Ajuste del carburador Pierburg/ Solex 2E2

PROCEDIMIENTO

Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2 1 – actuador neumático de la mariposa de la segunda cámara; 2 – soporte del cable del acelerador; 3 – cuerpo del carburador; 4 – elemento calefactor; 5 – termostato de la mariposa de la primera cámara; 6 – bomba de aceleración; 7 – tapa de la bomba de aceleración; 8 – diafragma; 9 – resorte; 10 – asiento de la válvula; 11 – válvula; 12 – economizador de plena carga; 13 – actuador neumático de la mariposa de la primera cámara; 14 – válvula de control del régimen de ralentí; 15 – soporte; 16 – válvula electromagnética; 17 – válvula neumática con relé térmico temporizador; 18 – junta; 19 – flotador; 20 – válvula de aguja; 21 – filtro; 22 – eje del flotador; 23 – tapa del carburador; 24 – tornillo de ajuste de la calidad (composición) de la mezcla; 25 – cuerpo del surtidor; 26 – surtidor de ralentí; 27 – actuador neumático de la válvula de aire; 28 – tornillo de ajuste de la holgura de arranque de la válvula de aire; 29 – dispositivo automático de arranque; 30 – tapa; 31 – anillo de junta tórica; 32 – tapa del dispositivo de arranque; 33 – cuerpo; 34 – tornillo de ajuste del recorrido del diafragma; 35 – surtidor principal de la segunda cámara; 36 – surtidor principal de la primera cámara; 37 – inyector de la bomba de aceleración; А, В, С – racores del actuador neumático

Ajuste del régimen de ralentí rápido. Ajustar con el motor caliente, con el encendido correctamente ajustado y el régimen de ralentí regulado, en el siguiente orden: PROCEDIMIENTO 1. Retirar el filtro de aire y desconectar la manguera de vacío 24 (ver fig. Filtro de aire de motores de cilindrada 1.3 L). 2. Conectar al motor un tacómetro de control. 3. Desconectar la manguera 2 de la conexión en T 1 (ver fig. Actuador neumático de la mariposa de la primera cámara) y taparla. 4. Arrancar el motor y comprobar el régimen con el tacómetro de control; debe estar dentro de 3000±200 min-1. 5. Si el régimen difiere del indicado, ajustarlo con el tornillo 1 (ver fig. Ajuste de la apertura de la mariposa de la primera cámara). Tras el ajuste, fijar el tornillo con pintura. Ajuste de las holguras de arranque de la mariposa de aire

Ubicación de los chorros calibrados en la tapa del carburador 2E2 1 – chorro de combustible de ralentí; 2 – chorro de aire de la primera cámara; 3 – chorro de aire de la segunda cámara; A – holgura de arranque de la mariposa de aire

PROCEDIMIENTO 1. Retirar las tapas 30 (ver fig. Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2) y 32 del dispositivo automático de arranque. 2. Girar en sentido horario la palanca de control de la mariposa de aire en el cuerpo del dispositivo automático de arranque y fijarla en esa posición con una goma. 3. Conectar un vacuómetro y una bomba de vacío al actuador neumático 27 de la válvula de aire. 4. Crear en el actuador neumático un vacío de 100 mbar. Si el actuador es hermético, el vacío no debe caer más de 5 mbar por minuto ni disminuir por debajo de 40 mbar. 5. Aumentar el vacío en el actuador neumático a 200–300 mbar. 6. Medir la holgura de arranque «А» (ver fig. Ubicación de los surtidores en la tapa del carburador 2E2) del primer escalón de la válvula de vacío, entre el borde inferior de la válvula de aire y el cuello. Debe ser de 2,5±0,15 mm para motores de cilindrada 1.6 L con transmisión manual, de 1,9±0,15 mm con transmisión automática, y de 2,3±0,15 mm para motores 1.8 L. 7. Si es necesario, ajustar la holgura con el tornillo 34 (ver fig. Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2) en el extremo de la tapa del actuador neumático. 8. Cerrar con un tapón el orificio atmosférico del actuador neumático 27 y crear en él un vacío de 200 mbar, que no debe variar durante 1 min si el actuador es hermético. 9. Medir la holgura de arranque «А» (ver fig. Ubicación de los surtidores en la tapa del carburador 2E2) del segundo escalón de la válvula de aire. Debe ser de 5,0±0,15 mm para motores de cilindrada 1.6 L con transmisión manual, de 5,3±0,15 mm con transmisión automática, y de 4,7±0,15 mm para motores de cilindrada 1.8 L.

