Kia Stonic Test
Control del motor / Sistema de combustible

Motor de arranque

En este manual: Control del motor / Sistema de combustible
Información general — 8Mantenimiento — 31mecánica del motor — 49Sistema eléctrico del motor — 15sistema de control de emisiones — 11Control del motor / Sistema de combustible — 45sistema de embrague — 12sistema de transmisión manual — 11Sistema DCT (transmisión de doble embrague) — 16semiejes y ejes — 9Suspensión — 16Dirección — 10sistema de retención — 15Sistema de frenos — 22Carrocería (interior y exterior) — 89Asiento trasero — 16Sistema eléctrico — 25Espejo retrovisor interior cromado con control eléctrico — 64Calefacción, ventilación y aire acondicionado — 31
24pasos
~144min
4/5dificultad
0102030405011.89N·mlb·ft
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Especificaciones

ESPECIFICACIONES

▷12 V, 1,2 kW: solo ISG

posición ESPECIFICACIONES
tensión nominal 12 V, 1,2 kW
Número de dientes del piñón 13
Rendimiento
[Sin carga, 11,5 V]		 Amplificador Máx. 117 A
VELOCIDAD No menos de 3200 rpm

▷12 V, 0,9 kW: SIN ISG

posición ESPECIFICACIONES
tensión nominal 12 V, 0,9 kW
Número de dientes del piñón 11
Rendimiento
[Sin carga, 11,5 V]		 Amplificador Máx. 85 A
VELOCIDAD Mínimo 3300 rpm

Componentes y vista general de componentes

VISTA GENERAL DE COMPONENTES

1. Carcasa delantera
2. Anillo de retención
3. Tope
4. Embrague de rueda libre
5. Corona dentada
6. Eje planetario
7. Engranaje planetario
8. Junta
9. Apantallamiento		 10. Placa de palanca
11. Guardapolvo de palanca
12. Palanca
13. Interruptor magnético
14. Inducido
15. Horquilla
16. Portaescobillas
17. Tornillo largo

Descripción y funcionamiento

Descripción

El sistema de arranque consta de batería, motor de arranque, solenoide del motor de arranque, interruptor de encendido e interruptor de bloqueo de arranque (A/T), interruptor del pedal de embrague (M/T), interruptor de la llave de encendido, cables de conexión y cable de batería.

La corriente fluye cuando la llave de encendido se gira a la posición «START» y suministra energía a la bobina del solenoide del motor de arranque.

Cuando se conecta la alimentación, se activa el inducido y la palanca del embrague; el piñón engrana con la corona dentada, cierra los contactos y el motor de arranque gira.

Para evitar daños en el inducido por velocidades excesivas durante el arranque, se instala un embrague de sentido único que impide que el motor sobrepase la velocidad del motor de arranque.

Con la función ISG, el motor de arranque tiene que realizar un trabajo considerablemente mayor. Por lo tanto, el motor de arranque está diseñado para un número de ciclos de arranque considerablemente mayor. Los componentes del motor de arranque están adaptados a los requisitos más exigentes.

1. Interruptor electromagnético 2. Escobilla 3. Inducido 4. Embrague de rueda libre


Diagramas esquemáticos

diagrama de circuito eléctrico

procedimientos de reparación

expansión

  1. Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

  2. Extraiga el filtro de aire.

    (Consulte la sección de Mecánica del motor – «Filtro de aire»)

  3. Retire la batería.

    (Consulte el grupo EE — «Batería»)

  4. Desconecte el cable del terminal «B» (A) del alternador.

  5. Retire la tuerca de seguridad del terminal «B» del interruptor magnético del motor de arranque y, a continuación, el cable del motor de arranque (B) y el conector ST (A).

    Tuerca de fijación del terminal «B» del interruptor magnético: 9,8~11.8 N·m

  6. Retire el tornillo de fijación superior del motor de arranque (A).

    Tornillo de fijación del motor de arranque: 42,2~54 N·m

  7. Levante el vehículo.

Octavo dígito.

Afloje los tornillos de fijación y retire la cubierta inferior del compartimento del motor (A).

