Anlasser

Spezifikationen

SPEZIFIKATION

▷12 V, 1,2 kW: nur ISG

▷12 V, 0,9 kW: OHNE ISG

Komponenten und Übersicht der Komponenten

ÜBERSICHT DER KOMPONENTEN

Beschreibung und Funktion

Beschreibung

Das Startsystem besteht aus Batterie, Anlasser, Magnetschalter, Zündschalter und Startsperrschalter (A/T), Kupplungspedalschalter (M/T), Zündschlüsselschalter, Verbindungskabeln und Batteriekabel.

Strom fließt, wenn der Zündschlüssel in die Stellung „START“ gedreht wird, und versorgt die Magnetspule des Starters mit Strom.

Bei eingeschalteter Spannung wird der Anker und der Kupplungshebel aktiviert, das Ritzel rückt in den Zahnkranz ein und schließt die Kontakte, und der Anlasser dreht sich.

Um eine Beschädigung des Ankers durch überhöhte Drehzahlen beim Start zu vermeiden, ist eine Freilaufkupplung eingebaut, die ein Durchdrehen des Motors verhindert.

Bei Fahrzeugen mit ISG-Funktion muss der Anlasser deutlich mehr Arbeit leisten. Daher ist der Anlasser für wesentlich mehr Startzyklen ausgelegt. Die Anlasserkomponenten sind auf die höheren Anforderungen abgestimmt.

1. Magnetschalter 2. Bürste 3. Anker 4. Freilauf

Schematische Darstellungen

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Erweiterung

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.

2. 2

   Luftfilter ausbauen.

   (Siehe Abschnitt Motormechanik – «Luftfilter»)

3. 3

   Batterie ausbauen.

   (Siehe Kapitel EE — „Batterie“)

4. 4

   Trennen Sie das Kabel von Klemme „B“ (A) der Lichtmaschine.

   

5. 5

   Entfernen Sie die Sicherungsmutter der Klemme „B“ des Anlassermagneten, dann das Anlasserkabel (B) und den ST-Stecker (A).

   Mutter Anlassermagnet „B“: 9,8~11.8 N·m

   

6. 6

   Entfernen Sie die obere Befestigungsschraube des Anlassers (A).

   Anlasser-Befestigungsschraube: 42,2~54 N·m

   

7. 7

   Fahrzeug anheben.

8. Stelle.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie dann die untere Motorraumabdeckung (A).

1. 1

   Entfernen Sie den Antriebsriemen.

2. 2

   Trennen Sie den Stecker des Öldruckschalters (A).

   

3. 3

   Trennen Sie den Kompressorstecker und vergrößern Sie dann durch Lösen der Befestigungsschrauben den Abstand zwischen Kompressor (A) und Motor, um Platz für den Anlasser zu schaffen.

   

4. 4

   Entfernen Sie die untere Befestigungsschraube des Anlassers (A).

   Anlasser-Befestigungsschraube: 42,2~54 N·m

   

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Montage

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

TEST

ANKER PRÜFEN

1. 1

   Anlasser ausbauen.

2. 2

   Zerlegen Sie den Anlasser wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben.

3. 3

   Prüfen Sie den Anker auf Verschleiß oder Beschädigung durch Kontakt mit dem Dauermagneten. Wenn der Anker verschlissen oder beschädigt ist, ersetzen Sie ihn.

   

4. 4

   Prüfen Sie die Kollektorfläche. Wenn die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, Kollektor gemäß den folgenden Spezifikationen auf der Drehbank nacharbeiten.

   

5. 5

   Prüfen Sie den Außendurchmesser des Kollektors. Wenn der Durchmesser unter die Spezifikation fällt, ersetzen Sie den Anker.

   Kollektordurchmesser

   Standardwert (Neuteil): 33,0 mm

   Verschleißgrenze: 32,4 mm

   

6. 6

   Messen Sie den Rundlauf des Kommutators (A).

   • Wenn der Rundlauf des Kollektors innerhalb der Spezifikation liegt, prüfen Sie den Kollektor auf Kohlenstoff- oder Kupferspäne zwischen den Lamellen.

   • Wenn der Rundlauf des Kollektors die Grenze überschreitet, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlauf des Kollektors

   Standardwert (Neuteil): maximal 0,02 mm

   Verschleißgrenze: 0,05 mm

   

7. 7

   Messen Sie die Schlitztiefe (A) zwischen den Lamellen. Wenn keine Schlitztiefe vorhanden ist (B), aber Material übersteht, schneiden Sie die Schlitze mit einer geeigneten Säge auf die vorgegebene Tiefe nach. Ablagerungen (C) aus allen Schlitzen entfernen. Die Schlitze dürfen nicht zu breit oder zu schmal sein und nicht V-förmig sein (D).

   Schlitztiefe des Kollektors

   Standardwert (Neuteil): 0,5 mm

   Grenzwert: 0,2 mm

   

8. Stelle.

Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Wenn eine Lamelle unterbrochen ist, ersetzen Sie den Anker.

1. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen Kollektor (A) und Ankerwicklung (B) keine Durchgängigkeit besteht. Prüfen Sie außerdem, dass zwischen Kollektor (A) und Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn eine Durchgängigkeit vorhanden ist, ersetzen Sie den Anker.

   

ANLASSERBÜRSTE PRÜFEN

Verschlissene oder ölverschmierte Bürsten müssen ersetzt werden.

ANLASSER-BÜRSTENHALTER PRÜFEN

1. Prüfen Sie, dass zwischen Bürstenhalter (A) und Plus (+) sowie Platte (B) und Minus (-) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorhanden ist, ersetzen Sie den Bürstenhalter.

   

ANLASSER-FREILAUF PRÜFEN

1. 1

   Schieben Sie die Freilaufkupplung entlang der Welle.

   Ersetzen, wenn das Teil nicht reibungslos gleitet.

2. 2

   Drehen Sie den Freilauf in beide Richtungen.

   Prüfen Sie, dass er in einer Richtung blockiert und sich in der anderen Richtung reibungslos dreht. Wenn er in keiner oder in beiden Richtungen blockiert, ersetzen Sie den Freilauf.

   

3. 3

   Wenn das Anlasserritzel verschlissen oder beschädigt ist, muss der Freilauf ersetzt werden. (Das Ritzel wird nicht separat verkauft.)

   Wenn das Ritzel beschädigt ist, prüfen Sie den Zustand des Schwungrads bzw. des Zahnkranzes des Drehmomentwandlers.

REINIGUNG

1. 1

   Tauchen Sie die Teile nicht in Lösungsmittel ein.

   Wenn Stator und/oder Anker in Reinigungslösung getaucht werden, wird die Isolierung beschädigt. Reinigen Sie diese Bauteile nur mit einem Tuch.

2. 2

   Tauchen Sie den Antrieb nicht in Reinigungslösung ein.

   Der Freilauf ist werkseitig geschmiert; Reinigungslösung würde das Schmierfett aus dem Freilauf herauslösen.

3. 3

   Der Antrieb kann mit einer in Reinigungslösung getauchten Bürste gereinigt und anschließend mit einem Tuch trocken gewischt werden.