Fehlersuche in der Elektrik – Allgemeine Informationen

Hinweis: Beachten Sie vor Arbeitsbeginn die Vorsichtsmaßnahmen im Abschnitt „Sicherheit geht vor!“ und in Abschnitt 1 dieses Kapitels. Die folgenden Prüfungen beziehen sich auf die Hauptstromkreise und sollten nicht bei empfindlichen elektronischen Schaltkreisen angewendet werden (z. B. Antiblockiersystemen), insbesondere wenn ein Steuergerät (ECU) beteiligt ist.

Allgemeines
1 Ein typischer Stromkreis besteht aus einem elektrischen Bauteil, den zugehörigen Schaltern, Relais, Motoren, Sicherungen, Schmelzsicherungen oder Leistungsschaltern sowie der Verkabelung und den Steckverbindern, die das Bauteil mit der Batterie und der Karosserie verbinden. Zur Eingrenzung eines Fehlers im Stromkreis sind am Ende dieses Kapitels Schaltpläne enthalten.

2 Bevor Sie versuchen, einen elektrischen Fehler zu diagnostizieren, studieren Sie zuerst den entsprechenden Schaltplan, um ein vollständigeres Verständnis der Bauteile des betreffenden Stromkreises zu erhalten. Die möglichen Fehlerquellen lassen sich eingrenzen, indem Sie prüfen, ob andere Bauteile des Stromkreises einwandfrei funktionieren. Wenn mehrere Bauteile oder Stromkreise gleichzeitig ausfallen, liegt das Problem wahrscheinlich an einer gemeinsamen Sicherung oder einer gemeinsamen Masseverbindung.

3 Elektrische Probleme haben meist einfache Ursachen, wie lose oder korrodierte Verbindungen, eine fehlerhafte Masseverbindung, eine durchgebrannte Sicherung, eine geschmolzene Schmelzsicherung oder ein defektes Relais. Prüfen Sie vor dem Testen der Bauteile zuerst optisch den Zustand aller Sicherungen, Leitungen und Verbindungen im betreffenden Stromkreis. Anhand der Schaltpläne ermitteln Sie, welche Anschlussverbindungen zu prüfen sind, um die Fehlerstelle genau einzugrenzen.

4 Zu den grundlegenden Werkzeugen für die elektrische Fehlersuche gehören: ein Stromkreisprüfer oder Voltmeter (für bestimmte Prüfungen kann auch eine 12-Volt-Glühlampe mit einem Satz Prüfleitungen verwendet werden), eine Prüflampe mit eigener Stromquelle (manchmal auch als Durchgangsprüfer bezeichnet), ein Ohmmeter (zur Widerstandsmessung), eine Batterie mit einem Satz Prüfleitungen sowie ein Überbrückungskabel, vorzugsweise mit integriertem Leitungsschutzschalter oder Sicherung, mit dem verdächtige Leitungen oder elektrische Bauteile überbrückt werden können.

Bevor Sie versuchen, ein Problem mit Prüfgeräten zu finden, verwenden Sie den Schaltplan, um festzustellen, wo die Verbindungen herzustellen sind.

5 Um die Ursache eines intermittierenden Leitungsfehlers zu finden (meist durch eine schlechte oder verschmutzte Verbindung oder beschädigte Leitungsisolierung), kann eine Funktionsprüfung der Leitung durchgeführt werden. Dabei wird die Leitung von Hand bewegt, um zu sehen, ob der Fehler beim Bewegen der Leitung auftritt.

Es sollte möglich sein, die Fehlerquelle auf einen bestimmten Leitungsabschnitt einzugrenzen. Diese Prüfmethode kann in Verbindung mit jeder der in den folgenden Unterabschnitten beschriebenen Prüfungen angewendet werden.

6 Abgesehen von Problemen durch schlechte Verbindungen können in einem elektrischen Stromkreis zwei grundlegende Fehlerarten auftreten: Unterbrechung oder Kurzschluss.

7 Eine Unterbrechung entsteht durch einen Bruch an einer Stelle des Stromkreises, wodurch der Strom nicht mehr fließen kann. Eine Unterbrechung verhindert die Funktion eines Bauteils, führt aber nicht zum Durchbrennen der zugehörigen Sicherung.

8 Kurzschlüsse entstehen durch einen „Kurzschluss“ an einer Stelle des Stromkreises, wodurch der fließende Strom über einen alternativen Weg abfließt, meist nach Masse. Kurzschlüsse werden in der Regel durch eine beschädigte Leitungsisolierung verursacht, wodurch eine Versorgungsleitung entweder eine andere Leitung oder ein geerdetes Bauteil wie die Karosserie berührt. Ein Kurzschluss führt normalerweise zum Durchbrennen der zugehörigen Sicherung.

Hinweis: Ein Kurzschluss in der Leitung zwischen der Batterieversorgung eines Stromkreises und dessen Sicherung führt nicht zum Durchbrennen der Sicherung dieses Stromkreises. Dieser Abschnitt des Stromkreises ist ungeschützt. Berücksichtigen Sie dies bei der Fehlersuche im elektrischen System des Fahrzeugs.

