Alineación de ruedas

Información general y herramientas especiales

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Ordenador de alineación de ruedas -VAG1813- o dispositivos de alineación de ruedas homologados por VW/Audi
• Actuador del pedal de freno -VAG1869/2-.
• Herramienta de inserción de 18 mm -T10179-
• Juego de amortiguadores -T10001-

¡La alineación de ruedas solo debe realizarse con equipos de alineación homologados por VW/Audi!

Las comprobaciones de alineación de ruedas deben incluir siempre el eje delantero y el trasero.

De lo contrario, no se puede garantizar el centrado del eje dentado.

• Realice la alineación con el ordenador de alineación.

Toda la información necesaria para la alineación se encuentra en el ordenador de alineación.

Las "actualizaciones" de datos actuales se almacenan en VWServiceNet.

VWServiceNet; sistemas; software del ordenador de alineación de ruedas; Beissbarth

VWServiceNet; sistemas; software del ordenador de alineación de ruedas; Hunter

VWServiceNet; sistemas; software del ordenador de alineación de ruedas; Corghi

VWServiceNet; sistemas; software del ordenador de alineación de ruedas; John Bean

Nota

• No alinee las ruedas hasta que el vehículo haya recorrido de 1.000 a 2.000 km (621 a 1242 millas), ya que los muelles helicoidales necesitan ese recorrido para asentarse.
• Al realizar los ajustes, siga lo más exactamente posible las especificaciones individuales.

Cuándo es necesaria la alineación del vehículo

• El vehículo presenta problemas de conducción.
• Hay daños por accidente y se han sustituido componentes.
• Se han desmontado o sustituido componentes del eje.
• El desgaste de los neumáticos es irregular.

Componentes sustituidos

Componente del eje delantero sustituido	Comprobación de alineación de ruedas necesaria		Componente del eje trasero sustituido	Comprobación de alineación de ruedas necesaria
	Sí	No		Sí	No
Brazo de control inferior		X	Brazo transversal inferior	X
Casquillos de caucho adheridos del brazo de control		X 1)	Brazo transversal superior	X
Soporte del rodamiento de rueda	X		Barra de acoplamiento	X
Barra de acoplamiento/terminal de barra de acoplamiento	X		Soporte del rodamiento de rueda	X
Caja de dirección	X		Subchasis	X
Subchasis		X 1)	Muelle helicoidal		X
Amortiguador (puntal)		X	Amortiguador		X
Barra estabilizadora		X 1)	Barra estabilizadora		X
			Brazo de arrastre	X

¹⁾ Requisito previo: el subchasis debe estar fijado antes del desmontaje.

Componentes desmontados y montados

Componentes del eje delantero desmontados y montados	Comprobación de alineación de ruedas necesaria		Componentes del eje trasero desmontados y montados	Comprobación de alineación de ruedas necesaria
	Sí	No		Sí	No
Brazo de control inferior		X 1)	Brazo transversal inferior	X
Soporte del rodamiento de rueda		X	Brazo transversal superior	X
Barra de acoplamiento/terminal de barra de acoplamiento	X		Barra de acoplamiento	X
Caja de dirección	X		Soporte del rodamiento de rueda	X
Subchasis		X 1)	Subchasis	X
Amortiguador (puntal)		X	Muelle helicoidal		X
Barra estabilizadora		X 1)	Amortiguador		X
			Barra estabilizadora		X
			Brazo tirado	X

¹⁾ Requisito previo: el subchasis debe estar fijado antes del desmontaje.

Requisitos previos de la prueba

• Compruebe si la suspensión, el cojinete de rueda, la dirección y la transmisión de la dirección presentan holgura excesiva o daños.
• La diferencia de profundidad de dibujo no debe ser superior a 2 mm en un mismo eje.
• Neumáticos inflados a la presión de inflado.
• Peso en vacío del vehículo.
• El depósito de combustible debe estar lleno.
• La rueda de repuesto y las herramientas del vehículo están instaladas en la posición correcta.
• El depósito de agua del sistema de limpieza del parabrisas/faros debe estar lleno.
• Asegúrese de que las placas deslizantes y los platos giratorios no toquen el tope final al realizar las mediciones.

Precaución

El equipo de prueba debe estar correctamente acoplado y ajustado. ¡Respete las instrucciones del fabricante del equipo!

Si es necesario, consulte al fabricante para obtener instrucciones sobre el uso correcto del comprobador de alineación.

Tras un cierto período de tiempo, las plataformas de alineación de ruedas y los equipos informáticos pueden perder su ajuste de nivelación original.

