Décharge, appoint d'huile, mise sous vide, charge du système de climatisation en réfrigérant

GÉNÉRALITÉS.

Le système de climatisation peut être déchargé, rempli d'huile, mis sous vide et chargé

en réfrigérant à l'aide d'une station de charge spéciale utilisée pour l'entretien des systèmes de climatisation, ou à l'aide d'un jeu de flexibles et de collecteur

de manomètres et de récipients de 420 ml pour le stockage du réfrigérant. Pour raccorder les flexibles de la station de charge ou du collecteur de manomètres, utiliser les pièces d'adaptation du jeu de manomètres. Des adaptateurs droit et coudé (90°) sont disponibles. Lors des travaux liés à la dépressurisation du système de climatisation, il est nécessaire

de porter des lunettes de protection et d'envelopper les raccords de service d'un chiffon propre..

Travailler dans un local bien ventilé et éviter d'inhaler les vapeurs de réfrigérant. Le contact du réfrigérant liquide avec les yeux peut causer des blessures. 1) Avant de déposer ou de remplacer tout élément du système de climatisation, décharger entièrement au préalable le système de réfrigérant..

2) Pour évacuer l'air et charger le système de réfrigérant, utiliser un jeu de

robinets et de manomètres..

3) La décharge du système, l'évacuation de l'air et la charge en réfrigérant ne doivent être effectuées que par le raccord de service situé sur le circuit basse

pression..

4) Lors de la décharge et de la charge du système de climatisation, il est interdit de raccorder les conduites haute

pression et autres conduites au raccord de service situé dans le

circuit haute pression..

Avertissement.

Il est interdit de déconnecter le flexible du manomètre du raccord de transition lorsque la conduite est raccordée au système de climatisation. Lors de la déconnexion de la conduite, dévisser

le raccord de transition du raccord de service. Il est interdit de déconnecter le flexible de charge du bloc de manomètres s'il est raccordé au raccord de service du circuit basse pression. Cela entraînera la décharge complète du système par la vanne ouverte

du raccord de service et des blessures possibles du personnel dues à une fuite.

de réfrigérant..

Décharge du système de climatisation

Décharge du système de climatisation sans utiliser de station de charge

1. RACCORD DE TRANSITION.

2. FLEXIBLE DU MANOMÈTRE.

3. HUILE.

4. RÉCIPIENT OUVERT (POUR SORTIE DES GAZ) AVEC HUILE FRIGORIFIQUE.

5. RÉCEPTEUR

Lors du remplacement de tout organe ou pièce du système de climatisation, décharger au préalable entièrement le système de réfrigérant.

La décharge doit être effectuée uniquement par le raccord de service

du circuit basse pression..

1) Moteur coupé, retirer le capuchon de protection du raccord de service du circuit basse pression. Le raccord est situé sur le corps du récepteur. Raccorder la station de charge ou le collecteur de manomètres au raccord. La décharge peut aussi être effectuée à l'aide du flexible du manomètre et d'un récipient d'huile frigorifique, voir figure. Décharge du système de climatisation sans utiliser de station de charge. Une extrémité du flexible

est placée dans le récipient, et l'autre est lentement raccordée au raccord de service sur le

corps du récepteur. Lors du raccordement du flexible, la vanne d'arrêt du raccord s'ouvre et la décharge du système de climatisation commence. Si la décharge ne se produit pas, vérifier le

bon état du poussoir dans l'embout du flexible qui ouvre la vanne..

2) Après décharge complète du circuit basse pression, vérifier la présence de pression résiduelle dans le circuit haute pression (via le raccord de ce circuit)..

3) S'il existe une pression résiduelle, décharger le circuit haute pression en procédant

de la même façon. (La pression résiduelle indique la présence de restrictions dans le circuit

haute pression. Trouver et éliminer la défaillance avant d'évacuer l'air

et de charger le système)..

4) Après décharge complète du système (le gaz ne sort plus du flexible avec l'embout entièrement vissé), mesurer et noter la quantité d'huile frigorifique recueillie. Si plus de 15 ml d'huile ont été recueillis, il faut ajouter dans le système la même quantité d'huile frigorifique neuve de marque

525. En outre, il faut ajouter autant

d'huile qu'il en restait dans l'organe déposé. L'appoint s'effectue avant l'évacuation de l'air et la charge du système en réfrigérant.

