Relais et contacteurs

GÉNÉRALITÉS.

Contacteur haute pression.

Le contacteur haute pression (pressostat) est situé sur le couvercle arrière

du compresseur et raccordé à la conduite de refoulement. Le contacteur protège le compresseur contre une surpression de refoulement et réduit les pertes

de fluide frigorigène par le détendeur. Le pressostat normalement fermé ouvre

le circuit électrique du compresseur lorsque la pression de refoulement atteint 2965 kPa ± 138 kPa. Lorsque la pression redescend à environ 1375 kPa ± 345 kPa, le relais rétablit

l'alimentation du compresseur.

Contacteur basse pression.

Sur certains véhicules, un contacteur basse pression (pressostat) est utilisé pour protéger le compresseur ; il peut être situé sur le couvercle arrière du compresseur ou raccordé à la conduite hydraulique dans laquelle circule le

fluide frigorigène. Le contacteur se déclenche en cas de fuite ou de baisse de la charge de fluide frigorigène du système de climatisation. Ce contacteur empêche également l'enclenchement du compresseur à basse

température ambiante.

Contacteur du compresseur et capteur de charge de la direction assistée.

Sur certains véhicules, le régime de ralenti stable du moteur est assuré par un contacteur de compresseur normalement fermé, qui réagit à l'augmentation de la charge de la pompe de direction assistée. Lors des manœuvres à l'arrêt, lorsque la pression

dans la direction assistée augmente, le compresseur se désembraye automatiquement. Dans d'autres cas,

un capteur de charge de direction assistée (relais normalement ouvert) est utilisé, qui se ferme

lorsque la pression de refoulement de la pompe de direction assistée augmente.

Le signal du relais est reçu par le calculateur moteur (ECU), qui maintient un régime de ralenti stable.

Contacteur du compresseur en pleine ouverture du papillon.

Le contacteur situé dans la commande du papillon ouvre le circuit du relais d'enclenchement de l'embrayage électromagnétique et désengage le compresseur

à pleine ouverture du papillon.

Sur les véhicules équipés d'un système

d'injection multipoint de carburant, à pleine ouverture du papillon, le capteur de position du papillon (TPS) envoie un signal au calculateur (ECU), qui ensuite

commande l'enclenchement de l'embrayage du compresseur.

Relais temporisé du système de climatisation.

Certains véhicules sont équipés d'un relais temporisé de climatisation, qui désactive

le compresseur pendant le démarrage du moteur.