Contrôle visuel

Une fuite dans la zone du système d'admission permet l'entrée d'air « non comptabilisé », c'est-à-dire d'air qui n'est pas pris en compte par le calculateur, ce qui perturbe fortement la formation du mélange. Le mélange s'appauvrit de manière incontrôlée. Ce défaut se manifeste le plus nettement par un régime de ralenti instable.

MARCHE À SUIVRE

Vérifier l'étanchéité des raccords des flexibles à dépression et l'absence de fissures. Tous les flexibles raccordés au collecteur d'admission (par exemple ceux de l'assistance de freinage, du préchauffage de l'air d'admission, de l'électrovanne du système de récupération des vapeurs de carburant) doivent être contrôlés.

Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti, ouvrir le capot.

Pulvériser à l'aide d'un spray de nettoyage pour carburateur (par exemple « Startpilot ») sur le corps du papillon, sur les joints des brides des conduits d'admission et sur les conduites des organes commandés par dépression (débrancher le connecteur de la sonde lambda).

Si le régime moteur varie lors de la pulvérisation sur un endroit précis, il y a une fuite à cet endroit.

Peut-on repérer une fuite de la conduite de carburant ?
Les cosses de fils ont-elles été débranchées et rebranchées plusieurs fois ? La corrosion ou une manipulation incorrecte peut entraîner un mauvais contact.

Examiner attentivement les connecteurs des différents composants du système d'injection. Ne pas plier les contacts, mais les traiter au spray.