Руководство по обслуживанию Ford Taurus: Технические характеристики, описание и работа, диагностика и проверка

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Двигатель

ВНИМАНИЕ: При ремонте двигателей все детали должны быть чистыми. Если при ремонте двигателя на деталях присутствуют загрязнения или посторонние материалы, возможен преждевременный выход двигателя из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ: В технических характеристиках указаны ожидаемые минимальные или максимальные значения. Соответствующую процедуру см. в разделах группы 303.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если компонент не соответствует техническим требованиям, его необходимо отремонтировать (восстановить) или установить новый компонент. Предельные значения износа приведены для определения того, можно ли отремонтировать компонент. Новый компонент необходимо установить, если любой компонент не соответствует техническим требованиям и не подлежит ремонту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный раздел содержит информацию, шаги и процедуры, которые могут не относиться к данному двигателю.

Этот раздел охватывает общие процедуры, диагностику и проверку системы двигателя, за исключением устройств контроля выбросов отработавших газов, которые описаны в руководстве по диагностике системы управления силовым агрегатом и выбросов (PC/ED).

Двигатель имеет следующие особенности: Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.

Система вентиляции картера или сапун
Система контроля выбросов отработавших газов
Система контроля испарительных выбросов (EVAP)

На некоторых двигателях установлена система охлаждения с аварийным режимом работы. Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.

Двигатель, топливная система, система зажигания, система выбросов и выпускная система влияют на уровень выбросов отработавших газов и должны обслуживаться в соответствии с графиком технического обслуживания. См. график технического обслуживания.

Для заказа запчастей необходимо точно определить двигатель. Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.

Полные идентификационные коды автомобиля и двигателя см. в разделе 100-01.

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА

Двигатель

Специальный инструмент(ы)

Материал

В зависимости от типа неисправности двигателя можно использовать 2 диагностических пути. Выполните Проверку и подтверждение - Характеристики двигателя или Проверку и подтверждение - NVH.

Проверка и подтверждение - Характеристики двигателя

1
Подтвердите жалобу клиента, воспроизведя режим работы двигателя, при котором возникает неисправность.
2
Визуально осмотрите двигатель на наличие очевидных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу.
Таблица визуального осмотра

Механическая часть

Утечки охлаждающей жидкости двигателя
Утечки моторного масла
Утечки топлива
Поврежденные или сильно изношенные детали
Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
Контур и трубопроводы впускного и выпускного патрубков корпуса компрессора (только для бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GTDI))
Впускной и выпускной патрубки корпуса турбины и трубопроводы (только GTDI)
Трубки или тяги привода турбонагнетателя (только GTDI)

1
Если осмотр выявил очевидные неисправности, которые можно легко определить, выполните ремонт по необходимости.
2
ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.
Если причина не видна визуально, подключите сканер к диагностическому разъему (DLC).
3
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка свечения светодиода модуля связи с автомобилем (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностического разъема (DLC) поступают на VCM.
Если сканер не обменивается данными с VCM:
- проверьте подключение VCM к автомобилю.
- проверьте соединение сканера с VCM.
- для диагностики отсутствия питания сканера см. раздел 418-00, Отсутствие питания сканера.
4
Если сканер не обменивается данными с автомобилем:
- Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON (ВКЛ).
- проверьте работу сканера на заведомо исправном автомобиле.
- для диагностики отсутствия ответа от PCM см. раздел 418-00.
5
Выполните тест сети.
- Если сканер не получает ответа от одного или нескольких модулей, см. раздел 418-00.
- Если тест сети пройден, считайте и запишите постоянные диагностические коды неисправностей (CMDTC).
6
Удалите постоянные DTC и выполните самодиагностику PCM.
7
Если извлеченные DTC относятся к данной неисправности, перейдите к таблице DTC, см. раздел 419-10.
8
Если DTC, относящиеся к данной неисправности, не извлечены, перейдите к таблице симптомов - Двигатель.

