
Hilfsrahmen		X 1)	Schraubenfeder		X
Federbein		X	Stoßdämpfer		X
Stabilisator		X 1)	Stabilisator		X
			Längslenker	X

¹⁾ Voraussetzung: Der Hilfsrahmen wurde vor dem Ausbau gesichert.

Ausgebaute und eingebaute Bauteile

Ausgebaute und eingebaute Bauteile der Vorderachse	Achsvermessung erforderlich		Ausgebaute und eingebaute Bauteile der Hinterachse	Achsvermessung erforderlich
	Ja	Nein		Ja	Nein
Unterer Querlenker		X 1)	Unterer Querlenker	X
Radlagergehäuse		X	Oberer Querlenker	X
Spurstange/Spurstangenkopf	X		Spurstange	X
Lenkgetriebe	X		Radlagergehäuse	X
Hilfsrahmen		X 1)	Hilfsrahmen	X
Federbein		X	Schraubenfeder		X
Stabilisator		X 1)	Stoßdämpfer		X
			Stabilisator		X
			Verbundlenker	X

¹⁾ Voraussetzung: Der Hilfsrahmen wurde vor dem Ausbau gesichert.

Prüfvoraussetzungen

• Fahrwerk, Radlager, Lenkung und Lenkgestänge auf übermäßiges Spiel und Beschädigungen prüfen.
• Der Profiltiefenunterschied an einer Achse darf höchstens 2 mm betragen.
• Reifen auf den Fülldruck aufpumpen.
• Leergewicht des Fahrzeugs.
• Kraftstofftank muss vollständig gefüllt sein.
• Ersatzrad und Bordwerkzeug sind in der vorgeschriebenen Position im Fahrzeug eingebaut.
• Der Wasserbehälter der Scheiben-/Scheinwerferreinigungsanlage muss voll sein.
• Sicherstellen, dass Schiebeplatten und Drehteller bei der Messung nicht am Anschlag anliegen.

Achtung

Prüfgeräte müssen korrekt angebracht und eingestellt werden; Herstellerangaben des Geräts beachten!

Bei Bedarf den Hersteller zur korrekten Bedienung des Achsmessgeräts kontaktieren.

Nach einiger Zeit können Achsvermessungsplatten und Computergeräte ihre ursprüngliche Nivellierung und Einstellung verlieren.

Achsvermessungsplatten und Achsvermessungsanalysator/-computer sollten mindestens einmal jährlich gewartet und kalibriert werden.

• Diese hochempfindlichen Geräte sorgfältig und gewissenhaft behandeln!

Vorbereitung der Messung

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Bremspedalbetätiger -VAG1869/2-.

Der Seitenschlag des Rades muss kompensiert werden. Andernfalls liefert die Messung falsche Werte.

Eine korrekte Spureinstellung ist ohne Seitenschlagkompensation nicht möglich!

Dazu die Hinweise des Herstellers des Achsvermessungsgeräts beachten.

• Schlagkompensation der Räder durchführen.
• Bremspedalbetätigungsvorrichtung -VAG1869/2- einbauen.
• Bremspedal mit der Bremspedalbetätigungsvorrichtung betätigen.

Achsvermessung Sollwerte

Werte gültig für alle Motorvarianten

• Erläuterung der PR-Nummern finden Sie hier.

Die in der Tabelle angegebenen Standhöhen beziehen sich auf Maß -a-.

Vorderachse	Basisfahrwerk	Sportfahrwerk	Basisfahrwerk mit adaptivem Fahrwerk DCC	Basisfahrwerk USA und Kanada	Blue Motion
PR-Nummern	G02/G10	G03	G40	G34/G74	G06/G07
Gesamtspur (Räder nicht eingedrückt)	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′
Sturz (in Geradeausstellung)	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-47′ +- 30′
Maximal zulässige Differenz zwischen beiden Seiten	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'
Vorspur-Winkel 1) bei nach links und rechts um 20º eingeschlagenem Lenkrad	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º32′ +- 20′
Nachlauf	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 45′ +- 30′
Maximal zulässige Differenz zwischen beiden Seiten	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'
Standhöhe	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	410 ± 10 mm

¹⁾ Die Differenz des Spurwinkels kann je nach Hersteller im Achsvermessungscomputer auch negativ angezeigt werden.

