Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Einbau

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
269Schritte
~1619Min.
5/5Schwierigkeit
1Spezialwerkzeuge
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Motor

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Alle Fahrzeuge

  1. Mit dem Bodenkran und der Traverse das Getriebe am Motor ausrichten.
  2. Getriebe am Motor ausrichten und die 5 Schrauben Getriebe-Motor einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  3. Die 2 Schrauben Motor-Getriebe einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  4. Rechte Gelenkwellen-Halterung und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 40 N·m anziehen.
  5. 2 Stehbolzen und Muttern der Zwischenwellenhalterung einbauen.
    • Stehbolzen auf 10 N·m anziehen.
    • Muttern auf 25 N·m anziehen.
  6. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts installieren.

  7. Mit dem Bodenkran und der Traverse den Antriebsstrang und den Hilfsrahmen als Baugruppe auf dem Antriebsstrang-Hubtisch installieren.
  8. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts ausbauen.

  9. Verstellbaren Greifarm einbauen.
  10. Einen Spanngurt von der Vorderseite des Hilfsrahmens unter dem Antriebsstrang-Hebetisch zur Rückseite des Hilfsrahmens anbringen, um den Hilfsrahmen am Antriebsstrang-Hebetisch zu sichern.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. Halterung des Verteilergetriebes (PTU) positionieren und die 5 Schrauben einbauen.
    • Auf 70 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

  1. 6 neue Auspuffkrümmer-Stehbolzen (rechts) einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung verwenden und den rechten Auspuffkrümmer sowie 6 neue Muttern einbauen. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Schritten anziehen:

    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 25 N·m anziehen.
  3. Rechten Katalysator-Hitzeschild, Halterung des Kabelbaums des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) und die 4 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  4. Steckverbinder der rechten Lambdasonde (HO2S) anschließen.
  5. Steckverbinder des rechten CMS anschließen.
  6. Halterung des Getriebesteuer-Kabelbaums am Getriebe-Stehbolzen befestigen.
  7. Steckverbinder der Getriebesteuerung anschließen.
  8. Kabelbaum positionieren und die 3 Kabelbaumhalterungen am Ventildeckel-Stehbolzen befestigen.
  9. Generator-B+-Kabel anschließen und die Mutter einbauen.
    • Auf 17 N·m anziehen.
  10. Abdeckung des Generator-B+-Kabels wieder anbringen und den Steckverbinder des Generators anschließen.
  11. Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.
    • Halterung des Klimaanlagen-Kabelbaums anbringen.
  12. Masseleitung am rechten Zylinderkopf anbringen und Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  13. Anlasser, Stehbolzen und Schraube einbauen.
    • Auf 27 N·m anziehen.
  14. Kabelbaumhalterung am Anlasser-Stehbolzen anbringen.
  15. Anlasserkabelklemmen anbringen und die 2 Muttern einbauen.
    1. Mutter der B+-Klemme auf 12 N·m anziehen.
    1. Mutter der S-Klemme auf 5 N·m anziehen.
  16. Abdeckung des Anlassermagnetschalters einbauen.
  17. Schwerlast-Bodenkran und Traverse entfernen.
  18. 303-1245 vom linken Zylinderkopf entfernen.
  19. Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe in das Fahrzeug heben.
  20. Das Motorlager und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  21. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  22. Getriebe-Stützlagerhalterung, 3 Muttern und die Schraube einbauen.
    • Muttern der Getriebe-Stützlagerhalterung auf 63 N·m anziehen.
    • Schraube des Getriebe-Stützlagers auf 80 N·m anziehen.
  23. Durchgangsschraube und Mutter des Getriebe-Stützlagers einbauen.
    • Auf 175 N·m anziehen.
  24. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hilfsrahmen ausrichten und neue vordere Hilfsrahmenschrauben einbauen.

    • Auf 200 N·m anziehen.
  25. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hintere Hilfsrahmenhalterungen und neue Schrauben Hilfsrahmenhalterung-Karosserie einbauen.

    • In diesem Schritt handfest anziehen.
  26. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Neue Schrauben der Hilfsrahmenhalterung einbauen.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  27. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Schrauben Hilfsrahmenhalterung-Karosserie auf 55 N·m anziehen.