10. Si la holgura difiere del valor indicado, introducir un destornillador en el orificio 1 y, girando el tornillo de ajuste 2, ajustar la holgura. Tras el ajuste, fijar el tornillo con pintura. Al instalar la tapa 30 (ver fig. Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2), las marcas de la tapa y del cuerpo 33 deben coincidir. Comprobación del actuador neumático de la mariposa de la primera cámara

Actuador neumático de la mariposa de la primera cámara 1 – conexión en T; 2 – manguera de vacío; 3 – válvula neumática con relé térmico temporizador; 4 – actuador neumático de la mariposa de la primera cámara; 5 – válvula de control del régimen de ralentí; 6 – válvula de regulación del aumento del régimen de ralentí (solo para vehículos con aire acondicionado o con transmisión automática fabricados hasta enero de 1984)

Ajuste de la apertura de la mariposa de la primera cámara 1 – tornillo limitador de la mariposa; 2 – palanca de la mariposa; 3 – vástago móvil del actuador neumático; 4 – actuador neumático de la mariposa de la primera cámara; 5 – tornillo de ajuste del vástago del actuador; 6 – leva de accionamiento de la bomba de aceleración; 7 – tornillo de fijación

El actuador de vacío 13 (ver ilustración Componentes del carburador Pierburg/Solex 2E2) puede tener tres conexiones A, B y C para las mangueras de vacío, o cuatro. El actuador con cuatro conexiones se instala en vehículos con aire acondicionado o con transmisión automática fabricados hasta diciembre de 1984. PROCEDIMIENTO 1. Desconectar las mangueras de vacío del actuador 13. 2. Tapar las conexiones B y C con tapones. 3. Conectar la bomba de vacío a la conexión A. 4. Crear vacío en el actuador. El vástago 3 (ver ilustración Ajuste de la apertura de la mariposa del primer cuerpo) del actuador debe desplazarse. La salida del vástago desde el borde del casquillo guía debe ser de 8,5 mm. Si no ocurre, el actuador está defectuoso y debe reemplazarse. 5. En el actuador con cuatro conexiones, retirar el tapón de la conexión C (ver ilustración Componentes del carburador Pierburg/Solex 2E2). A continuación, aumentar el vacío en el actuador. El vástago debe salir 1 mm desde el borde del casquillo guía y su posición no debe cambiar durante 1 min. En caso contrario, reemplazar el actuador. Ajuste de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo La posición de la mariposa se ajusta en fábrica y no requiere ajuste durante el servicio. Si el ajuste se ha alterado, puede restablecerse igual que en el carburador 2E3 (ver subsección 3.1.12.4). Comprobación del actuador de la mariposa de aire (estárter) Comprobar igual que en el carburador 2E3 (ver subsección 3.1.12.4). Comprobación del elemento calefactor Comprobar igual que en el carburador 31P1C-7 (ver subsección 3.1.12.2). Ajuste de la bomba de aceleración PROCEDIMIENTO 1. Desmontar el carburador. 2. Desconectar las mangueras de vacío del actuador 13 (ver ilustración Componentes del carburador Pierburg/Solex 2E2) de la mariposa del primer cuerpo. 3. Conectar una bomba de vacío a la conexión A. Tapar la conexión B con un tapón (si el actuador tiene cuatro conexiones, tapar también la conexión C). 4. Crear vacío en el actuador para que el vástago 3 (ver ilustración Ajuste de la apertura de la mariposa del primer cuerpo) se separe del tornillo de ajuste 1.

