Términos, abreviaturas y siglas

GENERALIDADES.

A continuación se describen algunos términos, abreviaturas y siglas relacionados con el diseño y funcionamiento de la transmisión automática..

diseño y funcionamiento de la transmisión automática..

Posiciones de la mariposa del acelerador (MA).

• Apertura mínima de la MA – corresponde al ángulo de apertura de la MA necesario para el cambio a la marcha superior adyacente..

• Apertura pequeña de la MA – aproximadamente corresponde a 1/4 del recorrido del pedal del acelerador (apertura de la MA del 25 por ciento)..

• Apertura media de la MA – aproximadamente corresponde a 1/2 del recorrido del pedal del acelerador (50

por ciento de apertura de la MA)..

• Apertura grande de la MA – aproximadamente corresponde a 3/4 del recorrido del pedal del acelerador (75 por ciento).

por ciento de apertura de la MA)..

• Apertura completa de la MA – corresponde al recorrido completo del pedal del acelerador (100 por ciento).

por ciento de apertura de la MA)..

• Cambio a la marcha inferior con apertura completa de la MA – pisada rápida y completa del

pedal del acelerador, que provoca el cambio a la marcha inferior adyacente..

• Rodadura libre – movimiento del vehículo con la marcha engranada y la MA completamente cerrada (pedal del acelerador suelto)..

• Freno motor – movimiento del vehículo con la MA completamente cerrada y en

marcha inferior engranada manualmente.

Características del proceso de cambio de marchas.

• Patinaje – aumento notable de las revoluciones del motor, no acompañado de un

aumento correspondiente de la velocidad del vehículo. El patinaje de los elementos de fricción

se produce en la fase inicial del cambio de marcha..

• Cambio ondulante – va acompañado de ligeras aceleraciones longitudinales del vehículo..

• Golpe doble – acoplamiento brusco y fuerte del embrague o de la banda de freno de la caja de

cambios..

• Cambio brusco – acoplamiento rápido y perceptible de los elementos de fricción.

de la caja de cambios.

• Retardo – retraso en el acoplamiento de la marcha. Puede producirse por retardo en el acoplamiento del embrague o de la banda de freno con la MA parcial o totalmente abierta

o después de engranar manualmente el rango inferior de la caja..

• Golpe final – se produce en la fase final del proceso de cambio de marchas debido a un

acoplamiento completo brusco o agarrotamiento de los elementos de fricción..

• Cambio suave – cambio casi imperceptible y muy suave de la caja.

cambios..

• Golpe inicial – se produce en la primera fase del proceso de cambio de marchas debido a un acoplamiento brusco inicial o agarrotamiento de los elementos de fricción..

• Adelanto – cambio de marcha anticipado (antes de que el vehículo alcance la velocidad correspondiente al cambio a la marcha adyacente). Provoca una

sobrecarga del motor al cambiar a la marcha superior adyacente..

• Cambio con solapamiento de marchas – acoplamiento prematuro del elemento de fricción de la siguiente marcha o retraso en la desconexión del elemento de fricción de la marcha anterior. Un solapamiento fuerte provoca un intenso

patinaje de los elementos de fricción bajo carga, aumento de la carga y caída de las revoluciones del motor..

• Cambio tardío – cambio de marcha solo después de que el vehículo haya superado considerablemente la velocidad correspondiente al cambio a la

marcha adyacente. Va acompañado de aumento de las revoluciones y del ruido del motor..

• Ruptura del flujo de potencia, patinaje de los elementos de fricción – va acompañado de

aumento brusco y breve de las revoluciones del motor debido a la descarga durante el cambio de marchas..

• Cambio brusco – acoplamiento de los elementos de fricción más fuerte que en el cambio «brusco». El cambio brusco no es deseable con ningún

grado de apertura de la MA..

• Tirones – cambio de marcha acompañado de aceleraciones y deceleraciones longitudinales breves del vehículo

similares a las que pueden

observarse al remolcar un remolque. La sensibilidad a los tirones aumenta con el convertidor de par bloqueado (CPB)..

• Sacudidas – tirones longitudinales intensos y repetitivos, similares a los descritos en el punto «Tirones», pero más fuertes y rápidos. Las sacudidas suelen observarse en un

determinado rango de velocidad del vehículo..

• Golpe – acoplamiento brusco y fuerte del embrague o de la banda de freno de la caja de cambios..

cambios..

• Cambio cíclico – cadena de cambios rápidos y breves entre marchas adyacentes de la caja, por ejemplo, 4–3–4.ª... marcha. Cambio cíclico

va acompañado de una variación considerable de las revoluciones del motor..

Abreviaturas:

BRP (PSA) – Bloque de relé de presión.

BCT (TCM) – Bloque de control de la transmisión.

SVE (AS) – Sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión.

SPMA (TPS) – Sensor de posición de la mariposa del acelerador.

SVV (VSS) – Sensor de velocidad del vehículo.

STL (CTS) – Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor.

STFT (TTS) – Sensor de temperatura del fluido de la transmisión.

NC (NC) – Normalmente cerrado.

NA (NO) – Normalmente abierto.

EBCP (TCC) – Embrague de bloqueo del convertidor de par.

MAI (PWM) – Modulación por ancho de impulso.

SRP (PCS) – Solenoide regulador de presión.