Проверка и подтверждение - NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: При определенных режимах холостого хода, например при стоянке рядом с работающим автомобилем или при работе на холостом ходу у стены, владельцы автомобилей с двигателем EcoBoost могут услышать звук, отличающийся от звука других бензиновых двигателей. Этот звук является нормальным для высоконапорного двигателя с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Звук создается топливным насосом высокого давления и системой прямого впрыска, которая используется для повышения экономичности и улучшения характеристик двигателя. Даже самые требовательные клиенты не должны замечать разницу в звуке во время движения автомобиля.

В некоторых случаях шум может быть нормальной особенностью данного типа двигателя. В других случаях шум может требовать дополнительного исследования. Сравнение шума с аналогичным автомобилем того же года и модели с тем же двигателем поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.

Как только жалоба клиента определена как ненормальный шум двигателя, крайне важно определить место возникновения конкретного шума. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп (шум всегда будет громче ближе к источнику) для определения места шума в одной из следующих зон:

Форсунка(и) топлива
Верхняя часть двигателя
Нижняя часть двигателя
Передняя часть двигателя
Задняя часть двигателя

Шум форсунок топлива

Распространенным источником стука двигателя может быть топливный насос высокого давления двигателя с непосредственным впрыском и турбонаддувом (GTDI) или форсунки топлива. Это нормальный шум двигателя, который можно проверить, прослушав другой автомобиль. Если шум форсунок чрезмерный или неравномерный, используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп, чтобы определить шум конкретной форсунки топлива.

Шум верхней части двигателя

Распространенными источниками шума верхней части двигателя (стук, постукивание или дребезжание) являются распредвал(ы) и клапанный механизм. Шум верхней части двигателя можно определить с помощью EngineEAR/ChassisEAR или стетоскопа на болтах крышки клапанов. Если шум наиболее громкий от болтов крышки клапанов, то шум относится к верхней части двигателя. С помощью EngineEAR/ChassisEAR или стетоскопа можно дополнительно определить шум у конкретного ряда цилиндров и конкретного цилиндра. Для определения источника шума потребуется снять крышки клапанов.

Шум нижней части двигателя

Распространенными источниками шума нижней части двигателя (постукивание или стук) являются коленчатый вал, шатун(ы) и подшипники. Шум нижней части можно определить по приливам поддона картера или по бобышкам блока цилиндров. Если шум наиболее громкий в этих местах, то он относится к нижней части двигателя. Если шум локализован в нижней части двигателя, может потребоваться частичная разборка двигателя для осмотра на предмет повреждений или износа.

Шум передней части двигателя

Распространенным источником шума передней части двигателя (визг, щебет, свист или гул) являются компоненты привода навесного оборудования передней части (FEAD). Чтобы определить шум FEAD, выполните проверку привода навесного оборудования двигателя, см. раздел 100-04.

Некоторые другие шумы передней части двигателя (постукивание, стуки или дребезжание) могут быть внутренними для двигателя. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на передней крышке двигателя, чтобы определить, является ли шум внутренним. Для осмотра внутренних компонентов двигателя может потребоваться снятие передней крышки двигателя.

Шум задней части двигателя

Распространенным источником шума задней части двигателя (стук) является маховик/гибкий диск. Потребуется осмотр маховика/гибкого диска.

Некоторые двигатели имеют компоненты привода ГРМ в задней части двигателя, которые могут быть источником шума (стук, постукивание или дребезжание). Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп в задней части двигателя, если предполагается, что шум возникает внутри двигателя. Для осмотра на предмет повреждений или износа может потребоваться частичная разборка двигателя.

После определения места источника шума запишите его характеристики, включая тип шума, частоту и условия, при которых он возникает, и ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов - NVH.

Шум турбонагнетателя (двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива GTDI)

Частым источником шума являются турбонагнетатели. Некоторый свист или шум протекания воздуха является допустимым явлением.

Таблица симптомов - Рабочие характеристики двигателя

Таблица симптомов — NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: Симптомы NVH следует определять с помощью имеющихся диагностических инструментов. Перечень этих инструментов, описание их применения и глоссарий распространенных терминов приведены в разделе 100-04. Поскольку причиной симптома может быть любая из нескольких систем, может потребоваться метод диагностики путем исключения для определения виновной системы. Если это не та система, которая вызывает симптом, вернитесь к разделу 100-04, чтобы выбрать следующую наиболее вероятную систему, и продолжите диагностику.