Las plataformas de alineación de ruedas y el analizador/ordenador de alineación deben revisarse y calibrarse al menos una vez al año.

• ¡Manipule estos equipos de alta sensibilidad con cuidado y responsabilidad!

Preparativos para la medición

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Actuador del pedal de freno -VAG1869/2-.

Debe compensarse el descentrado lateral de la rueda. De lo contrario, la medición dará lecturas falsas.

¡No será posible un ajuste correcto de la convergencia sin realizar la compensación del descentrado lateral!

Para ello, respete las notas del fabricante del equipo de alineación de ruedas.

• Realice la compensación del descentrado de la rueda.
• Instale el actuador del pedal de freno -VAG1869/2-.
• Accione el pedal de freno con el actuador del pedal de freno.

Valores especificados de alineación de ruedas

Especificaciones válidas para todas las versiones de motor

• La explicación de los números PR se encuentra aquí.

Las alturas de carrocería indicadas en la tabla se refieren a la cota -a-.

Eje delantero	Suspensión básica	Suspensión deportiva	Suspensión básica con chasis adaptativo DCC	Suspensión básica EE. UU. y Canadá	Blue Motion
Números PR	G02/G10	G03	G40	G34/G74	G06/G07
Convergencia total (ruedas sin presionar)	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′
Caída (en posición de marcha recta)	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-47′ +- 30′
Diferencia máxima admisible entre ambos lados	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'
Ángulo de divergencia 1) con el volante girado 20º a izquierda y derecha	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º32′ +- 20′
Avance	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 45′ +- 30′
Diferencia máxima admisible entre ambos lados	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'
Altura estática	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	410 ± 10 mm

¹⁾ La diferencia del ángulo de convergencia también puede indicarse en negativo en el equipo de alineación, según el fabricante.

Valores especificados válidos para todas las versiones de motor.

• La explicación de los números PR se encuentra aquí → capítulo "Placa de datos del vehículo"

Eje trasero AWD	Suspensión básica	Suspensión deportiva	Suspensión básica con chasis adaptativo DCC	Suspensión básica versión EE. UU.	Blue Motion
Caída	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′
Diferencia máxima admisible entre ambos lados	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'	máximo 30'
Convergencia total (con la caída prescrita)	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′
Desviación máxima admisible respecto al sentido de giro	máximo 20′	máximo 20′	máximo 20′	máximo 20′	máximo 20′
Altura estática	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	430 ± 10 mm

Resumen - Procedimiento de alineación de ruedas

¡Respete la siguiente secuencia de trabajo!

• Preste atención a las indicaciones del equipo de alineación de ruedas

Procedimiento de medición

	Arranque			→	Realice la compensación del descentrado de la rueda.	→	Haga oscilar el vehículo
							↓
	Gire el volante a la posición de marcha en línea recta y fíjelo 1)			←	Mida la altura del vehículo	←	Instale el actuador del pedal de freno -VAG1869/2-.
		↓
	Compruebe la caída del eje delantero			→	¿El valor real está dentro de la tolerancia?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sí		Ajuste.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Compruebe la caída de la rueda trasera			→	¿El valor real está dentro de la tolerancia?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sí		Ajuste.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Compruebe la convergencia del eje trasero			→	¿El valor real está dentro de la tolerancia?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sí		Ajuste.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Compruebe el avance del eje delantero			→	¿El valor real está dentro de la tolerancia?	→	No
					↓		↓
		↓	←	←	Sí		Compruebe las piezas del eje y la carrocería
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Compruebe la convergencia del eje delantero			→	¿El valor real está dentro de la tolerancia?	→	No
					↓		↓
	Fin			←	Sí		Ajuste.
		↑					↓
		↑	←	←	←	←	←

¹⁾ Si el volante está descentrado al final del procedimiento de alineación, debe enderezarse. Realice un ajuste básico del sensor de ángulo de dirección -G85- con el tester de diagnosis del vehículo.

Corrección de la caída del eje delantero

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-

Nota

• La corrección de la caída solo es necesaria después de trabajos de reparación en el chasis. La caída no es ajustable; sin embargo, ¡puede corregirse desplazando el bastidor auxiliar!
• ¡Desplace el bastidor auxiliar únicamente hacia la izquierda o la derecha; en ningún caso en el sentido de marcha ni en sentido contrario!

• Retire el aislamiento acústico.
• Afloje los tornillos -1- del bastidor auxiliar -2- a la carrocería en ambos lados.