Vorgabewerte gelten für alle Motorvarianten.

• Erläuterungen zu den PR-Nummern finden Sie hier → Kapitel „Fahrzeugdatenschild“

Hinterachse AWD	Basisfahrwerk	Sportfahrwerk	Basisfahrwerk mit adaptivem Fahrwerk DCC	Basisfahrwerk US-Version	Blue Motion
Sturz	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′
Maximal zulässige Differenz zwischen beiden Seiten	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'	maximal 30'
Gesamtspur (bei vorgeschriebenem Sturz)	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′
Maximal zulässige Abweichung von der Laufrichtung	maximal 20′	maximal 20′	maximal 20′	maximal 20′	maximal 20′
Standhöhe	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	430 ± 10 mm

Übersicht – Achsvermessung

Die folgende Arbeitsreihenfolge einhalten!

• Hinweise zum Achsvermessungsgerät beachten

Messablauf

	START			→	Schlagkompensation der Räder durchführen.	→	Fahrzeug aufschaukeln
							↓
	Lenkrad in Geradeausstellung bringen und sichern 1)			←	Fahrzeughöhe messen	←	Bremspedalbetätigungsvorrichtung -VAG1869/2- einbauen.
		↓
	Sturz an der Vorderachse prüfen			→	Liegt der Istwert innerhalb der Toleranz?	→	Nein
					↓		↓
		↓	←	←	Ja		Einstellen.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Hinterachssturz prüfen			→	Liegt der Istwert innerhalb der Toleranz?	→	Nein
					↓		↓
		↓	←	←	Ja		Einstellen.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Spur an der Hinterachse prüfen			→	Liegt der Istwert innerhalb der Toleranz?	→	Nein
					↓		↓
		↓	←	←	Ja		Einstellen.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Nachlauf an der Vorderachse prüfen			→	Liegt der Istwert innerhalb der Toleranz?	→	Nein
					↓		↓
		↓	←	←	Ja		Achsteile und Karosserie prüfen
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Spur an der Vorderachse prüfen			→	Liegt der Istwert innerhalb der Toleranz?	→	Nein
					↓		↓
	Ende			←	Ja		Einstellen.
		↑					↓
		↑	←	←	←	←	←

¹⁾ Ist das Lenkrad am Ende der Achsvermessung schief, muss es gerade gestellt werden. Eine Grundeinstellung des Lenkwinkelsensors -G85- mit dem Fahrzeugdiagnosetester durchführen.

Sturz vorne korrigieren

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Drehmomentschlüssel 1332 40-200Nm -VAG1332-

Hinweis

• Eine Sturzkorrektur ist nur nach Reparaturarbeiten am Fahrwerk erforderlich. Der Sturz ist nicht einstellbar, kann aber durch Verschieben des Hilfsrahmens neu eingestellt werden!
• Hilfsrahmen nur nach links oder rechts verschieben, auf keinen Fall in oder entgegen der Fahrtrichtung!

• Geräuschdämmung ausbauen.
• Schrauben -1- des Hilfsrahmens -2- zur Karosserie auf beiden Seiten lösen.

Die Sturzeinstellung ist durch die Bohrungstoleranzen des Hilfsrahmens begrenzt. Wird der Vorgabewert durch Verschieben des Hilfsrahmens nicht erreicht, ist der Einbau zu prüfen.

• Durch Verschieben des Hilfsrahmens –Pfeile 3– kann nur der vorgegebene Sturzwert eingestellt werden.
• Hilfsrahmen mit neuen Schrauben und zusätzlichem Drehwinkel an der Karosserie verschrauben.

Nach dem Verschieben des Hilfsrahmens (und der daran befestigten Lenkung) muss der Abstand zwischen dem Kreuzgelenk der Lenksäule und dem Ausschnitt der Spritzwand geprüft werden.

• Sicherungsmuttern –Pfeile– entfernen und Fußraumverkleidung abnehmen.

Zwischen dem Kreuzgelenk -2- und dem Ausschnitt in der Spritzwand muss mindestens 5 mm Abstand bestehen.