Проверки компонентов

Для диагностики неисправностей двигателя используются следующие проверки компонентов.

Течи моторного масла

ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике утечек моторного масла необходимо точно определить источник утечки до начала ремонта. Если автомобиль эксплуатировался длительное время между добавлением флуоресцентной присадки и проведением теста на утечку, поток воздуха от вентилятора или ветер может разнести вытекающее масло, что затруднит определение места утечки.

Перед выполнением этой процедуры очистите блок цилиндров, головки блока цилиндров, крышки клапанов, поддон картера и маховик подходящим растворителем, удалив все следы масла.

Утечки моторного масла - метод с флуоресцентной присадкой к маслу

Используйте диагностический комплект 12 Volt Master UV для выполнения следующей процедуры диагностики утечек масла.

1
Добавьте 29,6 мл (1 унция) красителя для моторного масла бензинового двигателя в минимум 0,47 л (1/2 кварты) и максимум 0,95 л (1 кварта) моторного масла и залейте через горловину для масла. Тщательно перемешайте краситель для моторного масла бензинового двигателя заранее, иначе он не успеет достичь картера, масляных каналов и уплотняемых поверхностей за время этого 15-минутного теста. Присадка должна хорошо перемешаться с маслом и добавляться через маслозаливную горловину. Проверьте уровень по масломерному щупу, чтобы определить количество масла для предварительного смешивания. Если уровень находится в средней части штриховой зоны или ниже метки полного уровня, используйте 0,95 л (1 кварту). Если уровень на метке полного уровня, используйте 0,47 л (1/2 кварты).
2
Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и проверьте все уплотнения и зоны прокладок на наличие утечек с помощью диагностического комплекта 12 Volt Master UV. Ярко-желтая или оранжевая зона указывает на место утечки. Для очень мелких утечек может потребоваться несколько часов, прежде чем утечка станет видимой.
3
По окончании теста убедитесь, что уровень масла находится между верхней и нижней метками масломерного щупа. При превышении метки полного уровня слейте лишнее масло.

Места утечек - под капотом

Осмотрите следующие зоны на наличие течи масла:

Прокладки крышек клапанов
Прокладки головок блока цилиндров
Маслоохладитель, если установлен
Адаптер масляного фильтра
Передняя крышка двигателя
Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
Соединение трубки масломерного щупа
Датчик давления масла (EOP)

Места утечек - под двигателем, автомобиль на подъемнике

Осмотрите следующие зоны на наличие течи масла:

Прокладки поддона картера
Герметик поддона картера
Прокладка передней крышки двигателя
Передний сальник коленчатого вала
Задний сальник коленчатого вала
Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
Маслоохладитель, если установлен

Места утечек - со снятыми коробкой передач и маховиком

Осмотрите следующие зоны на наличие течи масла:

Задний сальник коленчатого вала
Линия разъема крышки коренного подшипника задней опоры
Отверстия под болты крепления задней пластины (при установленной задней пластине)
Заглушки на концах масляных каналов

Утечки масла по закаточным швам листовых деталей и трещины в литых или штампованных деталях можно обнаружить методом с красителем.

Проверка компрессии

1
Убедитесь, что моторное масло в картере соответствующей вязкости и уровень правильный, а аккумуляторная батарея полностью заряжена. Эксплуатируйте автомобиль до прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры. Переведите выключатель зажигания в положение OFF, затем выверните все свечи зажигания.
2
Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.
3
Установите компрессометр в цилиндр №1.
4
Установите вспомогательный выключатель стартера в цепь пуска. При выключателе зажигания в положении OFF с помощью вспомогательного выключателя стартера прокрутите двигатель не менее чем за 5 тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Отметьте приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5
Повторите проверку для каждого цилиндра, прокручивая двигатель примерно на такое же количество тактов сжатия.

