Поиск неисправностей электрооборудования — общие сведения

Примечание: перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в разделе «Техника безопасности» и в разделе 1 настоящей главы. Следующие проверки относятся к основным электрическим цепям и не должны использоваться для проверки чувствительных электронных цепей (например, систем антиблокировки тормозов), особенно если задействован электронный блок управления (ЭБУ).

Общие сведения
1 Типичная электрическая цепь состоит из электрического компонента, выключателей, реле, электродвигателей, предохранителей, плавких вставок или автоматических выключателей, относящихся к этому компоненту, а также проводки и разъемов, соединяющих компонент с аккумуляторной батареей и кузовом. Для упрощения поиска неисправности в электрической цепи в конце настоящей главы приведены электрические схемы.

2 Прежде чем приступать к поиску неисправности в электрической системе, сначала изучите соответствующую электрическую схему, чтобы получить более полное представление о компонентах, входящих в данную цепь. Возможные источники неисправности можно сузить, определив, работают ли должным образом другие компоненты, связанные с цепью. Если одновременно выходят из строя несколько компонентов или цепей, проблема, вероятно, связана с общим предохранителем или общим соединением с массой.

3 Электрические неисправности обычно вызываются простыми причинами, такими как ослабленные или корродированные соединения, неисправное соединение с массой, перегоревший предохранитель, расплавившийся плавкий элемент или неисправное реле. Перед проверкой компонентов визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводов и соединений в неисправной цепи. Используйте электрические схемы, чтобы определить, какие клеммные соединения необходимо проверить для точного определения места неисправности.

4 Для поиска неисправностей в электрической системе необходимы следующие основные инструменты: контрольная лампа или вольтметр (для некоторых проверок можно также использовать 12-вольтовую лампу с набором проводов для проверки), автономная контрольная лампа (иногда называемая индикатором целостности цепи), омметр (для измерения сопротивления), аккумулятор и набор проводов для проверки, а также перемычка, желательно со встроенным автоматическим выключателем или предохранителем, которой можно шунтировать подозреваемые провода или электрические компоненты.

Прежде чем пытаться найти неисправность с помощью измерительных приборов, используйте электрическую схему, чтобы определить, где необходимо подключить приборы.

5 Чтобы найти источник перемежающейся неисправности в проводке (обычно вызванной плохим или загрязненным контактом либо повреждением изоляции проводов), можно выполнить проверку целостности проводки, которая заключается в перемещении проводки вручную, чтобы определить, проявляется ли неисправность при движении проводов.

Должно быть возможно сузить источник неисправности до определенного участка проводки. Этот метод проверки можно использовать совместно с любым из методов, описанных в следующих подразделах.

6 Помимо неисправностей, вызванных плохими контактами, в электрической цепи могут возникать два основных типа неисправностей: обрыв цепи и короткое замыкание.

7 Обрыв цепи вызывается разрывом в каком-либо месте цепи, который препятствует прохождению тока. Обрыв цепи не позволяет компоненту работать, но не приводит к перегоранию соответствующего предохранителя цепи.

8 Короткое замыкание возникает из-за «замыкания» в каком-либо месте цепи, которое позволяет току, протекающему в цепи, «уходить» по альтернативному пути, обычно на массу. Короткие замыкания, как правило, вызываются нарушением изоляции проводов, в результате чего провод питания касается другого провода или заземленного компонента, например кузова. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию соответствующего предохранителя цепи.

Примечание: короткое замыкание, возникающее в проводке между аккумуляторной батареей и предохранителем цепи, не приведет к перегоранию предохранителя этой цепи. Этот участок цепи не защищен, учитывайте это при поиске неисправностей в электрической системе автомобиля.

Поиск обрыва цепи
9 Чтобы проверить наличие обрыва цепи, подключите один провод контрольной лампы или вольтметра либо к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, либо к заведомо исправной массе.

10 Подключите другой провод к разъему проверяемой цепи, желательно ближайшему к аккумуляторной батарее или предохранителю.

11 Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только тогда, когда выключатель зажигания переведен в определенное положение.

12 Если напряжение присутствует (что определяется по свечению контрольной лампы или показаниям вольтметра, в зависимости от используемого прибора), это означает, что участок цепи между соответствующим разъемом и аккумуляторной батареей исправен.

13 Продолжайте проверять остальную часть цепи таким же образом.

14 Когда будет найдена точка, в которой напряжение отсутствует, неисправность должна находиться между этой точкой и предыдущей контрольной точкой, где напряжение было. Большинство неисправностей можно отследить до обрыва, коррозии или ослабления контакта.

Поиск короткого замыкания
15 Чтобы проверить наличие короткого замыкания, сначала отсоедините нагрузку(и) от цепи (нагрузки — это компоненты, потребляющие ток из цепи, такие как лампы, электродвигатели, нагревательные элементы и т. д.).

16 Извлеките соответствующий предохранитель из цепи и подключите контрольную лампу или вольтметр к контактам предохранителя.

17 Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только тогда, когда выключатель зажигания переведен в определенное положение.

18 Если напряжение присутствует (что определяется по свечению контрольной лампы или показаниям вольтметра, в зависимости от используемого прибора), это означает наличие короткого замыкания.

19 Если напряжение отсутствует, но предохранитель всё же перегорает при подключенной нагрузке(ах), это указывает на внутреннюю неисправность нагрузки(ок).

Поиск неисправности массы
20 Отрицательная клемма аккумуляторной батареи соединена с «массой» — металлом двигателя/коробки передач и кузова автомобиля, а большинство систем подключены так, что получают только положительное питание, а ток возвращается через металл кузова. Это означает, что крепление компонентов и кузов являются частью этой цепи. Ослабленные или корродированные крепления могут поэтому вызывать широкий спектр электрических неисправностей: от полного выхода цепи из строя до непонятных частичных отказов. В частности, лампы могут светить тускло (особенно когда работает другая цепь, использующая ту же точку массы), электродвигатели (например, двигатели стеклоочистителя или электровентилятора радиатора) могут работать медленно, а работа одной цепи может оказывать, казалось бы, не связанное влияние на другую. Обратите внимание, что на многих автомобилях между определенными компонентами, например двигателем/коробкой передач и кузовом, используются заземляющие перемычки, обычно там, где нет металлического контакта между компонентами из-за гибких резиновых опор и т. п.

21 Чтобы проверить, надежно ли заземлен компонент, отсоедините аккумуляторную батарею и подключите один провод омметра к заведомо исправной точке массы. Подключите другой провод к проводу или точке заземления, которую проверяете. Показание сопротивления должно быть нулевым; если это не так, проверьте соединение, как описано ниже.

22 Если есть подозрение на неисправность соединения с массой, отсоедините соединение и зачистите до чистого металла кузов и клемму провода или контактную поверхность массы агрегата. Тщательно удалите всю грязь и коррозию, затем ножом снимите краску, чтобы получить чистое металлическое соединение. При сборке надёжно затяните крепёжные элементы соединения; если устанавливается клемма провода, используйте зубчатые шайбы между клеммой и кузовом, чтобы обеспечить чистое и надёжное соединение. После восстановления соединения предотвратите коррозию, нанеся слой вазелина или силиконовой смазки либо распылив (через регулярные интервалы) специальный герметик для системы зажигания.