Anzugsdrehmomente

Bauteil	Anzugsdrehmoment
Halter an Karosserie Neue Schrauben verwenden.	70 N·m + 180º

Anzugsdrehmomente, Hilfsrahmen an Karosserie

Schraube	Anzugsdrehmoment
M12 x 1.5 x 90 Neue Schrauben verwenden.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 100 Neue Schrauben verwenden.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 110 Neue Schrauben verwenden.	70 N·m + 90º

Sturz hinten einstellen

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Einsatzwerkzeug - 18 mm -T10179-
• Drehmomentschlüssel 1332 40-200Nm -VAG1332-

• Mutter -A- der Gewindeverbindung des oberen Querlenkers am Hilfsrahmen lösen.
• Sturz durch Drehen am Sechskant des Exzenterbolzens –Pfeil– einstellen.

Hinweis

Der maximale Einstellbereich beträgt 90º nach links oder rechts aus der Mittelstellung.

• Mutter -A- anziehen.

• Dazu den Einsatz - 18 mm -T10179- verwenden.

Bei Verwendung des Einsatzes - 18 mm -T10179- die Mutter mit 80 N·m anziehen.

• Nach dem Anziehen der Mutter -A- (Abb. N44-10035).

Anzugsdrehmomente

Bauteil	Anzugsdrehmoment
Oberer Querlenker am Hilfsrahmen (Fahrzeuge mit AWD) Neue Mutter verwenden Schrauben in Fahrzeugeigengewichtslage festziehen.	95 N·m Drehmomentschlüssel 40-200 Nm -VAG1332- beim Anziehen der Mutter auf 80 N·m einstellen. Gilt nur in Verbindung mit dem Einsatz - 18 mm -T10179-.

Spur hinten einstellen

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Drehmomentschlüssel 1332 40-200Nm -VAG1332-

• Mutter -1- lösen.
• Exzenterbolzen -2- drehen, bis der Vorgabewert erreicht ist.
• Mutter nun erneut anziehen.

Anzugsdrehmoment

Bauteil	Anzugsdrehmoment
Querlenker unten am Hilfsrahmen Neue Mutter verwenden Schrauben in Fahrzeugeigengewichtslage festziehen.	95 N·m

Spur vorne einstellen

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Drehmomentschlüssel 1332 40-200Nm -VAG1332-
• Drehmomentschlüssel 1332 Einsatz - Ringmaulschlüssel - 24 mm -VAG1332/11-

• Kontermutter -3- lösen und dabei den Spurstangenkopf -2- gegenhalten.
• Federklammer -1- von der Manschette abnehmen.
• Spur durch Drehen der linken und/oder rechten Spurstange einstellen.

Dazu kann ein Maulschlüssel am Sechskant der Spurstange angesetzt werden.

Nach dem Drehen der Spurstangen darauf achten, dass die Manschetten nicht verdreht sind!

Verdrehte Manschetten verschleißen schnell.

• Kontermutter mit dem Drehmomentschlüssel 1332 Einsatz - Ringmaulschlüssel - 24 mm -VAG1332/11- anziehen und dabei den Spurstangenkopf -1- gegenhalten.
• Spurwert erneut prüfen.

Die Einstellung kann sich nach dem Anziehen der Kontermutter leicht verändern.

Liegt die gemessene Spur trotzdem innerhalb der Toleranz, ist die Einstellung korrekt.

• Federklammer wieder auf die Manschette setzen.

Anzugsdrehmomente

Bauteil	Anzugsdrehmoment
Spurstangenkopf zu Spurstange	70 N·m

Grundeinstellung für Lenkwinkelsensor -G85-

Wenn das Lenkrad schief steht, muss die Grundeinstellung des Lenkwinkelsensors -G85- geprüft werden! Grundeinstellung im Geführten Fehlersuche mit dem Fahrzeugdiagnosetester durchführen.

Mit GO TO in der „Funktions-/Bauteilauswahl“ fortfahren.

Fahrzeugdatenschild

Derzeit sind die Angaben zum Fahrzeugdatenschild für jedes verbaute Fahrwerk nicht verfügbar.

Angaben zum jeweils verbauten Fahrwerk siehe ELSA/Fahrzeug-Individual.

In diesem Beispiel ist das Basisfahrwerk G02 –Pfeil– verbaut.