Проверка компрессии - результаты для двигателя 3,5 л

Измеренные давления сжатия считаются соответствующими норме, если показание цилиндра с наименьшим значением составляет не менее 75% от наибольшего показания. См. таблицу предельных значений давления сжатия.

Если один или несколько цилиндров показывают низкое значение, влейте примерно одну столовую ложку моторного масла, соответствующего спецификации Ford, на поршни цилиндров с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия в этих цилиндрах.

Проверка компрессии - результаты для двигателя 3,5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GTDI)

Проверка компрессии - интерпретация показаний

1
Если компрессия заметно повышается, поршневые кольца изношены или повреждены.
2
Если компрессия не повышается, клапаны залипают или неплотно садятся.
3
Если в 2 соседних цилиндрах низкое давление сжатия и добавление масла на каждый поршень не повышает компрессию, возможно, прокладка головки блока пропускает между цилиндрами. Попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры может быть следствием этого состояния.
Используйте таблицу предельных значений давления сжатия при проверке компрессии в цилиндрах, чтобы наименьшее показание составляло не менее 75% от наибольшего.

Обнаружение утечек из цилиндра

Когда цилиндр дает низкое показание, для точного определения причины поможет использование прибора для проверки утечек из цилиндра.

Прибор для проверки утечек вворачивается в отверстие свечи зажигания, поршень устанавливается в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия, и подается сжатый воздух.

После нагнетания давления в камеру сгорания манометр тестера утечки покажет процент утечки. Утечка свыше 20% считается чрезмерной.

Пока воздух под давлением удерживается в цилиндре, прислушайтесь к шипению выходящего воздуха. Утечку через впускной клапан можно услышать в дроссельном узле (TB). Утечку через выпускной клапан можно услышать у выхлопной трубы. Прорыв газов через поршневые кольца будет слышен у патрубка системы вентиляции картера (PCV). Если воздух проходит через прогоревшую прокладку головки блока в соседний цилиндр, шум будет слышен в отверстии свечи зажигания того цилиндра, в который поступает воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечку в систему охлаждения через прокладку можно определить по потоку пузырьков в радиаторе.

Повышенный расход моторного масла

Почти все двигатели расходуют масло, что необходимо для нормальной смазки стенок цилиндров, поршней и колец. Для определения уровня расхода масла может потребоваться проверка: фиксируют, сколько масла добавлено за определённый пробег.

Манера езды владельца существенно влияет на расход масла. Пробег при буксировке или сильной нагрузке создаёт дополнительный нагрев. Частые короткие поездки, движение в режиме «старт-стоп» или длительная работа на холостом ходу не позволяют двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Из-за этого зазоры в деталях не выходят на заданные рабочие значения.

Для определения внутреннего расхода масла можно использовать следующую диагностическую процедуру. Убедитесь, что проблема связана именно с внутренним расходом масла, а не с внешней утечкой, которая также приводит к расходу масла. Перед проведением проверки убедитесь, что утечек нет. После этого можно проверить скорость внутреннего расхода масла.

Новый двигатель может требовать дополнительного масла на начальном этапе эксплуатации. По мере обкатки двигателя зазоры между поршнем и цилиндром и герметичность улучшаются. Двигатели рассчитаны на точные допуски и не требуют обкаточных масел или присадок. Используйте масло, указанное в документации владельца. Вязкость масла может определяться температурой окружающей среды. Проверьте, что в автомобиле используется правильное масло для региона эксплуатации.

