Pneus, roues avec système de contrôle de la pression des pneus, dépose et repose

Consignes de sécurité et conditions de dépose et de pose des pneus et roues avec système de contrôle de pression des pneus

• Respecter impérativement les instructions et les avertissements de danger indiqués dans la description suivante !
• Vérifier avec le testeur de diagnostic du véhicule si le capteur de pression des pneus doit être remplacé.

Remarque

• Pendant les travaux de dépose et de montage, veiller à ce qu'il n'y ait aucun contact entre les pneus et le capteur de contrôle de pression des pneus.
• Lors du nettoyage de la jante, le capteur de contrôle de pression des pneus ne doit pas entrer en contact avec de l'eau ni être soufflé à l'air comprimé.

Changement de roue

En cas de changement de roues (par exemple, passage des pneus été aux pneus hiver), l'électronique des roues transmet des données dès que la vitesse des nouvelles roues dépasse 25 km/h. Le calculateur reconnaît automatiquement les numéros d'identification de la nouvelle électronique de roue.

Une vérification des données d'accélération a également lieu en fonction de la vitesse du véhicule. Ce processus dure environ 7 minutes.

Le calculateur de contrôle de pression des pneus -J502- doit d'abord être en mode d'apprentissage avant de pouvoir apprendre automatiquement l'électronique des roues.

Le véhicule doit rester à l'arrêt pendant 20 minutes pour cela. Cela dure 5 minutes après une crevaison de pneu détectée.

Si la durée d'arrêt n'est pas respectée, le calculateur n'est pas en mode d'apprentissage. Le système détecte alors un défaut et ne peut apprendre automatiquement l'électronique des roues qu'après un arrêt de 20 minutes.

Remarque

• Lors du changement de roues, veiller à monter uniquement des combinaisons roue/pneu homologuées par Volkswagen, avec les pressions de gonflage indiquées sur la trappe de réservoir de carburant.
• Si des combinaisons roue/pneu non homologuées sont montées, elles doivent disposer d'un certificat du Technischer Überwachungsverein allemand (TÜV) pour le véhicule concerné, et un second jeu de roues doit être adapté à l'aide du testeur de diagnostic du véhicule.
• Une adaptation est également nécessaire si la pression de gonflage des pneus diffère des pressions indiquées sur le volet de remplissage de carburant.

Jeux de roues avec d'autres pressions de gonflage spécifiées

Si un véhicule est équipé de pneus dont les pressions spécifiées diffèrent de celles indiquées sur le volet de remplissage de carburant, ces pneus (second jeu de roues) peuvent également être surveillés par le système de contrôle de pression des pneus (TPMS).

Valeurs spécifiées pour un second jeu

L'électronique des roues du second jeu n'est pas automatiquement reconnue et apprise par le système de contrôle de pression des pneus (contrairement à l'électronique des roues du jeu de combinaisons roue/pneu homologuées Volkswagen).

Pour passer à un second jeu de roues, les étapes suivantes doivent être réalisées :

• Relever les numéros d'identification (ID) des électroniques de roue (capteurs de pression des pneus) avant le montage.
• Basculer le TPMS sur le jeu de roues 2.
• Saisir dans le système les pressions de pneus spécifiées et les ID des électroniques de roue nécessaires.

Pneus, démontage

Attention

Respecter les consignes et les conditions de sécurité.

• Purger l'air des pneus en dévissant à cet effet l'obus de valve nickelé.
• Lors du décollage du pneu sur une machine de démontage/montage de pneus avec lame de décollage, toujours veiller à ce que la valve/le capteur de pression des pneus -flèche- soit situé à l'opposé de la lame de décollage -1-.

La lame de décollage doit être appliquée à 2 cm maximum du rebord de jante.

• Retirer les masses d'équilibrage et les grosses salissures de la jante.
• Décoller les deux talons du pneu sur toute la circonférence, tout en appliquant abondamment de la pâte de montage de pneus entre le pneu et le rebord de jante -flèche-.

Démontage des pneus avec TPMS

Remarque

• Le système de contrôle de pression des pneus (TPMS) décrit dans cette section désigne le TPMS en option, qui utilise des capteurs de pression individuels pour déterminer la pression de chaque pneu.
• Le TPMS de base n'utilise pas de capteurs de pression individuels pour déterminer la pression de chaque pneu, mais fait partie intégrante du système antiblocage des roues (ABS). Pour plus d'informations sur l'ABS.

