Allineamento delle ruote

Informazioni generali e attrezzi speciali

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Computer per allineamento ruote -VAG1813- o dispositivi per allineamento ruote approvati VW/Audi
• Attuatore pedale freno -VAG1869/2-.
• Utensile inserto - 18 mm -T10179-
• Set ammortizzatori -T10001-

L'allineamento delle ruote deve essere eseguito esclusivamente con attrezzature per allineamento ruote approvate VW/Audi!

I controlli di allineamento delle ruote devono sempre includere sia l'asse anteriore che quello posteriore.

In caso contrario non è possibile garantire la centratura dell'albero dentato!

• Eseguire l'allineamento utilizzando il computer di allineamento.

Tutte le informazioni necessarie per l'allineamento si trovano nel computer di allineamento.

Gli aggiornamenti dei dati correnti sono memorizzati in VWServiceNet.

VWServiceNet; sistemi; software computer per allineamento ruote; Beissbarth

VWServiceNet; sistemi; software computer per allineamento ruote; Hunter

VWServiceNet; sistemi; software computer per allineamento ruote; Corghi

VWServiceNet; sistemi; software computer per allineamento ruote; John Bean

Nota

• Le ruote non devono essere allineate prima che il veicolo abbia percorso da 1.000 a 2.000 km (da 621 a 1242 miglia), poiché le molle elicoidali impiegano questo tempo per assestarsi.
• Durante le regolazioni, seguire il più fedelmente possibile i singoli valori specificati.

Quando è necessario allineare il veicolo

• Il veicolo presenta problemi di tenuta di strada.
• Presenza di danni da incidente e componenti sostituiti.
• Componenti del ponte rimossi o sostituiti.
• Il consumo dei pneumatici è irregolare.

Componenti sostituiti

Componente dell'asse anteriore sostituito	Controllo dell'allineamento delle ruote richiesto		Componente dell'asse posteriore sostituito	Controllo dell'allineamento delle ruote richiesto
	Sì	No		Sì	No
Braccio di controllo inferiore		X	Braccio trasversale inferiore	X
Boccole in gomma incollate per braccio di controllo		X 1)	Braccio trasversale superiore	X
Alloggiamento del cuscinetto della ruota	X		Tirante	X
Barra di accoppiamento/testa della barra di accoppiamento	X		Alloggiamento del cuscinetto della ruota	X
Scatola guida	X		Telaio ausiliario	X
Telaio ausiliario		X 1)	Molla elicoidale		X
Gamba di forza		X	Ammortizzatore		X
Barra stabilizzatrice		X 1)	Barra stabilizzatrice		X
			Braccio trainante	X

¹⁾ Prerequisito: il telaio ausiliario era fissato prima della rimozione.

Componenti smontati e montati

Componenti dell'asse anteriore smontati e montati	Controllo dell'allineamento delle ruote richiesto		Componenti dell'asse posteriore smontati e montati	Controllo dell'allineamento delle ruote richiesto
	Sì	No		Sì	No
Braccio di controllo inferiore		X 1)	Braccio trasversale inferiore	X
Alloggiamento del cuscinetto della ruota		X	Braccio trasversale superiore	X
Barra di accoppiamento/testa della barra di accoppiamento	X		Tirante	X
Scatola guida	X		Alloggiamento del cuscinetto della ruota	X
Telaio ausiliario		X 1)	Telaio ausiliario	X
Gamba di forza		X	Molla elicoidale		X
Barra stabilizzatrice		X 1)	Ammortizzatore		X
			Barra stabilizzatrice		X
			Braccio tirato	X

¹⁾ Prerequisito: il telaio ausiliario era fissato prima della rimozione.

Prerequisiti per il test

• Sospensioni, cuscinetto ruota, sterzo e cinematismo di sterzata controllati per gioco eccessivo e danni.
• La differenza di profondità del battistrada può essere al massimo di 2 mm su un asse.
• Pneumatici gonfiati alla pressione di gonfiaggio.
• Peso a vuoto del veicolo.
• Il serbatoio del carburante deve essere pieno.
• Ruota di scorta e attrezzi di bordo installati nella posizione corretta del veicolo.
• Il serbatoio del liquido del sistema di lavaggio parabrezza/fari deve essere pieno.
• Assicurarsi che le piastre scorrevoli e i piatti rotanti non tocchino il fermo di fine corsa durante le misurazioni.

Attenzione

L'attrezzatura di prova deve essere fissata e regolata correttamente; osservare le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura!

Se necessario, contattare il costruttore per istruzioni sul corretto utilizzo del tester di allineamento.

Dopo un certo periodo, le piattaforme per l'allineamento delle ruote e le apparecchiature informatiche possono perdere la loro impostazione di livellamento e le regolazioni originali.