5. Girar la palanca 1 y fijarla insertando un perno M8x20 2 entre la palanca 3 y el cuerpo del carburador. 6. Retirar la tapa del carburador, llenar la cámara de flotador con combustible e instalar la tapa del carburador. 7. Colocar bajo el carburador una probeta graduada con embudo. 8. Mover la mariposa del primer cuerpo de tope a tope 10 veces, accionando así la bomba de aceleración; cada carrera debe durar unos 3 s. 9. Medir la cantidad de combustible en la probeta y dividirla entre 10; se obtendrá la cantidad de combustible que bombea la bomba en un ciclo. Este valor debe ser para motores de cilindrada 1.6 L de 1,0±0,15 cm³, y para motores de cilindrada 1.8 L de 1,1±0,15 cm³. 10. Si es necesario, ajustar el caudal de la bomba de aceleración girando la leva 6 (ver ilustración Ajuste de la apertura de la mariposa del primer cuerpo), tras aflojar previamente el tornillo de fijación 7. Ajuste de la velocidad de ralentí El ajuste se realiza con el motor caliente, con las holguras del mecanismo de accionamiento de las válvulas ajustadas, con el encendido correctamente regulado y con la mariposa de aire totalmente abierta, en el siguiente orden: PROCEDIMIENTO 1. Desconectar todos los consumidores eléctricos (faros, ventilador, radio, etc.). 2. Desconectar del filtro de aire la manguera de ventilación del cárter y taparla. 3. Conectar un tacómetro de control y un analizador de gases. 4. Comprobar que el vástago 3 (ver ilustración Ajuste de la apertura de la mariposa del primer cuerpo) se encuentra en la posición de ralentí y que el tornillo 1 toca el vástago 3. 5. Girando la válvula 5 (ver ilustración Actuador de la mariposa del primer cuerpo), ajustar la velocidad de ralentí dentro del rango de 950±50 min-1.

6. Con el tornillo de ajuste de la mezcla 24 (ver ilustración Componentes del carburador Pierburg/Solex 2E2), ajustar el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape a 1,0±0,5 %. Comprobar y, si es necesario, restablecer la velocidad de ralentí. Comprobar y, si es necesario, restablecer el contenido de CO en los gases de escape. Ajuste de la válvula de aumento de la velocidad de ralentí En los vehículos equipados con transmisión automática (fabricados hasta diciembre de 1984) o con aire acondicionado, existe un actuador 4 (ver ilustración Actuador de la mariposa del primer cuerpo) con cuatro conexiones para las mangueras de vacío, y una válvula 6 de aumento de la velocidad de ralentí. Al conectar un gran número de consumidores eléctricos (faros, radio, calefacción del cristal trasero, etc.), al cambiar los regímenes de conducción o al conectar el aire acondicionado, la carga del motor aumenta y la velocidad de ralentí disminuye. En ese caso, la válvula 6 se activa y suministra combustible adicional, lo que eleva la velocidad de ralentí hasta el valor nominal. La válvula de aumento de la velocidad de ralentí se ajusta si la velocidad de ralentí bajo carga es demasiado baja o si el motor se para.

El ajuste se realiza con el motor caliente, con los juegos del mecanismo de accionamiento de válvulas ya ajustados y el avance de encendido correctamente ajustado, con la mariposa del aire completamente abierta, en el siguiente orden: PROCEDIMIENTO 1. Conectar el tacómetro de control y el analizador de gases. 2. Accionar el freno de estacionamiento y colocar calzos bajo las ruedas delanteras (por ejemplo, cuñas de madera). 3. Arrancar el motor. Poner el ventilador del calefactor al máximo, encender las luces de carretera y el desempañador de la luneta trasera. 4. El ayudante sentado en el vehículo debe pisar a fondo el pedal de freno y colocar la palanca selectora de la caja de cambios en la posición «D». 5. Comprobar si el tornillo limitador 1 (ver fig. Ajuste de la apertura de la mariposa de la primera cámara) toca el vástago 3. Con el tacómetro de control, comprobar el régimen del motor. Si es inferior a 800 min-1 (ver fig. Accionamiento neumático de la mariposa de la primera cámara), ajustarlo girando la válvula 6. 6. Desconectar la manguera de vacío 2 del racor en T 1 y taponarla. Arrancar el motor y comprobar el régimen de ralentí rápido. Si es inferior a 3000±200 min-1, ajustarlo con el tornillo 1 (ver fig. Ajuste de la apertura de la mariposa de la primera cámara). Tras el ajuste, fijar el tornillo con pintura. 7. Conectar la manguera de vacío 2 (ver fig. Accionamiento neumático de la mariposa de la primera cámara) al racor en T 1. Comprobar el régimen de ralentí. Comprobación del calefactor del colector de admisión

Calefactor del colector de admisión 1 – colector de admisión; 2 – junta; 3 – anillo de estanqueidad; 4 – calefactor; 5 – soporte; 6 – abrazadera; 7 – manguera de calefacción del colector de admisión

Para mejorar la evaporación de la gasolina durante el arranque con el motor frío, debajo del colector de admisión se instala un calefactor eléctrico. Se calienta durante unos segundos y se desconecta cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 65° C; después, el colector de admisión se calienta con el líquido del sistema de refrigeración. Para comprobar el calefactor con el motor frío, proceda como sigue: PROCEDIMIENTO 1. Desconectar el cable del calefactor 4 del conector.