  28. Spanngurt von der Vorderseite zur Rückseite des Hilfsrahmens entfernen.
  29. Verstellbaren Greifarm und den Antriebsstrang-Hubtisch entfernen.
  30. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Federbein am Radträger einbauen und die Muttern und Schrauben Federbein-Radträger einbauen.

    • Auf 250 N·m anziehen.
  31. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Bremssattel und die Führungsbolzenschrauben einbauen.

    • 432-mm-Bremsen (17 Zoll): Mit 72 N·m anziehen.
    • 457-mm-Bremsen (18 Zoll): Mit 75 N·m anziehen.
  32. HINWEIS: Die Radnabenmutter nicht festziehen, solange das Fahrzeug auf dem Boden steht. Die Mutter muss auf Vorgabe festgezogen werden, bevor das Fahrzeug auf die Räder abgesenkt wird. Wird das Radlager mit dem Fahrzeuggewicht belastet, kann es beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit der zuvor entfernten Radnabenmutter einsetzen.
    • Auf 350 N·m anziehen.
    • Die Radnabenmuttern entfernen und entsorgen.
  33. HINWEIS: Die Radnabenmutter enthält einen einmalig wirksamen Sicherungsklebstoff, der durch die beim Anziehen entstehende Wärme aktiviert wird. Die neue Radnabenmutter innerhalb von 5 Minuten nach dem Aufsetzen auf das Gewinde einbauen und auf den Sollwert anziehen. Nach dem Lösen oder wenn sie nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit angezogen wurde, immer eine neue Radnabenmutter verwenden, sonst können Bauteile beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Neue Radnabenmuttern montieren.
    • Auf 350 N·m anziehen.
  34. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die neue Mutter des oberen Stabilisatorstrebe montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  35. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Den Raddrehzahlsensor und die Schraube montieren.

    • Auf 15 N·m anziehen.
  36. Die Getriebeölkühlerleitungen anschließen und die 2 sekundären Verriegelungen montieren.
  37. Falls vorhanden, die Halterung des Ölkühlerschlauchs am Hilfsrahmen montieren.
  38. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche des Ölkühlers anschließen.
  39. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebe montieren.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  40. 3 neue Drehmomentwandlerschrauben montieren, indem die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn gedreht wird.
    • Auf 55 N·m anziehen.
  41. Die Inspektionsabdeckung und die 2 Befestigungen einbauen.
  42. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters nicht mit Öl einfetten.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb

  1. Die Markierungen an der hinteren Antriebswelle mit den bei der Demontage angebrachten Markierungen am PTU-Flansch ausrichten und die 4 neuen Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

  1. Das Auspuff-Y-Rohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  2. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Die Lenksäule mit dem Lenkgetriebe ausrichten und verbinden sowie die Schraube montieren.

    • Auf 20 N·m anziehen.
  3. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Kühlerträger befestigen.
  4. Die Stiftklammer des Kabelbaums an der Schaltseilhalterung befestigen und das Schaltgestänge an der Schaltseilhalterung anschließen.
  5. Das Schaltgestänge mit dem Schalthebel verbinden.
  6. Den oberen Kühlerschlauch, den unteren Kühlerschlauch und die 2 Heizungsschläuche am Thermostatgehäuse anschließen.
  7. Das Massekabel an den rechten Federbeindom montieren und die Schraube einsetzen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  8. Die Halterung des Motorkabelbaums an der Spritzwand montieren.
    1. Den Kabelbaum in die Spritzwand einführen.
    1. Sicherstellen, dass die Lasche der Kabelbaumhalterung unterhalb der Spritzwandkante liegt.
  9. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
    • Die Kabelbaumhalterung befestigen.
  10. Die 2 elektrischen Stecker des PCM anschließen.
  11. Das Rohr der Verdunstungsemissionen (EVAP) und die Schnellverbindungskupplung der Kraftstoffzufuhrleitung anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  12. Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers am oberen Ansaugkrümmer anschließen.
  13. Den Kühlmittelschlauch des Ausgleichsbehälters an das Motorkühlmittelrohr anschließen.
  14. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  15. Das obere Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung am Kondensator anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  16. Den elektrischen Stecker des Klimaanlagendruckschalters anschließen.
  17. Das Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  18. Den Zusatzaggregate-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  19. Den Spritzschutz positionieren und die 3 Stiftklammern montieren.
  20. Die Vorderräder und Reifen montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  21. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  22. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.
  23. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  24. Das Massekabel und die Halterung montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  25. Die 2 Batteriezuleitungen am positiven Batteriepol anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 5 N·m anziehen.
  26. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  27. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  28. Die Federbeinstrebe und die 4 Muttern montieren.
    • Auf 35 N·m anziehen.
  29. Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  30. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.
  31. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  32. Die Klimaanlage befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  33. Das Verfahren zur Korrektur des Misfire-Monitor-Leerlaufprofils durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Nockenwelle