Le piattaforme per l'allineamento delle ruote e l'analizzatore/computer di allineamento devono essere sottoposti a manutenzione e taratura almeno una volta all'anno.

• Maneggiare queste unità altamente sensibili con cura e attenzione!

Preparativi per la misurazione

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Attuatore pedale freno -VAG1869/2-.

Il battimento laterale della ruota deve essere compensato. In caso contrario, la misurazione fornirà valori errati.

Una corretta regolazione della convergenza non sarà possibile senza eseguire la compensazione del battimento laterale!

A tale scopo, osservare le note del costruttore dell'attrezzatura per l'allineamento delle ruote.

• Eseguire la compensazione del battimento delle ruote.
• Installare l'attuatore del pedale del freno -VAG1869/2-.
• Azionare il pedale del freno utilizzando l'attuatore del pedale del freno.

Valori specificati per l'allineamento delle ruote

Specifiche valide per tutte le versioni del motore

• La spiegazione dei numeri PR è disponibile qui.

Le altezze da terra riportate nella tabella si riferiscono alla quota -a-.

Assale anteriore	Sospensione di base	Sospensione sportiva	Sospensione di base con telaio adattivo DCC	Sospensione di base per USA e Canada	Blue Motion
Numeri PR	G02/G10	G03	G40	G34/G74	G06/G07
Convergenza totale (ruote non caricate)	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′
Campanatura (in posizione di marcia diritta)	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-47′ +- 30′
Differenza massima ammessa tra i due lati	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'
Angolo di divergenza 1) con volante girato di 20º a sinistra e a destra	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º32′ +- 20′
Incidenza	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 45′ +- 30′
Differenza massima ammessa tra i due lati	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'
Altezza a vuoto	430 +- 10 mm	430 +- 10 mm	430 +- 10 mm	430 +- 10 mm	410 +- 10 mm

¹⁾ La differenza dell'angolo di convergenza può essere indicata anche con segno negativo nel computer di allineamento, a seconda del costruttore.

Valori specificati validi per tutte le versioni del motore.

• La spiegazione dei numeri PR si trova qui → Capitolo "Targhetta dati del veicolo"

Asse posteriore AWD	Sospensione di base	Sospensione sportiva	Sospensione di base con telaio adattivo DCC	Sospensione di base versione USA	Blue Motion
Campanatura	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′
Differenza massima ammessa tra i due lati	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'	massimo 30'
Convergenza totale (con campanatura prescritta)	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′
Deviazione massima ammessa dalla direzione di rotazione	massimo 20′	massimo 20′	massimo 20′	massimo 20′	massimo 20′
Altezza a vuoto	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	430 +- 10 mm

Panoramica - Procedura di allineamento delle ruote

Rispettare la seguente sequenza di lavoro!

• Prestare attenzione alle note relative all'apparecchio per l'allineamento delle ruote

Procedura di misurazione

	Avviamento			→	Eseguire la compensazione del battimento delle ruote.	→	Far oscillare il veicolo
							↓
	Portare il volante in posizione di marcia diritta e bloccarlo 1)			←	Misurare l'altezza del veicolo	←	Installare l'attuatore del pedale del freno -VAG1869/2-.
		↓
	Controllare la campanatura dell'asse anteriore			→	Il valore effettivo rientra nella tolleranza?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sì		Regolare.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Controllare la campanatura dell'asse posteriore			→	Il valore effettivo rientra nella tolleranza?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sì		Regolare.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Controllare la convergenza dell'asse posteriore			→	Il valore effettivo rientra nella tolleranza?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sì		Regolare.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Controllare l'avancorsa dell'asse anteriore			→	Il valore effettivo rientra nella tolleranza?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sì		Controllare i componenti dell'assale e la carrozzeria
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Controllare la convergenza dell'asse anteriore			→	Il valore effettivo rientra nella tolleranza?	→	No
					↓		↓
	Fine			←	Sì		Regolare.
		↑					↓
		↑	←	←	←	←	←

¹⁾ Se al termine della procedura di allineamento il volante risulta storto, deve essere raddrizzato. Eseguire una taratura di base del sensore dell'angolo di sterzata -G85- utilizzando il tester diagnostico del veicolo.

Correzione della campanatura dell'asse anteriore

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Chiave dinamometrica 1332 40-200Nm -VAG1332-

Nota

• La correzione della campanatura è necessaria solo dopo interventi di riparazione sul telaio. La campanatura non è regolabile, ma può essere riposizionata spostando il telaietto ausiliario!
• Spostare il telaietto ausiliario solo verso sinistra o verso destra, in nessun caso in avanti o indietro rispetto alla direzione di marcia!

• Rimuovere l'isolamento acustico.
• Allentare le viti -1- del telaietto ausiliario -2- sulla carrozzeria da entrambi i lati.