Appoint d'huile

L'appoint d'huile frigorifique s'effectue après décharge du système de climatisation et avant l'évacuation de l'air de celui-ci.

de l'air. Pour cela, déconnecter la conduite d'aspiration de la tubulure de sortie du récepteur, verser la quantité nécessaire d'huile neuve dans la conduite ou la tubulure et.

Reposer correctement la conduite.

Quantité d'huile frigorifique dans les composants du système KB.

La capacité de remplissage du système KB avec le compresseur V-5 est de 240 ml d'huile frigorifique. Lorsque le système fonctionne avec le fluide frigorigène R-12, on utilise l'huile de type 525, et avec le R-134a, l'huile PAG..

Lors du remplacement des composants du système KB, ajouter de l'huile dans le système selon les quantités suivantes.

a) Compresseur – si moins de 30 ml d'huile ont été vidangés, ajouter 60 ml. Si plus de 30 ml ont été vidangés,

ajouter la même quantité d'huile. Les procédures correctes de vidange de l'huile du compresseur sont décrites

ci-dessous..

b) Évaporateur – ajouter 90 ml d'huile..

c) Condenseur – ajouter 30 ml d'huile..

d) Récepteur – verser 105 ml d'huile dans le nouveau récepteur..

e) Pertes d'huile dues à d'importantes fuites de fluide frigorigène..

1) En cas de chute rapide de la pression dans le système KB, environ 90 ml d'huile sont perdus avec le fluide frigorigène. Tout dysfonctionnement entraînant une décharge rapide

du système s'accompagne de pertes d'huile similaires. Les fuites mineures

de fluide frigorigène n'entraînent pas de pertes d'huile..

2) Lors du remplacement d'un composant entraînant de fortes pertes de fluide frigorigène, ajouter

90 ml d'huile frigorifique dans le système. Lorsque le système fonctionne avec le fluide frigorigène R-12,

on utilise l'huile de type 525, et avec le R-134a – l'huile PAG..

ajouter en outre de l'huile dans le système, en quantité dépendant du composant remplacé,

voir les points a) à e) ci-dessus..

3) Verser l'huile directement dans le composant à installer. Si cela est difficile, verser l'huile dans le récepteur.

Purge d'air et charge du système KB

Si le système KB a été partiellement démonté pour réparation et entretien, ou

si une fuite de fluide frigorigène s'est produite, il est nécessaire de purger préalablement l'air du système avant la charge. La purge d'air et la charge en fluide frigorigène sont liées,

c'est pourquoi les flexibles des manomètres doivent être purgés avant le début des travaux.

fluide frigorigène. La purge d'air et la charge du système peuvent être effectuées selon deux

méthodes :..

1) à l'aide d'une station de charge ;.

2) à l'aide d'un réservoir de fluide frigorigène..

Avertissement.

Ne jamais utiliser d'alcool pour sécher le système KB. Cela

entraînera la défaillance des composants du système..

Étalonnage du manomètre

Avant la purge d'air, vérifier le manomètre à vide et le bon fonctionnement du

circuit de vide. Sur le manomètre déconnecté, vérifier la position de l'aiguille : elle doit indiquer le milieu du zéro. Tapoter légèrement l'instrument et s'assurer que

l'aiguille ne se bloque pas. Si nécessaire, régler l'aiguille de l'instrument sur zéro..

1) Retirer le couvercle du manomètre..

2) En maintenant la vis de réglage de l'aiguille avec la main, tourner doucement l'aiguille sur zéro. Tapoter légèrement l'instrument et s'assurer que l'aiguille ne se bloque pas..

Reposer le couvercle.

Contrôle du circuit de vide

Avant de raccorder la pompe à vide au système KB, vérifier son

bon fonctionnement. Pour cela, raccorder un manomètre à la pompe à vide et la mettre en marche.

Si la pompe n'assure pas une dépression de 711 à 737 mm Hg, vérifier le système pour détecter d'éventuelles fuites. Si le système est étanche, la pompe à vide doit être réparée.

Charge de fluide frigorigène à l'aide d'une station de charge

1) Ne pas raccorder la conduite haute pression au système KB..

2) La vanne haute pression de la station de charge doit toujours être fermée..

