Démarreur

Spécifications

SPÉCIFICATIONS

▷12 V, 1,2 kW : ISG uniquement

▷12 V, 0,9 kW : SANS ISG

Composants et vue d'ensemble des composants

VUE D'ENSEMBLE DES COMPOSANTS

Description et fonctionnement

Description

Le système de démarrage se compose de la batterie, du démarreur, du relais, du contacteur d'allumage et du contacteur de sécurité de boîte (A/T), du contacteur de pédale d'embrayage (M/T), du contacteur de clé de contact, des câbles de liaison et du câble de batterie.

Le courant circule lorsque la clé de contact est tournée en position « START » et alimente la bobine électromagnétique du démarreur.

Lorsque le contact est mis, l'induit et le levier d'embrayage sont actionnés, le pignon d'embrayage s'engrène avec la couronne dentée et ferme les contacts, et le démarreur tourne.

Pour éviter d'endommager l'induit à cause de vitesses excessives au démarrage, un embrayage à roue libre est installé afin d'empêcher le moteur d'entraîner le démarreur.

Avec la fonction ISG, le démarreur doit effectuer beaucoup plus de travail. Il est donc conçu pour un nombre de cycles de démarrage nettement plus élevé. Les composants du démarreur sont adaptés à ces exigences plus élevées.

1. Électrovanne 2. Balai 3. Induit 4. Roue libre

Schémas

schéma de circuit électrique

procédures de réparation

Extension

1. 1

   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

2. 2

   Déposer le filtre à air.

   (voir chapitre Moteur - « Filtre à air »)

3. 3

   Déposer la batterie.

   (Voir chapitre EE — « Batterie »)

4. 4

   Débrancher le fil de la borne « B » (A) de l'alternateur.

   

5. 5

   Retirer l'écrou de blocage de la borne « B » du contacteur magnétique du démarreur, puis le câble du démarreur (B) et le connecteur ST (A).

   Écrou de fixation du contacteur magnétique « B » : 9,8~11.8 N·m

   

6. 6

   Retirer la vis de fixation supérieure du démarreur (A).

   Vis de fixation du démarreur : 42,2~54 N·m

   

7. 7

   Soulever le véhicule.

8e caractère.

Desserrer les vis de fixation, puis retirer le cache inférieur du compartiment moteur (A).

1. 1

   Déposez la courroie d'entraînement.

2. 2

   Débrancher le connecteur du contacteur de pression d'huile (A).

   

3. 3

   Débrancher le connecteur du compresseur, puis desserrer les vis de fixation pour augmenter l'espace entre le compresseur (A) et le moteur afin de dégager le démarreur.

   

4. 4

   Retirer la vis de fixation inférieure du démarreur (A).

   Vis de fixation du démarreur : 42,2~54 N·m

   

Installation

1. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Assemblage

1. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

TEST

VÉRIFIER ET CONTRÔLER L'INDUIT

1. 1

   Déposer le démarreur.

2. 2

   Démonter le démarreur comme décrit précédemment dans cette section.

3. 3

   Vérifier si l'induit présente une usure ou des dommages dus au contact avec l'aimant permanent. Si l'induit est usé ou endommagé, le remplacer.

   

4. 4

   Vérifier la surface du collecteur. Si la surface est encrassée ou brûlée, la reprendre au tour selon les spécifications suivantes.

   

5. 5

   Vérifier le diamètre extérieur du collecteur. Si le diamètre est inférieur à la spécification, remplacer l'induit.

   Diamètre du collecteur

   Valeur standard (pièce neuve) : 33,0 mm

   Limite d'usure : 32,4 mm

   

6. 6

   Mesurez le faux-rond du collecteur (A).

   • Si le faux-rond du collecteur est dans les spécifications, vérifier l'absence de dépôts de charbon ou de copeaux de cuivre entre les lames.

   • Si le faux-rond du collecteur dépasse la limite, remplacer l'induit.

   Faux-rond du collecteur

   Valeur standard (pièce neuve) : 0,02 mm maximum

   Limite d'usure : 0,05 mm

   

7. 7

   Mesurer la profondeur de rainure (A) entre les lames. Si aucune rainure n'est présente (B) mais que le mica dépasse, pratiquer des rainures à la profondeur spécifiée avec une scie appropriée. Éliminer les dépôts (C) de toutes les rainures. Les rainures ne doivent pas être trop larges ni trop étroites, ni présenter de forme en V (D).

   Profondeur de rainure du collecteur

   Valeur standard (pièce neuve) : 0,5 mm

   Limite : 0,2 mm

   

8e caractère.

Vérifier la continuité entre les lames du collecteur. Si une lame est coupée, remplacer l'induit.

1. À l'aide d'un ohmmètre, vérifier qu'il n'y a pas de continuité entre le collecteur (A) et le bobinage de l'induit (B). Vérifier également qu'il n'y a pas de continuité entre le collecteur (A) et l'arbre d'induit (C). Si une continuité est présente, remplacer l'induit.

   

VÉRIFIER LES BALAIS DU DÉMARREUR

Les balais usés ou imprégnés d'huile doivent être remplacés.

VÉRIFIER LE PORTE-BALAIS DU DÉMARREUR

1. Vérifier qu'il n'y a pas de continuité entre le porte-balais (A) et la borne (+), ni entre la plaque (B) et la borne (-). Si une continuité est présente, remplacer le porte-balais.

   

VÉRIFIER LA ROUE LIBRE

1. 1

   Faites coulisser l'embrayage à roue libre le long de l'arbre.

   Remplacer si le pignon ne coulisse pas en douceur.

2. 2

   Tourner la roue libre dans les deux sens.

   Vérifier qu'elle se bloque dans un sens et tourne librement dans l'autre. Si elle ne se bloque dans aucun sens ou dans les deux, remplacer la roue libre.

   

3. 3

   Si le pignon d'entraînement du démarreur est usé ou endommagé, la roue libre doit être remplacée. (Le pignon n'est pas vendu séparément.)

   Si le pignon d'entraînement est endommagé, vérifier l'état du volant moteur ou de la couronne du convertisseur de couple.

NETTOYAGE

1. 1

   Ne pas immerger les pièces dans un solvant.

   Si le stator et/ou l'induit sont immergés dans le produit de nettoyage, l'isolation sera endommagée. Essuyer ces composants uniquement avec un chiffon.

2. 2

   Ne pas immerger l'entraînement dans le produit de nettoyage.

   La roue libre est lubrifiée en usine ; le produit de nettoyage éliminerait la lubrification de la roue libre.

3. 3

   L'entraînement peut être nettoyé avec une brosse imbibée de produit de nettoyage, puis séché avec un chiffon.