La regolazione della campanatura è limitata dalle tolleranze dei fori del telaietto ausiliario. Se lo spostamento del telaietto non consente di raggiungere il valore specificato, verificare il montaggio.

• È possibile regolare solo il valore specificato della campanatura spostando il telaietto ausiliario -frecce 3-.
• Fissare il telaietto ausiliario alla carrozzeria con un ulteriore angolo di serraggio utilizzando viti nuove.

Dopo aver spostato il telaietto ausiliario e, di conseguenza, anche il meccanismo di sterzo, verificare il gioco tra il giunto cardanico del piantone dello sterzo e l'intaglio della paratia.

• Rimuovere i dadi di fissaggio -frecce- e togliere il rivestimento del vano piedi.

Deve esserci un gioco di almeno 5 mm tra il giunto cardanico -2- e l'intaglio nella paratia.

Specifiche di serraggio

Componente	Specifica di serraggio
Staffa di supporto alla carrozzeria Utilizzare viti nuove.	70 N·m + 180º

Coppie di serraggio, telaio ausiliario sulla carrozzeria

Bullone	Specifica di serraggio
M12 x 1.5 x 90 Utilizzare viti nuove.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 100 Utilizzare viti nuove.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 110 Utilizzare viti nuove.	70 N·m + 90º

Regolazione della campanatura dell'asse posteriore

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Utensile inserto - 18 mm -T10179-
• Chiave dinamometrica 1332 40-200Nm -VAG1332-

• Allentare il dado -A- del collegamento filettato del braccio trasversale superiore sul telaietto ausiliario.
• Regolare la campanatura ruotando l'esagono del bullone excentrico -freccia-.

Nota

Il campo massimo di regolazione è di 90º a sinistra o a destra rispetto alla posizione centrale.

• Serrare il dado -A-.

• A tale scopo utilizzare l'inserto - 18 mm -T10179-.

Quando si utilizza l'inserto - 18 mm -T10179-, serrare il dado a 80 N·m.

• Dopo aver serrato il dado -A- (Fig. N44-10035).

Specifiche di serraggio

Componente	Specifica di serraggio
Braccio trasversale superiore sul telaietto ausiliario (veicoli con AWD) Utilizzare dado nuovo Serrare i bulloni in posizione di peso a vuoto	95 N·m Impostare la chiave dinamometrica 40-200 Nm -VAG1332- a 80 N·m per serrare il dado. Vale solo in combinazione con l'inserto - 18 mm -T10179-.

Regolazione della convergenza dell'asse posteriore

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Chiave dinamometrica 1332 40-200Nm -VAG1332-

• Allentare il dado -1-.
• Ruotare il bullone excentrico -2- fino a raggiungere il valore specificato.
• Serrare nuovamente il dado.

Specifica di serraggio

Componente	Specifica di serraggio
Braccio trasversale inferiore al telaio ausiliario Utilizzare dado nuovo Serrare i bulloni in posizione di peso a vuoto	95 N·m

Regolazione della convergenza dell'asse anteriore

Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari

• Chiave dinamometrica 1332 40-200Nm -VAG1332-
• Inserto per chiave dinamometrica 1332 - chiave ad anello aperto - 24 mm -VAG1332/11-

• Allentare il controdado -3-, tenendo fermo al contempo il terminale del tirante -2-.
• Rimuovere la fascetta elastica aperta -1- dal soffietto.
• Regolare la convergenza ruotando il tirante sinistro e/o destro.

A tale scopo, una chiave a forchetta può essere applicata sull'esagono del tirante.

Assicurarsi che i soffietti non siano attorcigliati dopo aver ruotato i tiranti!

I soffietti attorcigliati si usurano rapidamente.

• Serrare il controdado con la chiave dinamometrica 1332 - chiave ad anello aperto - 24 mm -VAG1332/11-, tenendo fermo il terminale del tirante -1-.
• Controllare nuovamente il valore della convergenza.

La regolazione può variare leggermente dopo aver serrato il controdado.

Se la convergenza misurata rientra comunque nella tolleranza, la regolazione è corretta.

• Installare la fascetta elastica sul soffietto.

Specifiche di serraggio

Componente	Specifica di serraggio
Terminale del tirante sul tirante	70 N·m

Taratura di base del sensore dell'angolo di sterzata -G85-

Se il volante è decentrato, è necessario verificare la registrazione di base del sensore angolo di sterzata -G85-! Eseguire una registrazione di base nella ricerca guidata guasti utilizzando il tester diagnostico del veicolo.

Utilizzare la funzione GO TO in "selezione funzione/componente".

Targhetta dati del veicolo

Al momento le informazioni sulla targhetta dati del veicolo per ciascun telaio installato non sono disponibili.

Per informazioni relative a ciascun telaio installato, consultare ELSA/Vehicle Individual.

In questo esempio il veicolo monta la sospensione di base G02 -freccia-.