Inspección visual

Una fuga en la zona del sistema de admisión permite la entrada de aire «no contabilizado», es decir, aire que la unidad de control no registra y que, por tanto, perturba considerablemente la preparación de la mezcla. La mezcla se empobrece sin control. Esta avería se manifiesta con mayor claridad en un régimen inestable al ralentí.

PROCEDIMIENTO

Compruebe la estanqueidad de los conductos de vacío y si hay grietas. Deben comprobarse todas las mangueras del colector de admisión (por ejemplo, las del servofreno, del precalentamiento del aire de admisión y de la electroválvula del sistema de recuperación de vapores de combustible).

Caliente el motor y déjelo funcionar al ralentí, abra la tapa del capó.

Rocíe con un pulverizador que contenga spray de combustible (por ejemplo, «Startpilot») el cuerpo de la mariposa, la junta de las bridas de los conductos de admisión y las tuberías hacia los componentes accionados por depresión (desconecte el conector de la sonda lambda).

Si al rociar un punto determinado cambia el régimen del motor, significa que allí existe una fuga.

¿Se puede reconocer una fuga en la tubería de combustible?
¿Se han desconectado y vuelto a conectar varias veces los terminales de los cables? La corrosión o una manipulación incorrecta pueden provocar un contacto deficiente.

Examine atentamente los conectores de los distintos componentes del sistema de inyección. No doble los contactos; trátelos con spray.