Базовые предварительные проверки

1
При повторяющихся жалобах на расход масла опросите владельца, чтобы выяснить характер расхода. По возможности определите марку и класс масла, залитого в картер. Проверьте метки на масляном фильтре или в сервисной книжке, чтобы понять, соблюдались ли рекомендованные Ford интервалы обслуживания. Убедитесь, что замена масла проводилась через указанные пробеги. Если пробег превысил первый рекомендованный интервал замены, штатный фильтр, установленный на заводе, должен был быть заменён.
2
Уточните, как накоплен текущий пробег. То есть выясните, эксплуатировался ли автомобиль в следующих условиях:
- длительный холостой ход или работа двигателя на стоянке
- движение в режиме «старт-стоп» или эксплуатация в качестве такси
- буксировка прицепа или сильно нагруженного автомобиля
- частые короткие поездки (двигатель не выходит на нормальную рабочую температуру)
- частое резкое открытие дросселя или езда на высоких оборотах двигателя
3
Убедитесь, что внешних утечек нет. При необходимости изучите диагностическую процедуру «Утечки моторного масла» в разделе «Диагностика и испытания» данного раздела.
4
Проверьте систему вентиляции картера на наличие:
- отсоединённых шлангов на крышке клапанов или дроссельном узле.
- ослабленной или отсутствующей крышки маслозаливной горловины на крышке клапанов.
- отсутствующего или неправильно установленного указателя уровня масла.
- неисправного или загрязнённого клапана PCV.
- выскочившей из гнезда в крышке клапанов уплотнительной втулки клапана PCV (если предусмотрена).
5
Проверьте наличие шлама. Шлам влияет на работу системы PCV и может забивать или ограничивать сливные каналы головки блока. Он также может повышать давление масла, сужая каналы и снижая отвод масла от маслосъёмных поршневых колец. Шлам может образоваться как при попадании большого количества воды в картер, так и при работе при крайне высокой температуре в картере.
6
Проверьте воздушный фильтр на загрязнение, наличие шлама или повреждений. Отверстие в фильтрующем элементе пропускает неочищенный воздух в систему впуска. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (пылевой износ двигателя), из-за чего масло будет проникать мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
7
Если двигатель горячий или был недавно выключен, подождите не менее 5 минут, чтобы масло стекло в картер. Спросите владельца, соблюдалось ли это требование. Долив масла без этой паузы может привести к переполнению картера, повышенному расходу масла и вспениванию, что может повредить двигатель.
8
Убедитесь, что указатель уровня масла (щуп) правильно и полностью установлен в направляющей трубке. Извлеките указатель уровня масла и запишите уровень масла.

Подробные предварительные проверки

1
Проверьте температуру начала открытия термостата, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при заданной температуре. Если она занижена, внутренние детали двигателя работают не при заданных внутренних рабочих зазорах.
2
Убедитесь, что свечи зажигания не пропитаны маслом. Масло, попадающее в один или несколько цилиндров, оставляет на свече следы масляного пропитывания. Если свеча пропитана маслом, по окончании проверки расхода масла может потребоваться проверка компрессии.

Проверка расхода масла

Когда все предыдущие условия выполнены, проведите проверку расхода масла.

1
Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый фильтр, рекомендованный производителем. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Залейте масло в картер до уровня, на 1 литр меньше указанного уровня заправки, используя масло, рекомендованное производителем.
2
Запустите двигатель на 3 минуты (если двигатель горячий) или на 10 минут (если холодный). Выдержите паузу для стекания масла не менее 5 минут, затем запишите уровень масла по указателю. Сделайте метку на обратной стороне указателя уровня масла, отмечающую положение уровня.
3
Долейте последний 1 литр для завершения нормальной заправки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Заглушите двигатель.
4
Через 5 минут после стекания масла снова определите уровень масла и отметьте его положение на щупе новой меткой. (Примечание: обе метки должны находиться очень близко к верхней и нижней отметкам MIN-MAX или к верхнему и нижнему отверстиям на щупе уровня масла. Эти метки точно покажут расход масла двигателем, при этом разница между новыми метками составляет один литр.) Продемонстрируйте клиенту, что заводские калибровочные метки на щупе уровня масла соответствуют уровню масла после замены масла с указанным объёмом заправки. Объясните, однако, что уровень может немного отличаться в пределах между MIN-MAX или верхним и нижним отверстиями на щупе уровня масла.
5
Запишите пробег автомобиля.
6
Сообщите клиенту, что показания щупа уровня масла необходимо снимать каждые 320 км (200 миль) или раз в неделю, используя исправленные метки, как показано на щупе. Напомните клиенту, что для получения точного показания двигатель должен постоять не менее 5 минут для стекания масла, а щуп уровня масла должен быть плотно установлен в трубку перед снятием показания.
7
Когда последующие показания щупа покажут, что израсходован полный литр масла, запишите пробег автомобиля. Пробег между двумя измерениями должен быть не менее 2 414 км (1 500 миль). При расчёте необходимо учитывать режим эксплуатации автомобиля. Может потребоваться, чтобы клиент привёз автомобиль для периодической проверки уровня масла по щупу для тщательного контроля расхода масла.