3) Toutes les opérations de purge d'air et de charge de fluide frigorigène doivent être effectuées par le

raccord de service du récepteur..

4) Le respect de ces instructions permettra d'éviter le raccordement accidentel du circuit haute pression du système KB à la station de charge en cas d'erreur dans l'ordre d'ouverture des vannes, compresseur en marche.

Charge de fluide frigorigène depuis un réservoir

Charge du système KB en fluide frigorigène depuis un réservoir

1) Raccorder le collecteur de manomètres (outil J 23575-01) de la façon suivante :

de la manière suivante..

a. Raccorder le manomètre à vide au raccord du récepteur..

b. Relier le raccord central du collecteur au réservoir de fluide frigorigène.

c. Raccorder le manomètre haute pression à la pompe à vide.

2) Pour purger l'air du système KB, ouvrir lentement les vannes haute et basse pression (voir figure Charge du système KB en fluide frigorigène depuis un réservoir) et mettre en marche la

pompe à vide. Continuer à purger l'air jusqu'à atteindre une dépression de 711 à 737 mm Hg selon le

manomètre à vide. Il convient de noter que, dans toute la description de l'opération de purge d'air, la valeur de dépression de 711 à 737 mm Hg est indiquée. Cette dépression

correspond aux conditions au niveau de la mer. Si nécessaire, appliquer

une correction réduisant la dépression nominale de 25 mm Hg pour chaque 300 m d'altitude au-dessus du niveau de la mer. Par exemple, à une altitude de 1500 m au-dessus du niveau de la mer, la dépression nominale

est de 584 à 610 mm Hg. Si la dépression nominale requise n'est pas atteinte, fermer la vanne de vide, arrêter la pompe à vide et

vérifier l'étanchéité des raccords et de la pompe..

3) Une fois la dépression requise atteinte dans le système KB, fermer la vanne haute

pression et arrêter la pompe à vide..

4) Contrôler l'étanchéité du système à l'aide du manomètre à vide. La dépression doit rester stable pendant 5 minutes. Si le système est étanche, déconnecter le

flexible de vide du collecteur et procéder à la charge du système KB en fluide frigorigène..

5) Si la dépression ne se maintient pas pendant 5 minutes, introduire dans le système KB 420 ml

de fluide frigorigène et contrôler l'étanchéité. Puis décharger le système et éliminer les fuites. Répéter l'opération de purge d'air.

Charge du système KB en fluide frigorigène

1) Démarrer le moteur et désactiver le bouton du système KB..

2) Retourner le réservoir et le poser sur une balance. Ouvrir le robinet de sortie du réservoir. Verser 480 ml de fluide frigorigène dans le système KB par le raccord du circuit basse pression..

3) Après avoir versé 480 ml de fluide frigorigène, mettre immédiatement en marche le compresseur et régler la soufflante au débit maximal

pour assurer la charge complète du système en fluide frigorigène.

La charge peut être accélérée à l'aide d'un ventilateur de forte puissance soufflant sur le condenseur. Si la température est maintenue

si le niveau du condensateur est inférieur à la capacité, la charge sera effectuée.

plus rapidement..

4) Fermer le robinet de vidange du réservoir et laisser tourner le moteur pendant 30 s pour purger de fluide frigorigène les conduites et les tubes des manomètres..

5) Moteur en marche, déconnecter le flexible de charge avec l'adaptateur du

raccord du récepteur. Déconnecter rapidement afin d'éviter les pertes de fluide frigorigène hors du système..

Avertissement.

Il est interdit de déconnecter le flexible du manomètre de l'adaptateur si la conduite

est raccordée au système CA. Dévisser d'abord l'adaptateur du raccord de service

du récepteur. Il est également interdit de déconnecter le flexible de charge s'il est raccordé au récepteur. Cela entraînerait la décharge complète du système CA par le clapet anti-retour du raccord du récepteur et pourrait blesser le personnel par les vapeurs de fluide frigorigène qui s'échappent..

6) Installer le capuchon de protection sur le raccord du récepteur..

7) Couper le moteur..

8) Vérifier l'étanchéité du système CA à l'aide du détecteur électronique de fuites..

9) Démarrer le moteur..

10) Contrôler le fonctionnement du système CA.