Comprobación del régimen de ralentí y análisis de los gases de escape

En la ilustración se ha desconectado el conector de la válvula de estabilización del ralentí (flecha) para comprobar la válvula y su cableado.

Disposición del accionamiento del acelerador en el motor de 85 kW; las cifras indican: 1 y 4 – abrazaderas; 2 – cable del acelerador; 3 – protección del conector; 5 – segmento de retención de la funda del cable del acelerador.

En el sistema de inyección Digifant no se requieren trabajos de ajuste, porque este sistema es autoadaptativo. Esto significa que la unidad de control corrige el ralentí cuando es necesario. Solo en casos dudosos se realiza el llamado ajuste básico. Esto no se hace girando los tornillos de ajuste, sino con el lector de memoria de averías V. A. G 1551 mencionado anteriormente, después de haber leído primero la memoria de averías. Los valores nominales de régimen de ralentí o de contenido de CO al ralentí (condiciones de comprobación: temperatura de funcionamiento del motor, todos los consumidores eléctricos desconectados y avance del encendido correcto) son:

Régimen de ralentí: 850 ± 50 rpm.

Prueba del contenido de CO en los gases de escape: 0,6—1,0 % (medición en el tubo de medición de CO).

Si obtiene otros valores, compruebe las mangueras de vacío y la válvula electromagnética del sistema de recuperación de vapores de combustible, y lea la memoria de averías.

Consejo: todo lo que necesita saber sobre el análisis de gases de escape, la comprobación del catalizador, la comprobación de la sonda lambda y el cable del acelerador se encuentra en el capítulo anterior «Sistema de inyección Mono-Motronic».

La comprobación rutinaria del catalizador y de la sonda lambda se realiza en el taller, como se describe en la sección Comprobación del catalizador y de la sonda lambda para el sistema de inyección Mono-Motronic.