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Nockenwellen rechts

  1. HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf rechts setzen.

  2. ACHTUNG: Die Kurbelwelle muss in der Freilaufstellung bleiben (Kurbelwellen-Passstift auf 9-Uhr-Position), bis die Nockenwellen eingebaut und das Ventilspiel geprüft/eingestellt ist. Die Kurbelwelle erst drehen, wenn dazu aufgefordert wird. Bei Nichtbeachtung kommt es zu schweren Motorschäden.

    Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sich der Passstift der Kurbelwelle in der 9-Uhr-Position befindet.

  3. ACHTUNG: Die Spalte der Nockenwellendichtungen müssen auf der 12-Uhr-Position stehen, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Die 4 Nockenwellendichtungen wie abgebildet mit versetzten Lücken positionieren.

  4. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 6 Nockenwellenlagerdeckel, den Mega-Cap, die Ventiltrieb-Ölleitung und die 15 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge montieren.

    • Auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
  5. Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel lösen.
  6. Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Die Schrauben 8, 9, 10 und 11 auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
  7. ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.

    Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel innerhalb der Vorgaben liegt. Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Vorgaben, muss es durch Einbau neuer Ventilstößel der richtigen Größe eingestellt werden. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
  8. Die 3 Schrauben und die rechte Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  9. Die Nockenwellen (rechts) wie dargestellt in die OT-Position drehen.
  10. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

  11. Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  12. Die VCT-Baugruppe rechts, das Auslassnockenwellenrad rechts und die Sekundär-Steuerkette rechts montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  13. ANMERKUNG: Möglicherweise müssen die Nockenwellen leicht gedreht werden, um die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts einzubauen.

    Die 2 rechten VCT-Baugruppen und die sekundäre Steuerkette auf die Nockenwellen setzen, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen mit den Passstiften in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  14. Die 2 neuen VCT-Schrauben rechts einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  15. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.

Nockenwellen links

  1. HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf links setzen.

  2. ACHTUNG: Die Kurbelwelle muss in der Freilaufstellung bleiben (Kurbelwellen-Passstift auf 9-Uhr-Position), bis die Nockenwellen eingebaut und das Ventilspiel geprüft/eingestellt ist. Die Kurbelwelle erst drehen, wenn dazu aufgefordert wird. Bei Nichtbeachtung kommt es zu schweren Motorschäden.

    Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sich der Passstift der Kurbelwelle in der 9-Uhr-Position befindet.

  3. ACHTUNG: Die Spalte der Nockenwellendichtungen müssen auf der 12-Uhr-Position stehen, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Die 4 Nockenwellendichtungen wie abgebildet mit versetzten Lücken positionieren.

  4. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Die 6 Nockenwellenlagerdeckel, den Mega-Cap, die Ventiltrieb-Ölleitung und die 15 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge montieren.

    • Auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
  5. Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel lösen.
  6. Die 4 Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Die Schrauben 8, 9, 10 und 11 auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad weiterdrehen.
  7. ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.

    Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel innerhalb der Vorgaben liegt. Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Vorgaben, muss es durch Einbau neuer Ventilstößel der richtigen Größe eingestellt werden. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
  8. Die 3 Schrauben und die linke Ventiltrieb-Ölleitung entfernen.
  9. Die Nockenwellen (links) wie dargestellt in die OT-Position drehen.
  10. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  11. Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter einbauen, um den Spanner in der eingedrückten Stellung zu halten.
  12. Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette links montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  13. HINWEIS: Zum Einbau der linken Sekundärsteuerung kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die 2 VCT-Baugruppen links und die Sekundär-Steuerkette auf den Nockenwellen positionieren, indem die Bohrungen in den VCT-Baugruppen auf die Passstifte in den Nockenwellen ausgerichtet werden.

