Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска независимого типа, стойки MacPherson, с витыми пружинами и встроенными телескопическими амортизаторами. Нижний конец каждой стойки крепится к поворотному кулаку, на котором установлены ступичный узел с подшипниками и тормозной механизм. Нижний конец каждого поворотного кулака соединён с нижним рычагом подвески герметичным шаровым шарниром. Внутренние концы нижних рычагов крепятся к передней поперечине подвески, и нижние рычаги, таким образом, обеспечивают боковую фиксацию стоек. Верхний конец каждой стойки прикреплён болтами к опорной чашке подвески на кузове автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости установлен сзади нижних рычагов и противодействует крену передней подвески.

На моделях седан, хетчбэк и универсал задняя подвеска также независимого типа и включает полурычажные балки, витые пружины и телескопические амортизаторы. Передние концы полурычажных балок крепятся к поперечине подвески, а задние – к поворотным кулакам. Витые пружины установлены между полурычажными балками и днищем кузова.

На моделях «седан» и «хэтчбек» амортизаторы установлены сзади от витых пружин, а на моделях «универсал» они расположены соосно с витыми пружинами. На некоторых моделях «универсал» установлены амортизаторы с автоматической регулировкой уровня. Поперечина подвески крепится к днищу кузова и к главной передаче. На некоторых моделях установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который расположен сзади главной передачи и соединён с полуприцепными рычагами тягами.

Задняя подвеска моделей P100 состоит из жёсткой балки моста, которая удерживается и опирается на продольную листовую рессору с каждой стороны, а для контроля вертикальных перемещений используются телескопические амортизаторы. Ступицы и тормозные механизмы крепятся непосредственно к каждой стороне балки моста. Балка моста крепится к листовым рессорам стремянками и опорными пластинами. Нижние концы амортизаторов крепятся к опорным пластинам, а верхние концы — к днищу кузова.

Рулевой механизм реечного типа, традиционной конструкции, расположен впереди передних колёс. Движение рулевого колеса передаётся на рулевой механизм через вал с шарниром. Поворотные кулаки передних колёс соединены с рулевым механизмом рулевыми тягами, каждая из которых имеет внутреннюю и наружную шаровые опоры. На некоторых моделях предусмотрен гидроусилитель руля, при этом усилие создаётся гидравлически насосом, приводимым от двигателя.