Проверки после выполнения работ, оценка и корректирующие действия

1
Если результаты испытаний указывают на повышенный расход масла, выполните проверку компрессии в цилиндрах. Проверку компрессии необходимо проводить при полностью заряженном аккумуляторе и со всеми снятыми свечами зажигания. Предельные значения давления см. в таблице проверки компрессии в этом разделе.
2
Компрессия должна быть одинаковой во всех цилиндрах. См. раздел «Проверка компрессии» в этом разделе. Если компрессия соответствует значениям, указанным в этом разделе, повышенный расход масла может быть вызван износом направляющих клапанов, клапанов или сальников клапанов.
3
Испытание утечки в цилиндрах можно выполнить с помощью прибора для проверки утечки в цилиндрах. Это поможет определить источник расхода масла: клапаны, поршневые кольца, изношенные направляющие втулки клапанов/штоки клапанов, неисправные сальники штоков клапанов или другие связанные узлы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Наличие масляных следов на фарфоровых изоляторах свечей зажигания также указывает на повышенный расход масла. У двигателя с нормальным расходом масла изоляторы имеют светло-коричневый или коричневый цвет. Подробнее см. раздел «Анализ свечей зажигания» в этом разделе. Утечку в одном или нескольких соседних цилиндрах можно определить по состоянию наконечников свечей.

1
Если причиной является внутренняя деталь двигателя, определите, не превысит ли ремонт допустимые затраты, и при необходимости выберите стратегию ремонта.
2
После выполнения корректирующих работ на двигателе и подтверждения того, что все пункты предварительной проверки были исключены при первоначальной диагностике, повторите испытание расхода масла, как описано выше, и проверьте результаты расхода.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вакуумметр/манометр к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показание вакуумметра должно быть в пределах 51–74 кПа (15–22 дюйм. рт. ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты над уровнем моря, на которой проводится испытание. Из указанного показания вычитайте 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.) на каждые 304,8 м (1 000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть стабильными. При необходимости отрегулируйте демпфер вакуумметра (если предусмотрен), если стрелка быстро колеблется. Регулируйте демпфер до тех пор, пока стрелка не будет двигаться свободно, без значительных колебаний.

Испытание разрежения во впускном коллекторе — интерпретация показаний вакуумметра

Внимательный анализ показаний вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу поможет определить проблемные места. Всегда проводите другие необходимые испытания, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны,必须 интерпретироваться внимательно.

На большинстве вакуумметров на шкале обозначена нормальная зона.

Ниже приведены возможные показания вакуумметра. Некоторые из них являются нормальными, другие требуют дальнейшей проверки.

Проверка давления масла

1
Отсоедините и снимите датчик давления масла с двигателя.
2
Подсоедините манометр давления масла двигателя к отверстию масляного канала под датчик давления масла.
3
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4
Поддерживайте указанные обороты двигателя и запишите показания манометра.
5
Давление масла должно соответствовать спецификациям; см. таблицу спецификаций в соответствующем разделе двигателя.
6
Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные причины:
- Недостаточный уровень масла
- Утечка масла
- Изношенный или повреждённый масляный насос
- Сетка и трубка маслоприёмника масляного насоса
- Чрезмерный зазор коренных подшипников
- Чрезмерный зазор подшипников шатунов
- Утечка через натяжитель цепи
- Форсунка охлаждения поршня залипла в открытом положении
- Перепускной клапан масляного насоса залип в открытом положении
- Неподходящая марка масла

Анализ газораспределительного механизма

Для диагностики неисправностей газораспределительного механизма используются следующие проверки компонентов.