  14. Die 2 neuen VCT-Schrauben links einbauen und in 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 180 Grad anziehen.
  15. ANMERKUNG: Die 2 VCT-Öldruckregelventile werden zur besseren Übersicht entfernt.

    Den Sekundär-Steuerkettenspanner links zusammendrücken und den Sekundärketten-Haltehalter entfernen.

    • Sicherstellen, dass die Sekundär-Steuerkette mittig auf den Führungen des Steuerkettenspanners liegt.

Alle Nockenwellen

  1. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 60 Grad in die OT-Position drehen (Kurbelwellen-Passstift auf 11-Uhr-Position).
  2. HINWEIS: Zum Ausrichten der Steuerzeitenmarkierungen kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

  3. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  4. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  5. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    • Die Sperrrastung lösen.
    • Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    • Die Bohrung im Sperrstößel mit der Bohrung im Spannergehäuse fluchten.
    • Einen geeigneten Arretierstift einsetzen.
  6. HINWEIS: Zum Einbau des Spanners kann es erforderlich sein, die Nockenwellen leicht zu drehen, um das Spiel aus der Steuerkette zu nehmen.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  7. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (1) der VCT-Baugruppe Einlass rechts und der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links befinden sich 48 Kettenglieder.
    • Zwischen der farbigen Kettenlasche (2) der VCT-Baugruppe Einlass links und den 2 Kettenlaschen (3) des Kurbelwellenrads befinden sich 35 Kettenglieder.
  8. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    HINWEIS: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Ölsteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle links und die Schraube einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
  9. HINWEIS: Beim Einbau des VCT-Ölsteuerventils keine übermäßige Kraft anwenden. Eine Beschädigung des Mega-Caps kann dazu führen, dass der Zylinderkopf nicht mehr funktionsfähig ist. Wenn sich das VCT-Ölsteuerventil nur schwer einbauen lässt, die Bohrung und das VCT-Ölsteuerventil auf Grate, scharfe Kanten oder Verunreinigungen an der Passfläche prüfen. Nur die Außenflächen bei Bedarf reinigen.

    HINWEIS: Eine leichte Drehbewegung erleichtert den Einbau des VCT-Ölsteuerventils.

    ANMERKUNG: Das VCT-Öldruckregelventil sauber von Schmutz und Ablagerungen halten.

    Das VCT-Ölsteuerventil der Einlassnockenwelle rechts und die Schraube einbauen.
    • Mit 8 N·m festziehen und anschließend um weitere 20 Grad drehen.
  10. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug rechts entfernen.
  11. Die Ventiltrieb-Ölleitung rechts und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  12. Das Nockenwellen-Haltewerkzeug links entfernen.
  13. Die Ventiltrieb-Ölleitung links und die 3 Schrauben einbauen und in 2 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  14. ACHTUNG: Zum Reinigen des Motorstirndeckels nur eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere maschinell angetriebene Schleifscheiben zum Reinigen des Stirndeckels verwenden.

    Motorstirndeckel mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug reinigen, das mit der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min läuft.

    • Motorstirndeckel gründlich waschen, um Fremdmaterial einschließlich aller beim Reinigungsvorgang entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  15. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    ACHTUNG: Zum Reinigen der Dichtflächen von Motorblock, Zylinderköpfen und Ölwanne keine Drahtbürsten, maschinell angetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge können Verunreinigungen verursachen, die zu einem vorzeitigen Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Dichtflächen von Zylinderköpfen, Zylinderblock und Ölwanne in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
  16. Ausrichtstifte einsetzen.
  17. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut werden. Die übrigen Motorstirndeckel-Schrauben müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag eingebaut und angezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, die Dichtfläche gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metall-Oberflächenvorbereitung verwenden. Bei Nichtbeachtung kann später Öl austreten.

