Termes, abréviations et sigles

GÉNÉRALITÉS.

Ci-dessous figure la description de certains termes, abréviations et sigles liés à

la conception et au fonctionnement de la transmission automatique.

Positions du papillon des gaz (PG).

• Ouverture minimale du PG – correspond à l'angle d'ouverture du PG nécessaire pour passer la boîte de vitesses au rapport supérieur suivant.

• Faible ouverture du PG – correspond approximativement à 1/4 de la course de la pédale d'accélérateur (ouverture du PG de 25 %).

• Ouverture moyenne du PG – correspond approximativement à 1/2 de la course de la pédale d'accélérateur (50

% d'ouverture du PG).

• Forte ouverture du PG – correspond approximativement à 3/4 de la course de la pédale d'accélérateur (75

% d'ouverture du PG).

• Ouverture complète du PG – correspond à la course complète de la pédale d'accélérateur (100

% d'ouverture du PG).

• Rétrogradation à pleine ouverture du PG – enfoncement rapide et complet de la pédale d'accélérateur entraînant le passage de la boîte de vitesses au rapport inférieur suivant.

• Roue libre – déplacement du véhicule avec un rapport engagé et le PG complètement fermé (pédale d'accélérateur relâchée).

• Frein moteur – déplacement du véhicule avec le PG complètement fermé sur un rapport inférieur engagé manuellement.

Particularités caractéristiques du processus de changement de vitesse.

• Patinage – augmentation sensible du régime moteur non accompagnée d'une augmentation correspondante de la vitesse du véhicule. Le patinage des éléments de friction se produit en phase initiale du changement de vitesse.

• Changement ondulant – accompagné de faibles accélérations longitudinales du véhicule.

• Coup double – engagement brutal et fort de l'embrayage ou du frein à bande de la boîte de vitesses.

• Changement dur – engagement rapide et perceptible des éléments de friction.

de la boîte de vitesses.

• Retard – retard de l'engagement de la vitesse. Peut être dû à un retard d'engagement de l'embrayage ou du frein à bande avec PG partiellement ou complètement ouvert, ou après un engagement manuel de la plage inférieure de la boîte.

• Coup en fin de changement – se produit en phase finale du changement de vitesse, à cause d'un engagement brutal complet ou d'un grippage des éléments de friction.

• Changement doux – changement presque imperceptible, très progressif de la boîte de vitesses.

• Coup en début de changement – se produit en phase initiale du changement de vitesse, à cause d'un engagement initial brutal ou d'un grippage des éléments de friction.

• Anticipation – changement de vitesse précoce (avant que le véhicule n'atteigne la vitesse correspondant au passage au rapport suivant). Entraîne une surcharge du moteur lors du passage au rapport supérieur suivant.

• Chevauchement des rapports – engagement prématuré de l'élément de friction du rapport suivant ou retard de désengagement de l'élément de friction du rapport précédent. Un fort chevauchement entraîne un patinage intense des éléments de friction sous charge, une augmentation de la charge et une chute du régime moteur.

• Changement tardif – changement de vitesse effectué seulement après que le véhicule a largement dépassé la vitesse correspondant au passage au rapport suivant. Accompagné d'une hausse du régime et du bruit du moteur.

• Rupture du flux de puissance, patinage des éléments de friction – accompagné d'une augmentation brève et brutale du régime de l'arbre moteur due à la suppression de la charge pendant le changement de vitesse.

• Changement brutal – engagement des éléments de friction plus fort qu'avec un changement « dur ». Un changement brutal est indésirable quel que soit le degré d'ouverture du papillon.

• À-coups – changement de vitesse accompagné d'accélérations et de décélérations longitudinales brèves du véhicule, similaires à celles pouvant être observées lors du remorquage d'une remorque. La sensibilité aux à-coups augmente lorsque le convertisseur de couple est verrouillé.

• Secousses – à-coups longitudinaux intenses et répétés, semblables à ceux décrits au point « À-coups », mais plus forts et plus rapides. Les secousses sont généralement observées dans une certaine plage de vitesse du véhicule.

• Choc – engagement brutal et fort de l'embrayage ou du frein à bande de la boîte de vitesses.

• Changement cyclique – succession de changements rapides et brefs entre rapports adjacents de la boîte de vitesses, par exemple 4e–3e–4e vitesse. Le changement cyclique est accompagné d'une variation importante du régime de l'arbre moteur.

Abréviations :.

BRP (PSA) – Bloc relais de pression.

BCT (TCM) – Boîtier de commande de transmission.

CVE (AS) – Capteur de vitesse d'entrée de la transmission.

CPG (TPS) – Capteur de position du papillon des gaz.

CVV (VSS) – Capteur de vitesse du véhicule.

CTM (CTS) – Capteur de température du liquide de refroidissement moteur.

CTT (TTS) – Capteur de température du fluide de transmission.

NF (NC) – Normalement fermé.

NO (NO) – Normalement ouvert.

EVC (TCC) – Embrayage de verrouillage du convertisseur.

MLI (PWM) – Modulation de largeur d'impulsion.

SRP (PCS) – Solénoïde de régulation de pression.