Contrôle du régime de ralenti et analyse des gaz d'échappement

L'illustration montre le connecteur débranché de la soupape de régulation du ralenti (flèche), afin de contrôler la soupape et son câblage.

Emplacement de la commande des gaz sur le moteur de 85 kW ; les chiffres désignent : 1 et 4 – colliers ; 2 – câble d'accélérateur ; 3 – protection du connecteur ; 5 – segment d'arrêt de la gaine du câble d'accélérateur.

Avec le système d'injection Digifant, aucun réglage n'est nécessaire, car ce système est auto-adaptatif. Cela signifie que le calculateur corrige si nécessaire le régime de ralenti. Seulement dans les cas douteux, on effectue le réglage de base dit. Celui-ci ne s'effectue pas en serrant les vis de réglage, mais à l'aide du lecteur de mémoire de défauts V.A.G 1551 mentionné précédemment, après avoir d'abord interrogé la mémoire de défauts. Les valeurs nominales du régime de ralenti ou de la teneur en CO au ralenti (conditions de contrôle : température de fonctionnement du moteur, tous les consommateurs électriques déconnectés et calage d'allumage correct) sont les suivantes :

Régime de ralenti : 850 ± 50 tr/min.

Test de teneur en CO des gaz d'échappement : 0,6 à 1,0 % (mesure au tube de mesure CO).

Si vous obtenez d'autres valeurs, il faut contrôler les flexibles à dépression et l'électrovanne du système de récupération des vapeurs de carburant, puis interroger la mémoire de défauts.

Conseil : vous trouverez tout ce qu'il faut savoir sur l'analyse des gaz d'échappement, le contrôle du fonctionnement du catalyseur, le contrôle de la sonde lambda et du câble d'accélérateur dans le chapitre précédent « Système d'injection Mono-Motronic ».

Le contrôle périodique du catalyseur et de la sonde lambda s'effectue en atelier, comme décrit dans la section Contrôle du catalyseur et de la sonde lambda pour le système d'injection Mono-Motronic.