Descripción general: neumático radial

Sección transversal de un neumático radial

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   Bloque de la banda de rodadura
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   Ranura de la banda de rodadura
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   Banda de rodadura
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   Capa de nailon
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   Capas de cinturón

   • Formadas principalmente por acero
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   Paquete de talón

   • Formado por alambres de acero vulcanizados en caucho
   • Asegúrese de que el neumático esté bien asentado en la llanta
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   Relleno del talón
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   Protección de pestaña de llanta

   • Protege la llanta y el neumático de la abrasión, por ejemplo, por contacto con el bordillo.
   • Los neumáticos con protección de pestaña se identifican con la abreviatura MFS.

La capa de nailon -4-, las cinturas -5-, los aros de talón -6- y los refuerzos de talón -7- constituyen la carcasa. La carcasa es la "estructura portante" del neumático.

Neumático run-flat, estructura e identificación, neumático SST

Neumáticos run-flat, desmontaje y montaje. Es necesario un indicador de control de presión de los neumáticos al utilizar neumáticos run-flat.

El daño del neumático y la pérdida de presión que resulta de él no siempre son reconocibles.

Los neumáticos SST se identifican con un código especial (RSC = Run-flat System Component) en el flanco.

La identificación en el flanco de los neumáticos run-flat puede variar según el fabricante.

Self-Supporting Tire (neumático autoportante) es un sistema de neumático con características de marcha de emergencia en caso de pérdida de presión. En caso de pinchazo, el conductor puede seguir circulando de forma limitada hasta el próximo taller. Consulte el manual del propietario.

Ventaja

Los neumáticos SST permiten circular hasta 50 km a una velocidad máxima de 80 km/h, incluso con una pérdida total de presión.

El estilo de conducción, la velocidad, el estado de la calzada, las condiciones meteorológicas, el estado del neumático y la carga del neumático influyen en la distancia.

Con los neumáticos SST no es necesario cambiar un neumático de inmediato cuando sufre una pérdida total de presión (p. ej., no cambiar el neumático en una zona con poca visibilidad o en condiciones peligrosas).

El comportamiento de frenado, dirección y conducción se mantiene en gran medida después de que el neumático pierda presión.

Ya no es necesaria una rueda de repuesto al utilizar neumáticos SST. Desde el punto de vista del cliente, esto supone ahorro de espacio y de peso.

Montaje

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   Talón con paquete de cables de talón
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   Flanco
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   Refuerzo del flanco
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   Llanta con resalto extendido (EH2) en ambos lados; necesaria al utilizar neumáticos Run-Flat

   

Tecnología en detalle

Neumáticos estándar sin características de marcha de emergencia

• -I- Neumáticos estándar con aire.
• -II- Neumáticos estándar sin aire.

• Si el neumático estándar pierde aire, la llanta comprime el flanco. El caucho de un neumático desinflado se calienta mucho y rápidamente y pierde sus propiedades.

Neumáticos SST con flanco reforzado

Los flancos reforzados y autoportantes son la base de la tecnología SST.

• -I- Neumáticos SST con aire.
• -II- Neumáticos SST sin aire.

• Los flancos especialmente gruesos -A- sostienen los neumáticos vacíos sobre una llanta estándar y el vehículo sigue siendo maniobrable. Una mezcla especial de caucho refuerza los neumáticos y ayuda al vehículo en una emergencia.

A diferencia de un neumático estándar, los flancos reforzados impiden que los laterales del neumático se aprisionen entre la calzada y la llanta cuando está desinflado.

Diferencia entre las versiones de llanta con resalto extendido H2 y EJ2

• El resalto aumentado de la llanta EH2 Extended Hump evita que el neumático SST se salga del asiento cuando se pierde presión.
• La EH2 se eleva hacia el centro de la rueda.

ADVERTENCIA

Se reduce la distancia libre al freno.

Neumático Run-Flat, tecnología Seal Inside

• El vehículo puede equiparse opcionalmente con neumáticos Run-Flat.
• La tecnología Seal Inside es un sistema que permite al vehículo seguir circulando aunque el neumático haya sido perforado por un clavo o un tornillo: un revestimiento protector en el interior del neumático sella automáticamente los orificios causados por un tornillo o un clavo.
• De este modo no puede escapar aire. El sellador puede actuar en casi todos los tipos de fugas causadas por objetos de hasta 5 milímetros de diámetro.

Nota

No se recomienda utilizar una mezcla de diferentes tipos de neumáticos, es decir, neumáticos run-flat y neumáticos "normales".

