Descripción general de la transmisión

INFORMACIÓN GENERAL

Tabla de activación de los elementos de control de la caja de cambios

Ubicación de los dispositivos electromecánicos y electrónicos de la transmisión

La 4T40-E está diseñada para vehículos de tracción delantera y representa una

transmisión automática con control electrohidráulico. En la

transmisión está instalada una caja de cambios de cuatro marchas hacia adelante (incluida una marcha de sobremarcha) y una marcha atrás. El BCT controla la caja de cambios mediante dos solenoides de cambio. El sistema hidráulico de la transmisión es alimentado por una bomba de paletas. La presión del fluido de trabajo en el sistema es regulada por el BCT mediante la válvula solenoide reguladora de presión (SRP)..

La transmisión automática puede funcionar en uno de siete rangos:.

P (Estacionamiento) – Bloqueo mecánico del eje de salida de la caja de cambios,

que evita el movimiento espontáneo del vehículo. Para mayor seguridad.

El rango P de seguridad se activa al estacionar, simultáneamente con el freno de estacionamiento.

freno de estacionamiento del vehículo.

R (Marcha atrás) – Selección de la marcha atrás.

N (Neutral) – La posición neutral de la transmisión se utiliza para arrancar y hacer funcionar el motor con el vehículo parado. Este rango también se selecciona si es necesario arrancar un motor calado con el vehículo en movimiento.

D (Conducción) – El rango se utiliza en todas las condiciones normales de conducción.

vehículo. El rango proporciona el cambio automático de todas las marchas.

marcha hacia adelante y control del embrague de bloqueo del convertidor de par. Para realizar adelantamientos seguros y con confianza

se utiliza la reducción de marcha al pisar a fondo el pedal del acelerador.

3 – El rango se utiliza en la conducción urbana, al circular por zonas montañosas

o al remolcar un remolque. El rango proporciona el cambio automático de la 1.ª y la 2.ª

y la 3.ª marchas. No se puede engranar la 4.ª marcha. La selección forzada de marchas reducidas se realiza de forma similar al rango D, al pisar a fondo el pedal del acelerador.

La selección forzada de marchas reducidas se realiza de forma similar al rango D, al pisar a fondo el

pedal del acelerador.

2 – El rango proporciona el cambio automático de la 1.ª y la 2.ª marchas.

Se utiliza para aceleración intensa y frenado intenso. El rango 2 puede engranarse a cualquier velocidad del vehículo.

El rango 2 puede engranarse a cualquier velocidad del vehículo.

1 – Selección de la 1.ª marcha. El rango 1 se utiliza cuando se necesita un frenado intenso con el motor.

La transmisión puede engranar el rango 1 a cualquier velocidad del vehículo, pero la 1.ª marcha solo se engranará tras reducir la velocidad del vehículo a 48–56 km/h.

La transmisión automática 4T40-E consta de los siguientes componentes principales.

Componentes mecánicos de la transmisión.

– convertidor de par con embrague de bloqueo.

– transmisión por cadena.

– cinco embragues multidisco (embrague de 2.ª marcha E2, de marcha atrás EMA, de 3.ª marcha E3,

de freno motor EFM y de marchas hacia adelante EMD).

– dos bandas de freno (de 2.ª y 4.ª marchas T2/1, y de 1.ª marcha y marcha atrás T1/MA).

– tres embragues de rueda libre: dos de rodillos MRL (de 1.ª y 2.ª marchas) y uno de levas MRL.

MRL.

– tren epicicloidal de doble hilera.

– transmisión final con diferencial.

– cuerpo de válvulas ensamblado. Bomba de paletas.

Componentes electromecánicos y dispositivos electrónicos.

– electroválvula reguladora de presión (ERP).

– dos electroválvulas de cambio de marcha (EVC).

– EVC con modulación por ancho de pulso de la señal de control del embrague de bloqueo del convertidor de par (TCC).

– sensor de velocidad de entrada de la transmisión (SVE).

– sensor de velocidad del vehículo (SVV).

– sensor de temperatura de la transmisión (STT).

– bloque del relé de presión (BRP).

– cableado eléctrico.