    Eine 3,0 mm (0,11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Dichtflächen des Motorstirndeckels auftragen, einschließlich der 4 inneren Schraubenaufnahmen.
    • Eine 5,5 mm (0,21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Verbindungsstelle Ölwanne-Zylinderblock und die Verbindungsstelle Zylinderkopf-Zylinderblock des Motorstirndeckels an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
  18. HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

    Motorstirndeckel und die Schrauben 7, 8, 15, 17, 18, 21 und 22 einbauen.

    • In der Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  19. Ausrichtstifte entfernen.
  20. HINWEIS: Schraube zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Motorstirndeckel-Schraube M6 einbauen.

  21. HINWEIS: Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

    Die 3 oberen M10-Schrauben des vorderen Motordeckels montieren.

  22. ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.

    Die restlichen Motorstirndeckel-Schrauben einbauen. Alle Motorstirndeckel-Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 7 Schritten anziehen:

    • Schritt 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m anziehen.
    • Schritt 2: Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m anziehen.
    • Schritt 3: Schraube 26 auf 10 N·m anziehen.
    • Schritt 4: Schraube 26 um eine volle Umdrehung lösen.
    • Schritt 5: Schrauben 23, 24 und 25 auf 30 N·m plus weitere 90 Grad anziehen.
    • Schritt 6: Schrauben 1 bis 22 auf 20 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.
    • Schritt 7: Schraube 26 auf 10 N·m plus weitere 45 Grad anziehen.
  23. Die Schraube der Kraftstoffzufuhrleitung am vorderen Motordeckel einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  24. Generator positionieren und Stift und Mutter einbauen.
    • Stift auf 8 N·m anziehen.
    • Mutter auf 47 N·m anziehen.
    • Schraube auf 47 N·m anziehen.
  25. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Einbauwerkzeug für VCT-Zündkerzenrohrdichtungen und Griff neue Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

  26. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff neue VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

  27. ACHTUNG: Die Verwendung des falschen Motorcraft High Performance Engine RTV Silikons kann dazu führen, dass das Motoröl übermäßig schäumt, und schwere Motorschäden verursachen.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
  28. Die rechte Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen anziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  29. Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
  30. Motorkabelbaum am rechten Ventildeckel montieren.
    • Kabelbaum positionieren und die 9 Kabelbaumhalter an rechtem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.
    • Kabelbaum-Verbindungsstück des CHT-Sensors anschließen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.
    • Elektrischen Stecker des rechten CMS anschließen und befestigen.
    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
  31. PCV-Kurbelgehäuseentlüftungsrohr montieren.
  32. HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 rechten Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m anziehen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
  33. Neue Dichtung verwenden und den Ansaugkrümmer sowie die 7 Schrauben einbauen.
    • In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
      • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
      • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  34. Die Schraube der Halterung des oberen Ansaugkrümmers einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  35. Die 2 Halterungen der Kühlmittelleitung am oberen Ansaugkrümmer anbringen.
  36. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch am oberen Ansaugkrümmer anschließen.
  37. Die EVAP-Dampfleitung am Magnetventil der Entlüftung des Aktivkohlebehälters anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
    • Die EVAP-Dampfleitung an den 2 Halterungen befestigen.
  38. Die elektrischen Steckverbinder des Magnetventils der Entlüftung des Aktivkohlebehälters (EVAP) und der Drosselklappe anschließen.
    • Den Steckhalter des Kabelbaums am oberen Ansaugkrümmer befestigen.
  39. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Einbauwerkzeug für VCT-Zündkerzenrohrdichtungen und Griff neue Zündkerzenrohrdichtungen einbauen.

  40. HINWEIS: Neue Dichtungen sind nur dann einzubauen, wenn beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem Differentiallager-Konusmontierwerkzeug und Griff neue VCT-Magnetventildichtung(en) einbauen.