Neumáticos de movilidad

• La tecnología Seal Inside ya ha sido incorporada por el fabricante del neumático en el proceso de fabricación.
• La tecnología Seal Inside es un sellador viscoso autoadherente, que se aplica uniformemente en la cara interior de la banda de rodadura, de hombro a hombro.
• El sellador es un componente integral de los neumáticos de movilidad.
• El flanco del neumático lleva un logotipo especial que lo identifica como neumático de movilidad.
• Ejemplo: el flanco de un neumático Continental

Precaución

El sellador no está pensado como reparación permanente del neumático después de un pinchazo.

• Si un objeto extraño con un diámetro de hasta 5 mm perfora la banda de rodadura de un neumático de movilidad, el sellador cierra de inmediato el orificio y lo sella para evitar la fuga de aire.

• El sellador está diseñado para sellar la mayoría de los pinchazos causados por un objeto extraño de hasta 5 mm de diámetro.
• La tecnología Seal Inside reduce la frecuencia de los pinchazos, pero no permite circular con un neumático que tenga la presión mínima o esté completamente desinflado.
• Los neumáticos de movilidad tienen las mismas características que los neumáticos sin tecnología Seal Inside.

Neumáticos de movilidad, manipulación

• Al trabajar con neumáticos de movilidad es especialmente importante prestar atención a la limpieza y a la forma de almacenar los neumáticos.
• El sellador de la cara interior de la banda de rodadura no está protegido y, por tanto, está expuesto a cualquier tipo de suciedad.
• Se recomienda guardar los neumáticos en bolsas grandes o similares.
• Al igual que con otros neumáticos, los neumáticos de movilidad deben revisarse periódicamente en busca de cortes, pinchazos y pérdida de presión.
• Los neumáticos deben inspeccionarse al menos una o dos veces al mes y/o siempre después de un viaje largo.
• Si los pinchazos o daños no se atienden a tiempo, pueden provocar una pérdida de presión y/o que el neumático falle.
• Los neumáticos de movilidad con cortes o pinchazos deben inspeccionarse de inmediato.
• Debe decidirse si el neumático debe retirarse y desecharse.
• El montaje y desmontaje de un neumático de movilidad es idéntico al de un neumático estándar.

Neumático Run-Flat, visión general de un neumático PAX

Los neumáticos PAX utilizan un sistema especialmente desarrollado que presenta las siguientes diferencias respecto a los neumáticos convencionales:

Neumáticos PAX con anillo de soporte

• -I- Neumáticos PAX con aire
• -II- Neumáticos PAX sin aire

• El neumático se fija a una llanta especial que evita que se salga cuando se pierde presión. El anillo de soporte de caucho garantiza la estabilidad en el funcionamiento de emergencia.
• Los diámetros interior y exterior del talón son de distinto tamaño. Esto permite colocar el neumático en un anillo de soporte.
• El neumático se fija a la llanta de forma diferente.
• De este modo, la altura del neumático podría reducirse considerablemente. Esto fue posible porque la zona cercana al talón podía ser considerablemente más pequeña gracias a la conexión especial entre el neumático y la llanta.
• El talón del neumático está configurado para poder encajar en el asiento de la llanta. Por ello, permanece firmemente asentado en el asiento cuando se pierde presión.

Neumático estándar, construcción de la zona del talón

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   Pestaña de la llanta
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   Carcasa textil
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   Cordón del talón

   

Neumático PAX, construcción de la zona del talón

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   Refuerzo
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   Carcasa textil
3. 3
   Cordón del talón
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   Pestaña de la llanta

   

Neumáticos PAX, fijación

El asiento seguro del neumático en la llanta está garantizado en todas las situaciones de conducción gracias al tipo de construcción.

Un componente en forma de cuña del neumático se comprime entre el paquete del talón y la llanta cuando está cargado. Esto ocurre independientemente de la presión del neumático.

Neumáticos PAX, dimensiones

A diferencia de los neumáticos convencionales, los neumáticos con características de rodadura de emergencia (PAX) presentan diferencias en cuanto a dimensiones y designaciones.

Por lo tanto, los neumáticos PAX solo se pueden montar en llantas especiales (PAX).

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   Anchura en mm: anchura del neumático de flanco a flanco en la llanta estándar (corresponde a la especificación de anchura del neumático estándar).
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   Circunferencia exterior en mm: diámetro máximo de un neumático nuevo.
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   Diámetro nominal en milímetros en el asiento de la llanta estándar
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   Diámetro del talón menor en milímetros: asiento de la llanta en el lado exterior
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   Diámetro del talón mayor en milímetros: asiento de la llanta en el lado interior