El ajuste de la caída está limitado por las tolerancias de los orificios del bastidor auxiliar. Si al desplazar el bastidor no se alcanza el valor especificado, compruebe el montaje.

• Solo se puede ajustar el valor de caída especificado desplazando el bastidor auxiliar -flechas 3-.
• Atornille el bastidor auxiliar a la carrocería con ángulo de apriete adicional, utilizando tornillos nuevos.

Tras desplazar el bastidor auxiliar, y con él también la caja de dirección, debe comprobarse la holgura entre la junta universal de la columna de dirección y el recorte del tabique.

• Retire las tuercas de fijación -flechas- y desmonte el revestimiento del hueco para los pies.

Debe haber al menos 5 mm de holgura entre la junta universal -2- y el recorte del tabique.

Especificaciones de apriete

Componente	Par de apriete
Soporte de montaje a la carrocería Utilice tornillos nuevos.	70 N·m + 180º

Especificaciones de par de apriete, subchasis a la carrocería

Perno	Par de apriete
M12 x 1.5 x 90 Utilice tornillos nuevos.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 100 Utilice tornillos nuevos.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 110 Utilice tornillos nuevos.	70 N·m + 90º

Ajuste de la caída del eje trasero

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Herramienta de inserción de 18 mm -T10179-
• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-

• Afloje la tuerca -A- de la unión roscada del brazo transversal superior en el bastidor auxiliar.
• Ajuste la caída girando el hexágono del tornillo excéntrico -flecha-.

Nota

El recorrido máximo de ajuste es de 90º a izquierda o derecha de la posición central.

• Apriete la tuerca -A-.

• Para ello, utilice la llave de vaso de 18 mm -T10179-.

Al utilizar la llave de vaso de 18 mm -T10179-, apriete la tuerca a 80 N·m.

• Tras apretar la tuerca -A- (fig. N44-10035.

Especificaciones de apriete

Componente	Par de apriete
Brazo transversal superior al bastidor auxiliar (vehículos con AWD) Utilice una tuerca nueva Apriete los tornillos en la posición de peso en vacío	95 N·m Ajuste la llave dinamométrica 40-200 Nm -VAG1332- a 80 N·m al apretar la tuerca. Válido solo junto con la llave de vaso de 18 mm -T10179-.

Ajuste de la convergencia del eje trasero

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-

• Afloje la tuerca -1-.
• Gire el tornillo excéntrico -2- hasta alcanzar el valor especificado.
• Apriete de nuevo la tuerca.

Par de apriete

Componente	Par de apriete
Brazo transversal inferior al bastidor auxiliar Utilice una tuerca nueva Apriete los tornillos en la posición de peso en vacío	95 N·m

Ajuste de la convergencia del eje delantero

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Inserto para llave dinamométrica 1332 - llave de horquilla de 24 mm -VAG1332/11-

• Afloje la contratuerca -3- sujetando al mismo tiempo el terminal de la barra de dirección -2-.
• Retire la abrazadera abierta -1- del fuelle.
• Ajuste la convergencia girando la barra de dirección izquierda y/o derecha.

Para ello, puede colocar una llave de boca en el hexágono de la barra de dirección.

¡Asegúrese de que los fuelles no estén retorcidos después de girar las barras de dirección!

Los fuelles retorcidos se desgastan rápidamente.

• Apriete la contratuerca con la llave dinamométrica 1332 - llave de horquilla de 24 mm -VAG1332/11- sujetando al mismo tiempo el terminal de la barra de dirección -1-.
• Vuelva a comprobar el valor de convergencia.

El ajuste puede variar ligeramente después de apretar la contratuerca.

Si la convergencia medida se encuentra dentro de la tolerancia, el ajuste es correcto.

• Monte la abrazadera de resorte en el fuelle.

Especificaciones de apriete

Componente	Par de apriete
Terminal de barra de dirección a barra de dirección	70 N·m

Ajuste básico del sensor de ángulo de dirección -G85-

Si el volante está descentrado, debe comprobarse el ajuste básico del sensor de ángulo de dirección -G85-. Realice un ajuste básico en la búsqueda guiada de averías con el tester de diagnóstico del vehículo.

Utilice el comando GO TO en "selección de función/componente".

Placa de datos del vehículo

Actualmente no se dispone de la información de la placa de datos del vehículo para cada chasis instalado.

Para información sobre cada chasis instalado, consulte ELSA/Vehicle Individual.

En este ejemplo, el vehículo tiene instalada la suspensión básica G02 -flecha-.