Prüfung der Einspritzventile

Rechts: Die Abbildung zeigt den abgezogenen Steckverbinder (1) am Einspritzventil (2). Mit einer LED-Prüflampe lässt sich prüfen, ob die Stromversorgung der Einspritzventile in Ordnung ist.

Für elektrische Prüfungen benötigen Sie eine LED-Prüflampe.

ARBEITSABLAUF

Prüfung der Stromversorgung: Steckverbinder an den Einspritzventilen nacheinander abziehen.

Prüflampe an die Kontakte des abgezogenen Steckers anschließen.

Ein Helfer muss den Motor starten.

Die LEDs müssen blinken, andernfalls liegt ein Defekt in der Leitung zu den Einspritzventilen oder am Steuergerät selbst vor.

Prüfung der Einspritzventile: Alle Steckverbinder an den Einspritzventilen abziehen.

Ohmmeter an beide Steckkontakte des ersten Einspritzventils anschließen.

Sollwert: 15–20 Ohm.

Prüfung an den übrigen Einspritzventilen wiederholen.

Genauere Prüfung (Dichtheit/Strahlbild)
Einspritzventile zusammen mit dem Verteilerrohr ausbauen – Arbeitsbeschreibung siehe weiter unten in diesem Kapitel.

Die Kabelstecker müssen jedoch angeschlossen bleiben und die Kraftstoffschläuche verbunden sein.

Links am Kühlmittelstutzen die Steckverbinder des Kaltstartventils und des Temperatursensors abziehen.

Die Einspritzventile in vier Messbehälter richten.

Der Helfer muss nun den Anlasser einige Sekunden lang drehen: Der Einspritzstrahl muss bei allen vier Ventilen gleich sein. In diesem Fall ist das Strahlbild in Ordnung.

Den zentralen Steckverbinder der Einspritzventile im Kabelkanal abziehen.

Zündung ausschalten und 5 s lang einschalten: Aus jedem Ventil dürfen höchstens zwei Tropfen austreten. In diesem Fall ist die Dichtheit der Ventile in Ordnung.