Géométrie des roues

Informations générales et outillage spécial

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Calculateur de géométrie -VAG1813- ou appareils de géométrie des roues homologués VW/Audi
• Actionneur de pédale de frein -VAG1869/2-.
• Outil d'insertion - 18 mm -T10179-
• Jeu d'amortisseurs -T10001-

La géométrie des roues ne doit être réalisée qu'avec des appareils de géométrie homologués VW/Audi !

Les contrôles de géométrie doivent toujours porter à la fois sur le train avant et sur le train arrière.

Sans cela, le centrage de l'arbre cannelé ne peut pas être garanti !

• Effectuer le réglage à l'aide du calculateur de géométrie.

Toutes les informations nécessaires au réglage se trouvent dans le calculateur de géométrie.

Les mises à jour actuelles des données sont enregistrées dans VWServiceNet.

VWServiceNet ; systèmes ; logiciel du calculateur de géométrie ; Beissbarth

VWServiceNet ; systèmes ; logiciel du calculateur de géométrie ; Hunter

VWServiceNet ; systèmes ; logiciel du calculateur de géométrie ; Corghi

VWServiceNet ; systèmes ; logiciel du calculateur de géométrie ; John Bean

Remarque

• Ne pas régler la géométrie des roues avant que le véhicule ait parcouru 1 000 à 2 000 km (621 à 1 242 milles), car il faut ce kilométrage aux ressorts hélicoïdaux pour se stabiliser.
• Lors des réglages, respecter le plus exactement possible les valeurs individuelles prescrites.

Quand un réglage de la géométrie du véhicule est nécessaire

• Le véhicule présente des problèmes de tenue de route.
• Le véhicule a subi un accident et des composants ont été remplacés.
• Des composants de l'essieu ont été déposés ou remplacés.
• L'usure des pneus est irrégulière.

Composants remplacés

Composant de train avant remplacé	Contrôle de la géométrie des roues nécessaire		Composant de train arrière remplacé	Contrôle de la géométrie des roues nécessaire
	Oui	Non		Oui	Non
Bras de suspension inférieur		X	Bras transversal inférieur	X
Silent-blocs en caoutchouc collés du bras de suspension		X 1)	Triangle supérieur	X
Porte-moyeu	X		Biellette de direction	X
Biellette de direction/rotule de direction	X		Porte-moyeu	X
Boîtier de direction	X		Sous-châssis	X
Sous-châssis		X 1)	Ressort hélicoïdal		X
Jambe de force		X	Amortisseur		X
Barre stabilisatrice		X 1)	Barre stabilisatrice		X
			Bras longitudinal	X

¹⁾ Condition préalable : le berceau a été fixé avant la dépose.

Composants déposés et reposés

Composants du train avant déposés et reposés	Contrôle de la géométrie des roues nécessaire		Composants du train arrière déposés et reposés	Contrôle de la géométrie des roues nécessaire
	Oui	Non		Oui	Non
Bras de suspension inférieur		X 1)	Bras transversal inférieur	X
Porte-moyeu		X	Bras transversal supérieur	X
Biellette de direction/rotule de direction	X		Biellette de direction	X
Boîtier de direction	X		Porte-moyeu	X
Sous-châssis		X 1)	Sous-châssis	X
Jambe de force		X	Ressort hélicoïdal		X
Barre stabilisatrice		X 1)	Amortisseur		X
			Barre stabilisatrice		X
			Bras tiré	X

¹⁾ Condition préalable : le berceau a été fixé avant la dépose.

Conditions préalables au test

• Contrôler que la suspension, le palier de roue, la direction et la transmission de direction ne présentent pas de jeu excessif ni de dommages.
• La différence de profondeur de sculpture ne doit pas dépasser 2 mm sur un essieu.
• Pneus gonflés à la pression de gonflage.
• Poids à vide du véhicule.
• Le réservoir de carburant doit être plein.
• La roue de secours et l'outillage de bord sont en place à leur emplacement dans le véhicule.
• Le réservoir de liquide du système de lave-glace/lave-phares doit être plein.
• Vérifier que les plaques coulissantes et les plateaux tournants ne touchent pas la butée lors des mesures.

Attention

Le matériel de contrôle doit être correctement fixé et réglé ; respecter les instructions du fabricant du matériel !

Si nécessaire, consulter le fabricant pour obtenir des instructions sur l'utilisation correcte du contrôleur de géométrie.

Au bout d'un certain temps, les bancs de géométrie et le matériel informatique peuvent perdre leur réglage de mise à niveau et leurs réglages d'origine.

Les bancs de géométrie et le calculateur/analyseur de géométrie doivent être entretenus et étalonnés au moins une fois par an.