Анализ газораспределительного механизма - двигатель выключен, крышка головки блока снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали, как указано ниже.

Анализ газораспределительного механизма - распределительные валы и толкатели клапанов

Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.
Проверьте затяжку крепёжных болтов крышек опор распределительного вала.
Проверьте толкатели клапанов на износ и повреждения.

Анализ газораспределительного механизма - пружины клапанов, толкатели клапанов сняты

Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ газораспределительного механизма - тарелки пружин клапанов и сухари клапанов, толкатели клапанов сняты

Проверьте правильность посадки сухарей клапана на стержне клапана и в тарелке пружины клапана.
Проверьте правильность посадки на стержне клапана.

Анализ газораспределительного механизма - клапаны и головка блока цилиндров, толкатели клапанов сняты

Проверьте, не забиты ли отверстия для отвода масла.
Проверьте торцы клапанов на наличие износа или повреждений.
Проверьте наличие и состояние маслосъёмных колпачков стержней клапанов или маслосъёмного колпачка, установленного на направляющей.
Проверьте наличие и износ опорных шайб пружин клапанов.

Анализ газораспределительного механизма - подъём кулачков распределительного вала

Проверьте высоту подъема каждого кулачка распределительного вала по порядку и запишите показания.

1
Выверните свечи зажигания. Порядок операции см. в соответствующем разделе группы 303.
2
Установите индикатор часового типа с приспособлением для крепления так, чтобы закруглённый наконечник индикатора находился на вершине кулачка распределительного вала и в одной плоскости с толкателем клапана.
3
Поворачивайте коленчатый вал с помощью воротка и головки, установленных на болт крепления шкива коленчатого вала. Поворачивайте коленчатый вал до достижения базовой окружности кулачка.
4
Обнулите индикатор часового типа. Продолжайте поворачивать коленчатый вал, пока вершина кулачка не окажется в полностью поднятом положении (максимальное показание индикатора).
5
Чтобы проверить точность исходного показания индикатора, продолжайте поворачивать коленчатый вал до достижения базовой окружности. Показание индикатора должно быть нулевым. Если нулевое показание не получено, повторите шаги с 1 по 6.
6
Если подъём любого кулачка меньше предельно допустимого значения, установите новый распределительный вал и новые толкатели клапанов.
7
Установите свечи зажигания. Порядок операции см. в соответствующем разделе группы 303.

Технические характеристики, описание и работа, диагностика и проверка

Двигатель

Двигатель

Проверка и подтверждение - Характеристики двигателя

Таблица визуального осмотра

Проверка и подтверждение - NVH

Таблица симптомов - Рабочие характеристики двигателя

Таблица симптомов — NVH

Проверки компонентов

Течи моторного масла

Утечки моторного масла - метод с флуоресцентной присадкой к маслу

Места утечек - под капотом

Места утечек - под двигателем, автомобиль на подъемнике

Места утечек - со снятыми коробкой передач и маховиком

Проверка компрессии

Проверка компрессии - результаты для двигателя 3,5 л

Проверка компрессии - результаты для двигателя 3,5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GTDI)

Проверка компрессии - интерпретация показаний

Обнаружение утечек из цилиндра

Повышенный расход моторного масла

Базовые предварительные проверки

Подробные предварительные проверки

Проверка расхода масла

Проверки после выполнения работ, оценка и корректирующие действия

Проверка разрежения во впускном коллекторе

Испытание разрежения во впускном коллекторе — интерпретация показаний вакуумметра

Проверка давления масла

Анализ газораспределительного механизма

Анализ газораспределительного механизма - двигатель выключен, крышка головки блока снята

Анализ газораспределительного механизма - распределительные валы и толкатели клапанов

Анализ газораспределительного механизма - пружины клапанов, толкатели клапанов сняты

Анализ газораспределительного механизма - клапаны и головка блока цилиндров, толкатели клапанов сняты

Анализ газораспределительного механизма - подъём кулачков распределительного вала

Проверьте себя