Attention

• Respecter les consignes et les conditions de sécurité.
• La tête de montage ne doit pas se trouver dans la zone -a- de la valve/du capteur de contrôle de pression des pneus, sous peine d'endommager le capteur de contrôle de pression des pneus.

Dépose des pneus

• Tourner la roue sur la machine de démontage de pneus de façon que la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus soit devant la tête de montage.
• Placer la tête de montage à proximité de la valve/du capteur de contrôle de pression des pneus, de manière à pouvoir poser une démonte-pneu à environ 30° à côté de la valve/du capteur de contrôle de pression des pneus.
• Soulever maintenant le talon du pneu par-dessus le doigt de montage de la tête de montage à l'aide d'une démonte-pneu, puis retirer la démonte-pneu.
• Faire tourner la machine de démontage/montage de pneus dans le sens horaire jusqu'à ce que le talon supérieur se trouve entièrement au-dessus du rebord de jante.
• Tourner la roue sur la machine de démontage de pneus de façon que la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus soit devant la tête de montage.

Remarque

• Vérifier que le capteur de pression des pneus ne présente pas de pièces desserrées ou endommagées. Si des raccords filetés sont desserrés, l'écrou-raccord, l'obus de valve, le joint, la rondelle d'étanchéité et le capuchon de valve doivent être remplacés par des pièces neuves du kit de réparation. Se reporter au catalogue des pièces.
• Si le capteur de contrôle de pression des pneus est endommagé, il doit être remplacé complètement.

Montage des pneus avec TPMS

Remarque

• Le système de contrôle de pression des pneus (TPMS) décrit dans cette section désigne le TPMS en option, qui utilise des capteurs de pression individuels pour déterminer la pression de chaque pneu.
• Le TPMS de base n'utilise pas de capteurs de pression individuels pour déterminer la pression de chaque pneu, mais fait partie intégrante du système antiblocage des roues (ABS). Pour plus d'informations sur l'ABS.

Attention

• Respecter les instructions de réchauffage des pneus froids jusqu'à la température minimale de montage.
• Respecter les consignes et les conditions de sécurité.

Remarque

Lors du changement d'un pneu, il est recommandé de remplacer en même temps les joints du capteur de pression des pneus.

• Enduire abondamment les rebords de jante, les talons de pneu et l'intérieur des talons supérieurs de pneu de pâte de montage pour pneus.
• Monter d'abord le côté intérieur du pneu
• Tourner la jante sur la machine de démontage/montage de pneus de façon que la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus -flèche- soit à l'opposé de la tête de montage.
• Pousser les pneus entre la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus et la tête de montage dans le creux, dans le sens de la -flèche-.
• Faire tourner la machine de démontage/montage de pneus dans le sens horaire.
• Monter les extrémités des talons inférieurs avant la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus afin d'éviter d'endommager le capteur de contrôle de pression des pneus.

Le talon du pneu glisse maintenant par-dessus le rebord de jante. La roue ne doit être tournée que jusqu'à ce que la tête de montage se trouve juste devant la valve/le capteur de pression des pneus.

• S'assurer que le talon du pneu est correctement positionné sur la tête de montage, puis faire tourner la machine de montage dans le sens horaire.
• Monter les extrémités des talons supérieurs avant la valve/le capteur de contrôle de pression des pneus afin d'éviter d'endommager le capteur de contrôle de pression des pneus.

Le talon du pneu glisse maintenant par-dessus le rebord de jante. La roue ne doit être tournée que jusqu'à ce que la tête de montage se trouve juste devant la valve/le capteur de pression des pneus.

• Gonfler le pneu à une pression de gonflage maximale de 3,3 bar (pression de rebond).

Attention

Si les talons du pneu ne sont pas en contact complet avec le bord de la jante, la pression ne doit en aucun cas être augmentée.

Cela entraînerait un endommagement préalable du pneu ou de la jante.

• Si les talons du pneu ne sont pas en contact complet avec le bord de la roue, relâcher l'air, repousser le talon du pneu une nouvelle fois et enduire à nouveau abondamment le rebord de jante de pâte de montage pour pneus.
• Gonfler le pneu à une pression de gonflage maximale de 3,3 bar (47,8 psi) (pression de rebond).
• Si les talons du pneu entrent correctement en contact avec le siège de talon, augmenter la pression de gonflage à 4 bar (58 psi) pour « stabiliser » le pneu.
• Monter un obus de valve nickelé neuf et gonfler le pneu à la pression spécifiée.
• Équilibrer ensuite la roue.
• Monter la roue et serrer au couple de serrage prescrit.