Contrôle des injecteurs

À droite : sur l'illustration, le connecteur (1) est débranché de l'injecteur (2). Avec un voltmètre à LED, on peut vérifier si l'alimentation électrique des injecteurs est correcte.

Pour les contrôles électriques, il vous faut un voltmètre à LED.

MARCHE À SUIVRE

Contrôle de l'alimentation électrique : débrancher les connecteurs des injecteurs un par un.

Brancher le voltmètre sur les contacts du connecteur débranché.

Un assistant doit lancer le moteur.

Les LED doivent clignoter ; sinon, il y a un défaut dans le câblage des injecteurs ou le calculateur lui-même est défectueux.

Contrôle des injecteurs : débrancher tous les connecteurs des injecteurs.

Brancher l'ohmmètre sur les deux contacts du connecteur du premier injecteur.

Valeur nominale : 15 à 20 Ohms.

Répéter le contrôle sur les autres injecteurs.

Contrôle approfondi (étanchéité / forme du jet)
Déposer les injecteurs avec le rail de distribution – description des travaux voir plus bas dans ce chapitre.

Toutefois, les cosses de fils doivent rester branchées et les flexibles de carburant raccordés.

À gauche, sur la tubulure du circuit de refroidissement, débrancher les connecteurs de l'électrovanne de démarrage à froid et du capteur de température.

Diriger les injecteurs vers quatre éprouvettes graduées.

Faire ensuite tourner le démarreur pendant quelques secondes à l'aide d'un assistant : le jet doit être identique pour les quatre injecteurs. Dans ce cas, la forme du jet est correcte.

Débrancher le connecteur central des injecteurs dans le passage de câbles.

Couper le contact puis le remettre pendant 5 s : il ne doit pas sortir plus de deux gouttes de chaque injecteur. Dans ce cas, l'étanchéité des injecteurs est correcte.