• Manipuler ces appareils très sensibles avec soin et précaution !

Préparatifs de mesure

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Actionneur de pédale de frein -VAG1869/2-.

Le voile latéral de la roue doit être compensé. Sinon, la mesure donnera des résultats faux.

Un réglage correct du pincement ne sera pas possible sans compensation du voile latéral !

Pour cela, respecter les consignes du fabricant du matériel de géométrie des roues.

• Effectuer la compensation du voile de roue.
• Monter l'actionneur de pédale de frein -VAG1869/2-.
• Actionner la pédale de frein à l'aide de l'actionneur de pédale de frein.

Valeurs prescrites de la géométrie des roues

Valeurs valables pour toutes les versions de moteur

• L'explication des numéros PR se trouve ici.

Les hauteurs de caisse indiquées dans le tableau se rapportent à la cote -a-.

Essieu avant	Suspension de base	Suspension sport	Suspension de base avec châssis adaptatif DCC	Suspension de base pour les États-Unis et le Canada	Blue Motion
Numéros PR	G02/G10	G03	G40	G34/G74	G06/G07
Pincement total (roues non pressées)	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′	10′ +- 10′
Carrossage (en position de marche en ligne droite)	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-27′ +- 30′	-47′ +- 30′
Écart maximal admissible entre les deux côtés	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'
Angle de divergence 1) volant tourné de 20° à gauche et à droite	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º36′ +- 20′	1º32′ +- 20′
Chasse	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 34′ +- 30′	7º 45′ +- 30′
Écart maximal admissible entre les deux côtés	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'
Hauteur à l'arrêt	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	430 ± 10 mm	410 ± 10 mm

¹⁾ La différence d'angle de pincement peut aussi être indiquée en négatif sur l'appareil de géométrie, selon le constructeur.

Valeurs spécifiées valables pour toutes les versions de moteur.

• La signification des numéros PR figure ici → chapitre « Plaque d'identification du véhicule »

Essieu arrière AWD	Suspension de base	Suspension sport	Suspension de base avec châssis adaptatif DCC	Suspension de base, version US	Blue Motion
Carrossage	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′	-1º 20′ +- 30′
Écart maximal admissible entre les deux côtés	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'	maximum 30'
Pincement total (à carrossage prescrit)	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′	+10′ +- 10′
Écart maximal admissible par rapport au sens de rotation	maximum 20′	maximum 20′	maximum 20′	maximum 20′	maximum 20′
Hauteur à l'arrêt	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	440 ± 10 mm	430 ± 10 mm

Vue d'ensemble - Procédure de géométrie des roues

Respecter impérativement l'ordre des opérations !

• Respecter les remarques relatives à l'appareil de géométrie des roues

Procédure de mesure

	Démarrage			→	Effectuer la compensation du voile de roue.	→	Faire osciller le véhicule
							↓
	Placer le volant en position de marche en ligne droite et le bloquer 1)			←	Mesurer la hauteur du véhicule	←	Monter l'actionneur de pédale de frein -VAG1869/2-.
		↓
	Contrôler le carrossage de l'essieu avant			→	La valeur réelle est-elle dans la tolérance ?	→	Non
					↓		↓
		↓	←	←	Oui		Régler.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Contrôler le carrossage de l'essieu arrière			→	La valeur réelle est-elle dans la tolérance ?	→	Non
					↓		↓
		↓	←	←	Oui		Régler.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Contrôler le pincement de l'essieu arrière			→	La valeur réelle est-elle dans la tolérance ?	→	Non
					↓		↓
		↓	←	←	Oui		Régler.
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Contrôler la chasse de l'essieu avant			→	La valeur réelle est-elle dans la tolérance ?	→	Non
					↓		↓
		↓	←	←	Oui		Contrôler les pièces d'essieu et la caisse
		↓					↓
		↓	←	←	←	←	←
		↓
	Contrôler le pincement de l'essieu avant			→	La valeur réelle est-elle dans la tolérance ?	→	Non
					↓		↓
	Fin			←	Oui		Régler.
		↑					↓
		↑	←	←	←	←	←

¹⁾ Si le volant est de travers à la fin de la géométrie, il doit être redressé. Effectuer un réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85- à l'aide du testeur de diagnostic du véhicule.

Correction du carrossage de l'essieu avant

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-

Remarque

• La correction du carrossage n'est nécessaire qu'après des travaux de réparation sur le châssis. Le carrossage n'est pas réglable, mais il peut être modifié en déplaçant le support auxiliaire !
• Déplacer le support auxiliaire uniquement vers la gauche ou la droite, en aucun cas dans le sens de marche ou à l'encontre !