  41. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
  42. Linken Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 4 Schrauben und 7 Stehbolzen festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  43. Sicherstellen, dass die VCT-Dichtungen im Ventildeckel unterhalb der Oberkante des elektrischen Steckers des VCT-Ölsteuerventils liegen, da die VCT-Dichtung sonst Öl verlieren kann.
  44. Motorkabelbaum am linken Ventildeckel montieren.
    • Kabelbaum positionieren und die 11 Kabelbaumhalter an linkem Ventildeckel und Stehbolzen befestigen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.
    • Elektrischen Stecker der linken HO2S anschließen und befestigen.
    • Die 2 elektrischen Stecker der VCT-Ölsteuerventile anschließen.
  45. Die Massekabelschraube am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  46. HINWEIS: Vor dem Aufstecken auf die Zündkerzen eine kleine Menge Dielektrisches Fett in die Gummikappen der Zündspulen geben.

    Die 3 linken Zündspulen und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 7 N·m (62 lb-in.) anziehen.
    • Die 3 elektrischen Stecker der Zündspulen anschließen.
  47. Ölmessstab montieren.
  48. Kurbelgehäuseentlüftungsrohr einbauen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zum Schnellverbinder in Abschnitt 310-00.
  49. Spanner des Nebenaggregat-Antriebsriemens und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 11 N·m anziehen.
  50. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Kurbelwellendichtring einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring einbauen.

  51. HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den Simmerring des Steuergehäuses die Kurbelwellenriemenscheibe einbauen.

  52. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Bandschlüssel die Scheibe und neue Schraube montieren und in 4 Schritten festziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  53. Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe in das Fahrzeug heben.
  54. Das Motorlager und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  55. 4 Motorlagermuttern einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  56. Die Halterung des Getriebestützlagers, die 3 Muttern und die Schraube montieren.
    1. Schraube auf 80 N·m anziehen.
    1. Die 3 Muttern mit 63 N·m anziehen.
  57. Durchgangsschraube und Mutter des Getriebe-Stützlagers einbauen.
    • Auf 175 N·m anziehen.
  58. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hilfsrahmen ausrichten und neue vordere Hilfsrahmenschrauben einbauen.

    • Auf 200 N·m anziehen.
  59. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hintere Hilfsrahmenhalterungen und neue Schrauben Hilfsrahmenhalterung-Karosserie einbauen.

    • In diesem Schritt handfest anziehen.
  60. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Neue Schrauben der Hilfsrahmenhalterung einbauen.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  61. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Schrauben Hilfsrahmenhalterung-Karosserie auf 55 N·m anziehen.

  62. Spanngurt von der Vorderseite zur Rückseite des Hilfsrahmens entfernen.
  63. Verstellbaren Greifarm und den Antriebsstrang-Hubtisch entfernen.
  64. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Federbein am Radträger einbauen und die Muttern und Schrauben Federbein-Radträger einbauen.

    • Auf 250 N·m anziehen.
  65. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Bremssattel und die Führungsbolzenschrauben einbauen.

    • 432-mm-Bremsen (17 Zoll): Mit 72 N·m anziehen.
    • 457-mm-Bremsen (18 Zoll): Mit 75 N·m anziehen.
  66. HINWEIS: Die Radnabenmutter nicht festziehen, solange das Fahrzeug auf dem Boden steht. Die Mutter muss auf Vorgabe festgezogen werden, bevor das Fahrzeug auf die Räder abgesenkt wird. Wird das Radlager mit dem Fahrzeuggewicht belastet, kann es beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Die linke und rechte Antriebswelle mit der zuvor entfernten Radnabenmutter einsetzen.
    • Auf 350 N·m anziehen.
    • Die Radnabenmuttern entfernen und entsorgen.
  67. HINWEIS: Die Radnabenmutter enthält einen einmalig wirksamen Sicherungsklebstoff, der durch die beim Anziehen entstehende Wärme aktiviert wird. Die neue Radnabenmutter innerhalb von 5 Minuten nach dem Aufsetzen auf das Gewinde einbauen und auf den Sollwert anziehen. Nach dem Lösen oder wenn sie nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit angezogen wurde, immer eine neue Radnabenmutter verwenden, sonst können Bauteile beschädigt werden.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Bremse betätigen, damit sich die Antriebswelle nicht dreht.

    Neue Radnabenmuttern montieren.
    • Auf 350 N·m anziehen.
  68. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die neue Mutter des oberen Stabilisatorstrebe montieren.

    • Auf 150 N·m anziehen.
  69. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Den Raddrehzahlsensor und die Schraube montieren.

