Comprobación de la válvula de calentamiento del motor

PROCEDIMIENTO

Elementos del sistema de inyección de combustible K-Jetronic 1, 5, 9 – conectores eléctricos; 2 – anillo de estanqueidad; 3 – tubería de combustible de la bomba de combustible; 4 – tubería de retorno de combustible al depósito; 6 – termointerruptor de la válvula de arranque en frío; 7 – manguito del sistema de refrigeración; 8 – válvula de calentamiento del motor; 10 – regulador de presión; 11 – arandela de ajuste; 12 – distribuidor de combustible; 13 – medidor de caudal de aire; 14 – émbolo del distribuidor de combustible; 15 – anillo de estanqueidad; 16 – tapón; 17 – tornillo de ajuste de la mezcla; 18 – inyector; 19 – colector de admisión; 20 – junta; 21 – válvula de arranque en frío

Tras el arranque, durante el calentamiento, el motor requiere una mezcla más rica. La válvula 21 (ver fig. Esquema del sistema de inyección de combustible K-Jetronic), que en realidad es un regulador de presión, reduce la presión sobre el émbolo 22 del distribuidor de combustible. Como resultado, la placa 18 subirá más y desplazará el émbolo 22 hacia arriba, lo que enriquece la mezcla. La válvula se comprueba con el motor frío, en el siguiente orden: PROCEDIMIENTO 1. Desconecte el cable central de alta tensión del distribuidor de encendido y conéctelo a masa. 2. Desconecte el conector eléctrico 9 (ver fig. Elementos del sistema de inyección de combustible K-Jetronic) de la válvula 8.

3. Conecte un voltímetro a los contactos del conector 9 y accione el motor de arranque. El voltímetro debe indicar una tensión no inferior a 11,5 V. 4. Apague el encendido. Conecte un óhmetro a los contactos de la válvula. El óhmetro debe indicar una resistencia de 20–26 Ω; en caso contrario, sustituya la válvula.