• Déposer l'isolation phonique.
• Desserrer des deux côtés les boulons -1- du support auxiliaire -2- sur la caisse.

Le réglage du carrossage est limité par les tolérances des trous du support auxiliaire. Si le déplacement du support auxiliaire n'permet pas d'atteindre la valeur prescrite, contrôler le montage.

• Seule la valeur prescrite du carrossage peut être réglée en déplaçant le support auxiliaire -flèches 3-.
• Revisser le support auxiliaire sur la caisse avec un angle de serrage supplémentaire en utilisant des boulons neufs.

Après avoir déplacé le support auxiliaire et le boîtier de direction avec lui, contrôler le jeu entre le cardan de la colonne de direction et la découpe de la cloison de tablier.

• Déposer les écrous de fixation -flèches- et déposer la garniture de plancher côté pieds.

Il doit y avoir au moins 5 mm de jeu entre le cardan -2- et la découpe de la cloison de tablier.

Couples de serrage

Composant	Couple de serrage
Patte de fixation sur caisse Utiliser des vis neuves.	70 N·m + 180º

Couples de serrage, berceau sur caisse

Boulon	Couple de serrage
M12 x 1.5 x 90 Utiliser des vis neuves.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 100 Utiliser des vis neuves.	70 N·m + 180º
M12 x 1.5 x 110 Utiliser des vis neuves.	70 N·m + 90º

Réglage du carrossage de l'essieu arrière

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Outil d'insertion - 18 mm -T10179-
• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-

• Desserrer l'écrou -A- de la liaison filetée du bras transversal supérieur sur le support auxiliaire.
• Régler le carrossage en tournant le six pans du boulon excentrique -flèche-.

Remarque

La plage de réglage maximale est de 90° à gauche ou à droite de la position centrale.

• Serrer l'écrou -A-.

• Pour cela, utiliser l'insert - 18 mm -T10179-.

Lors de l'utilisation de l'insert - 18 mm -T10179-, serrer l'écrou à 80 N·m.

• Après serrage de l'écrou -A- (fig. N44-10035).

Couples de serrage

Composant	Couple de serrage
Bras transversal supérieur sur support auxiliaire (véhicules AWD) Utiliser un écrou neuf Serrer les boulons en position à vide	95 N·m Régler la clé dynamométrique 40-200 Nm -VAG1332- à 80 N·m pour serrer l'écrou. Ne s'applique qu'en association avec l'insert - 18 mm -T10179-.

Réglage du pincement de l'essieu arrière

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-

• Desserrer l'écrou -1-.
• Tourner le boulon excentrique -2- jusqu'à atteindre la valeur prescrite.
• Resserrer ensuite l'écrou.

Couple de serrage

Composant	Couple de serrage
Bras transversal inférieur sur sous-châssis Utiliser un écrou neuf Serrer les boulons en position à vide	95 N·m

Réglage du pincement de l'essieu avant

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Clé dynamométrique 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Insert pour clé dynamométrique 1332 – clé plate 24 mm -VAG1332/11-

• Desserrer le contre-écrou -3- en maintenant la rotule de direction -2-.
• Retirer le collier ouvert -1- du soufflet.
• Régler le pincement en tournant la biellette de direction gauche et/ou droite.

Pour cela, une clé plate peut être posée sur le six pans de la biellette.

Veiller à ce que les soufflets ne soient pas tordus après avoir tourné les biellettes !

Des soufflets tordus s'usent rapidement.

• Serrer le contre-écrou avec l'insert pour clé dynamométrique 1332 – clé plate 24 mm -VAG1332/11- en maintenant la rotule de direction -1-.
• Contrôler à nouveau la valeur du pincement.

Le réglage peut légèrement changer après le serrage du contre-écrou.

Si le pincement mesuré se situe malgré tout dans la tolérance, le réglage est correct.

• Reposer le collier sur le soufflet.

Couples de serrage

Composant	Couple de serrage
Rotule de direction sur biellette de direction	70 N·m

Réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85-

Si le volant est décalé, la remise à zéro du capteur d'angle de braquage -G85- doit être contrôlée ! Effectuer une remise à zéro dans la recherche guidée de défauts à l'aide du testeur de diagnostic du véhicule.

Utiliser la fonction GO TO dans « Sélection de fonction/composant ».

Plaque d'identification du véhicule

Actuellement, les informations de la plaque d'identification du véhicule pour chaque châssis monté ne sont pas disponibles.

Pour les informations relatives à chaque châssis monté, se reporter à ELSA/Vehicle Individual.

Dans cet exemple, le véhicule est équipé de la suspension de base G02 -flèche-.