    • Auf 15 N·m anziehen.
  70. Die Getriebeölkühlerleitungen anschließen und die 2 sekundären Verriegelungen montieren.
  71. Falls vorhanden, die Halterung des Ölkühlerschlauchs am Hilfsrahmen montieren.
  72. Falls vorhanden, die 2 Kühlmittelschläuche des Ölkühlers anschließen.
  73. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters nicht mit Öl einfetten.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD)

  1. Die Markierungen an der hinteren Antriebswelle mit den bei der Demontage angebrachten Markierungen am PTU-Flansch ausrichten und die 4 Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

  1. Das Auspuff-Y-Rohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  2. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Die Lenksäule mit dem Lenkgetriebe ausrichten und verbinden sowie die Schraube montieren.

    • Auf 20 N·m anziehen.
  3. Falls vorhanden, den Kabelbaum der Motorblockheizung am Kühlerträger befestigen.
  4. Das Schaltgestänge an der Schaltseilhalterung anschließen.
  5. Das Schaltgestänge mit dem Schalthebel verbinden.
  6. Den oberen Kühlerschlauch, den unteren Kühlerschlauch und die 2 Heizungsschläuche am Thermostatgehäuse anschließen.
  7. Das Massekabel an den rechten Federbeindom montieren und die Schraube einsetzen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  8. Die Halterung des Motorkabelbaums an der Spritzwand montieren.
    1. Den Kabelbaum in die Spritzwand einführen.
    1. Sicherstellen, dass die Lasche der Kabelbaumhalterung unterhalb der Spritzwandkante liegt.
  9. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
    • Die Kabelbaumhalterung befestigen.
  10. Die 2 elektrischen Stecker des PCM anschließen.
  11. Das Rohr der Verdunstungsemissionen (EVAP) und die Schnellverbindungskupplung der Kraftstoffzufuhrleitung anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  12. Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers am oberen Ansaugkrümmer anschließen.
  13. Den Kühlmittelschlauch des Ausgleichsbehälters an das Motorkühlmittelrohr anschließen.
  14. Den Ausgleichsbehälter einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
  15. Das obere Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung am Kondensator anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  16. Den elektrischen Stecker des Klimaanlagendruckschalters anschließen.
  17. Das Klimaanlagenrohr mit einem neuen O-Ring und einer neuen Flachdichtung anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  18. Den Zusatzaggregate-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  19. Den Spritzschutz positionieren und die 3 Stiftklammern montieren.
  20. Die Vorderräder und Reifen montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  21. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Halter montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  22. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung montieren und die 4 Halter befestigen.
  23. Den elektrischen Stecker des Motorkabelbaums anschließen.
  24. Das Massekabel und die Halterung montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  25. Die 2 Batteriezuleitungen am positiven Batteriepol anschließen und die Mutter montieren.
    • Auf 5 N·m anziehen.
  26. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  27. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  28. Die Federbeinstrebe und die 4 Muttern montieren.
    • Auf 35 N·m anziehen.
  29. Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  30. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.
  31. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  32. Die Klimaanlage befüllen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 412-00.
  33. Das Verfahren zur Korrektur des Misfire-Monitor-Leerlaufprofils durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Ventilstößel

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  2. Je nach den bearbeiteten Ventilstößeln die linken und/oder rechten Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.

Ventilfeder, Federteller und Dichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine
  1. HINWEIS: Das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auftragen.

    Mit dem Ventilschaftdichtungs-Einbauwerkzeug eine neue Ventilschaftdichtung einbauen.

  2. Mit den Ventilfeder-Spannwerkzeugen die Ventilfeder, den Federteller und die Keile einbauen.
  3. Die Ventilstößel montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.

Zylinderkopf – rechts

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Wird der Zylinderkopf ersetzt, muss ein neuer sekundärer Steuerkettenspanner eingebaut werden.

HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihrer ursprünglichen Position montiert werden. Die Ventilstößel vor der Montage mit sauberem Motoröl benetzen.