Unterbrechung finden
9 Um eine Unterbrechung zu prüfen, verbinden Sie ein Ende eines Stromkreisprüfers oder Voltmeters entweder mit dem Minuspol der Batterie oder mit einer bekannten, einwandfreien Masse.

10 Verbinden Sie das andere Ende mit einem Steckverbinder des zu prüfenden Stromkreises, vorzugsweise dem, der der Batterie oder Sicherung am nächsten liegt.

11 Schalten Sie den Stromkreis ein. Beachten Sie dabei, dass einige Stromkreise nur dann unter Spannung stehen, wenn der Zündschalter in eine bestimmte Stellung gebracht wird.

12 Wenn Spannung anliegt (angezeigt durch Aufleuchten der Prüflampe bzw. einen Messwert am Voltmeter, je nach Prüfgerät), ist der Abschnitt des Stromkreises zwischen dem betreffenden Steckverbinder und der Batterie in Ordnung.

13 Prüfen Sie den übrigen Stromkreis auf die gleiche Weise weiter.

14 Wenn Sie an einen Punkt gelangen, an dem keine Spannung anliegt, muss die Unterbrechung zwischen diesem Punkt und dem vorherigen Prüfpunkt mit Spannung liegen. Die meisten Probleme lassen sich auf eine gebrochene, korrodierte oder lose Verbindung zurückführen.

Kurzschluss finden
15 Um einen Kurzschluss zu prüfen, trennen Sie zuerst den oder die Verbraucher vom Stromkreis (Verbraucher sind Bauteile, die dem Stromkreis Strom entnehmen, z. B. Glühlampen, Motoren, Heizelemente usw.).

16 Entfernen Sie die betreffende Sicherung aus dem Stromkreis und verbinden Sie einen Stromkreisprüfer oder ein Voltmeter mit den Sicherungsanschlüssen.

17 Schalten Sie den Stromkreis ein. Beachten Sie dabei, dass einige Stromkreise nur dann unter Spannung stehen, wenn der Zündschalter in eine bestimmte Stellung gebracht wird.

18 Wenn Spannung anliegt (angezeigt durch Aufleuchten der Prüflampe bzw. einen Messwert am Voltmeter, je nach Prüfgerät), liegt ein Kurzschluss vor.

19 Wenn keine Spannung anliegt, die Sicherung bei angeschlossenem Verbraucher oder angeschlossenen Verbrauchern aber trotzdem durchbrennt, deutet dies auf einen internen Fehler im Verbraucher bzw. in den Verbrauchern hin.

Masseschluss finden
20 Der Minuspol der Batterie ist mit „Masse“ verbunden – dem Metall von Motor/Getriebe und der Karosserie. Die meisten Systeme sind so verschaltet, dass sie nur eine positive Versorgung erhalten, während der Strom über das Metall der Karosserie zurückfließt. Die Befestigung der Bauteile und die Karosserie bilden daher Teil dieses Stromkreises. Lose oder korrodierte Befestigungen können deshalb eine Vielzahl elektrischer Fehler verursachen, vom vollständigen Ausfall eines Stromkreises bis hin zu schwer erklärbaren Teilfehlern. Insbesondere können Leuchten schwach leuchten (vor allem wenn ein anderer Stromkreis, der denselben Massepunkt nutzt, in Betrieb ist), Motoren (z. B. Scheibenwischermotoren oder der Motor des Kühlerlüfters) können langsam laufen, und der Betrieb eines Stromkreises kann scheinbar unzusammenhängende Auswirkungen auf einen anderen haben. Beachten Sie, dass bei vielen Fahrzeugen Massebänder zwischen bestimmten Bauteilen verwendet werden, etwa zwischen Motor/Getriebe und Karosserie, meist dort, wo aufgrund elastischer Gummilager o. Ä. kein Metall-zu-Metall-Kontakt zwischen den Bauteilen besteht.

21 Um zu prüfen, ob ein Bauteil ordnungsgemäß geerdet ist, trennen Sie die Batterie ab und verbinden ein Ende eines Ohmmeters mit einem bekannten, einwandfreien Massepunkt. Verbinden Sie das andere Ende mit der zu prüfenden Leitung oder Masseverbindung. Der Widerstandswert sollte null betragen. Ist dies nicht der Fall, prüfen Sie die Verbindung wie folgt.

22 Wenn eine Masseverbindung als fehlerhaft vermutet wird, lösen Sie die Verbindung und reinigen Sie sowohl die Karosserie als auch den Kabelschuh bzw. die Masse-Anlagefläche des Bauteils bis auf das blanke Metall. Entfernen Sie alle Schmutz- und Korrosionsreste und schaben Sie anschließend den Lack mit einem Messer ab, sodass eine saubere Metall-auf-Metall-Verbindung entsteht. Ziehen Sie beim Zusammenbau die Befestigungsschrauben fest an. Wird ein Kabelschuh wieder montiert, verwenden Sie Zahnscheiben zwischen Kabelschuh und Karosserie, um eine saubere und sichere Verbindung zu gewährleisten. Beugen Sie nach dem Herstellen der Verbindung künftiger Korrosion vor, indem Sie eine Schicht Vaseline oder silikonhaltiges Fett auftragen oder in regelmäßigen Abständen ein handelsübliches Zündungsdichtmittel aufsprühen.