2. Conectar un óhmetro al cable del calefactor, y el otro cable del óhmetro a «masa». Medir la resistencia del calefactor; debe ser de 0,25–0,50 Ω. Si la resistencia no coincide con el valor indicado, sustituir el calefactor. 3. Al sustituir el calefactor, sustituir la junta 2 y el anillo de estanqueidad 3. Comprobación del termointerruptor del calefactor del colector de admisión El termointerruptor desconecta el calefactor del colector de admisión cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 65° C. En motores de 1,1 y 1.3 L el termointerruptor está instalado en la manguera entre el colector de admisión y la carcasa del termostato; en motores de 1,6 y 1.8 L el termointerruptor 16 (ver fig. Componentes del sistema de refrigeración de motores de 1,6 y 1.8 L) está instalado en el racor 18 de la camisa de refrigeración. PROCEDIMIENTO 1. Retirar el tapón del depósito de expansión para reducir la presión en el sistema de refrigeración. 2. Desenroscar el termointerruptor y taponar el orificio para evitar la pérdida de líquido refrigerante. 3. Conectar un óhmetro a los terminales del termointerruptor. 4. Sumergir la parte activa del termointerruptor en agua calentada a 65° C para motores de 1.1 L o a 55° C para motores de 1,3; 1,6 y 1.8 L. Medir la resistencia del interruptor; debe ser igual a cero, es decir, los contactos del termointerruptor están cerrados. 5. Calentar el agua a 75° C para motores de 1.1 L y a 65° C para motores de 1,3; 1,6 y 1.8 L. Medir la resistencia del interruptor; debe ser infinita, es decir, los contactos del interruptor están abiertos. En caso contrario, sustituir el termointerruptor. Comprobación del termointerruptor del dispositivo de arranque automático El termointerruptor desconecta el calentamiento eléctrico del dispositivo de arranque automático cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 42° C. Después, el dispositivo de arranque se calienta únicamente con el líquido refrigerante. El procedimiento de comprobación del termointerruptor 27 (ver fig. Componentes del sistema de refrigeración de motores de 1,6 y 1.8 L) es el mismo que para el termointerruptor del calefactor del colector de admisión. La resistencia del termointerruptor hasta 33° C debe ser cero; por encima de 42° C, infinita. Comprobación del dispositivo de arranque automático PROCEDIMIENTO 1. Retirar el filtro de aire. 2. Pisar lentamente el pedal del acelerador una vez. La mariposa del carburador debe estar cerrada. 3. Arrancar el motor. La mariposa del aire debe abrirse aproximadamente en 5 min, según la temperatura ambiente. Si la mariposa del aire se cierra demasiado pronto o demasiado tarde, se puede girar la tapa 32 (ver fig. Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2) del dispositivo de arranque como máximo 5 mm respecto a la marca de la carcasa del dispositivo. Si esto no ayuda, sustituir el dispositivo de arranque. Comprobación de la válvula neumática con relé térmico temporizado PROCEDIMIENTO 1. Desconectar la manguera de vacío de la válvula 17 (ver fig. Componentes del carburador Pierburg/ Solex 2E2) y desenroscar la válvula. 2. Soplar a través de la válvula. A una temperatura inferior a +18° C la válvula debe estar abierta; a una temperatura superior a +28° C debe estar cerrada. Si es necesario, la válvula puede enfriarse en un frigorífico o calentarse en un baño de agua. En la manguera de vacío entre la válvula y el accionamiento neumático de la mariposa de la segunda cámara se instala una restricción que tiene marcas: azul, para motores de 1.6 L; amarilla, para motores de 1.8 L. El manguito corto colocado en el racor exterior de la válvula debe estar abierto. Este manguito protege la válvula de la suciedad.