  1. Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf rechts und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:
    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 4: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
  2. Die Schraube M6 einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  4. Den Kabelbaum-Überbrückung des CHT-Sensors montieren und anschließen.
  5. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Mit neuen Dichtungen für Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse den unteren Ansaugkrümmer und die 10 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  6. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  7. HINWEIS: Die Halterung mit der beim Ausbau angebrachten Markierung ausrichten.

    Die obere Halterung des Ansaugkrümmers und die Schraube einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  8. Die Motorhebeöse und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 24 N·m anziehen.
  9. Die rechte primäre Steuerkettenführung und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  10. Den Ablassstopfen des rechten Zylinderblocks oder falls vorhanden, die Blockheizung montieren.
    • Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.
    • Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.
  11. 6 neue Auspuffkrümmer-Stehbolzen (rechts) einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  12. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung verwenden und den rechten Auspuffkrümmer sowie 6 neue Muttern einbauen. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Schritten anziehen:

    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 25 N·m anziehen.
  13. Den rechten Hitzeschild des Katalysators und die 4 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  14. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.
    • Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
  15. Das Massekabel und die Schraube am rechten Zylinder montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  16. Die 2 CMP-Sensoren und die 2 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  17. Die 2 Steckverbinder des rechten Nockenwellenpositionssensors (CMP) anschließen.
  18. Falls vorhanden, elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Den Kabelbaum der Motorblockheizung am Motor montieren.
  19. Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung einbauen.
  20. Die rechten Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.

Zylinderkopf - links

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Wird der Zylinderkopf ersetzt, muss ein neuer sekundärer Steuerkettenspanner eingebaut werden.

HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihrer ursprünglichen Position montiert werden. Die Ventilstößel vor der Montage mit sauberem Motoröl benetzen.

  1. HINWEIS: Wird der Zylinderkopf ersetzt, muss ein neuer sekundärer Steuerkettenspanner eingebaut werden.

    Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf links und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
    • Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 4: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
  2. Die Schraube M6 einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

    Ventilstößel einbauen.
  4. Die obere primäre Steuerkettenführung (links) und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    Mit neuen Dichtungen für Ansaugkrümmer und Thermostatgehäuse den unteren Ansaugkrümmer und die 10 Schrauben einbauen.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  6. Die 2 Schrauben von Thermostatgehäuse zu unterem Ansaugkrümmer einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  7. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (rechts) bzw. bei Ausstattung die Blockheizung einbauen.
    • Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.
    • Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.
  8. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.
    • Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
  9. 6 neue linke Auspuffkrümmerstehbolzen einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  10. Den linken Katalysatorkrümmer mit einer neuen Dichtung montieren und die 3 neuen unteren Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links montieren.
    • 3 neue obere Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links einbauen und auf 25 N·m anziehen.
    • Die 3 unteren Muttern Katalysatorkrümmer-Zylinderkopf links auf 25 N·m anziehen.
  11. Linkes Auspuff-Hitzeschild und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  12. Den elektrischen Stecker des Motoröldrucksensors (EOP) und die Stiftklammer des Kabelbaums anschließen.
  13. Generatorbolzen, Generator sowie Mutter und Schraube einbauen.
    • Stift auf 8 N·m anziehen.
    • Mutter und Schraube auf 47 N·m anziehen.
  14. Generator-B+-Kabel anschließen und die Mutter einbauen.
    • Auf 17 N·m anziehen.
  15. Abdeckung des Generator-B+-Kabels wieder anbringen und den Steckverbinder des Generators anschließen.
  16. Den Klimakompressor, die 2 Stehbolzen und die Mutter montieren.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  17. Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.
    • Halterung des Klimaanlagen-Kabelbaums anbringen.
  18. Halterung des Kabelbaums an der Rückseite des linken Zylinderkopfs anbringen.
  19. HINWEIS: Die 2 O-Ringe der CMP-Sensoren mit sauberem Motoröl einfetten.

    Die 2 Nockenwellenpositionssensoren (CMP, links) und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  20. Die 2 elektrischen Stecker der linken CMP-Sensoren anschließen.
  21. Falls vorhanden, den elektrischen Stecker der Blockheizung anschließen.
    • Den Kabelbaum der Motorblockheizung am Motor montieren.
  22. Falls vorhanden, Hitzeschild der Motorblockheizung einbauen.
  23. Die linken Nockenwellen montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.