  1. Retire la correa de accionamiento.

  2. Desconecte el conector del interruptor de presión de aceite (A).

  3. Desconecte el conector del compresor y, aflojando los tornillos de fijación, aumente la separación entre el compresor (A) y el motor para dejar espacio para el motor de arranque.

  4. Retire el tornillo de fijación inferior del motor de arranque (A).

    Tornillo de fijación del motor de arranque: 42,2~54 N·m

Instalación

  1. La instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje.

Montaje

  1. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.

PRUEBA

COMPRUEBE E INSPECCIONE EL INDUCIDO

  1. Retire el motor de arranque.

  2. Desmonte el motor de arranque como se describe anteriormente en esta sección.

  3. Inspeccione el inducido por desgaste o daños causados por contacto con el imán permanente. Si el inducido está desgastado o dañado, reemplácelo.

  4. Inspeccione la superficie del colector. Si la superficie está contaminada o quemada, rectifíquela en un torno según las siguientes especificaciones.

  5. Mida el diámetro exterior del colector. Si el diámetro está por debajo de la especificación, reemplace el inducido.

    Diámetro del colector

    Valor estándar (componente nuevo): 33,0 mm.

    Límite de desgaste: 32,4 mm

  6. Mida el descentramiento del colector (A).

    • Si el descentramiento del colector está dentro de la especificación, compruebe si hay depósitos de carbón o virutas de cobre entre las delgas.

    • Si el descentramiento del colector supera el límite, reemplace el inducido.

    Descentramiento del colector

    Valor estándar (componente nuevo): máx. 0,02 mm

    Límite de desgaste: 0,05 mm

  7. Mida la profundidad del rebaje (A) entre las delgas. Si no hay rebaje (B) pero hay salientes, haga los rebajes con una sierra adecuada hasta la profundidad especificada. Retire los depósitos (C) de todos los rebajes. Los rebajes no deben ser ni demasiado anchos ni demasiado estrechos, ni tener forma de V (D).

    Profundidad del rebaje del colector

    Valor estándar (componente nuevo): 0,5 mm.

    Límite: 0,2 mm

Octavo dígito.

Compruebe la continuidad entre las delgas del colector. Si alguna delga está rota, reemplace el inducido.

  1. Con un óhmetro, compruebe que no hay continuidad entre el colector (A) y el devanado del inducido (B). Compruebe también que no hay continuidad entre el colector (A) y el eje del inducido (C). Si hay continuidad, reemplace el inducido.

COMPRUEBE LAS ESCOBILLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Las escobillas desgastadas o contaminadas con aceite deben reemplazarse.

COMPRUEBE EL PORTAESCOBILLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

  1. Compruebe que no hay continuidad entre el portaescobillas (A) y el terminal (+) y la placa (B) (-). Si hay continuidad, reemplace el portaescobillas.

COMPRUEBE EL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE

  1. Deslice el embrague de sobremarcha a lo largo del eje.

    Reemplácelo si la pieza no desliza suavemente.

  2. Gire el embrague de rueda libre en ambas direcciones.

    Compruebe que bloquea en una dirección y gira suavemente en la otra. Si bloquea en ninguna dirección o en ambas, reemplace el embrague de rueda libre.

  3. Si el piñón del motor de arranque está desgastado o dañado, el embrague de rueda libre debe reemplazarse. (El piñón no se vende por separado.)

    Si el piñón está dañado, compruebe el estado del volante o de la corona dentada del convertidor de par.

LIMPIEZA

  1. No sumerja las piezas en disolvente.

    Si el estátor y/o el inducido se sumergen en la solución limpiadora, el aislamiento se dañará. Limpie estos componentes solo con un paño.

  2. No sumerja el accionamiento en la solución limpiadora.

    El embrague de rueda libre está lubricado de fábrica; la solución limpiadora eliminaría la grasa del embrague.

  3. El accionamiento puede limpiarse con un cepillo humedecido en solución limpiadora y, después, secarse con un paño.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Kia Stonic: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.