Système d'allumage - informations générales

Dans le système d'allumage, une haute tension est générée. Soyez prudent et respectez toutes les précautions nécessaires lors de l'entretien de tout composant du système, y compris non seulement les pièces principales (module d'allumage, bobine, distributeur et câbles HT), mais aussi les composants annexes, tels que les connecteurs de bougies, le compte-tours et tout autre équipement.

Le système d'allumage programmable (PGM-IG) à microprocesseur optimise en permanence l'avance à l'allumage en fonction du régime moteur, de la température du liquide de refroidissement, de la position du papillon des gaz et de la dépression dans le collecteur d'admission. Toutes les données nécessaires sont transmises au module de commande moteur (PCM) par les capteurs correspondants, tels que le capteur de position du vilebrequin/PMH (TDC/CKP), le capteur de position des pistons (CYP), le capteur de position du papillon (TPS), le capteur électronique de température du liquide de refroidissement (ECT) et le capteur de pression absolue du collecteur (MAP). Lors de la chauffe du moteur, du fonctionnement au ralenti et en charge, différentes avances à l'allumage sont utilisées. Les corrections correspondantes sont effectuées par le système PGM-IG. Le système d'allumage comprend également le contacteur/contact d'allumage, la batterie, la bobine d'allumage, le distributeur, le module de commande d'allumage (ICM), le jeu de bougies et les câbles HT. Sur les modèles 4 cylindres, la bobine d'allumage est intégrée au distributeur, alors que sur les modèles V6 elle est montée à l'extérieur, à proximité de celui-ci.

Le distributeur d'allumage est entraîné par l'arbre à cames sur tous les modèles. La correction de l'avance à l'allumage est assurée par le module électronique de commande du moteur (PCM). Tous les modèles sont équipés d'un capteur de position du vilebrequin (CKP), installé sous le couvercle inférieur de la courroie de distribution, à côté du pignon du vilebrequin. Le capteur PMH (TDC) des modèles 4 cylindres est fixé près du capteur CKP (en face de celui-ci). Sur les modèles V6, deux capteurs TDC sont prévus : n° 1 et n° 2, installés à l'arrière des pignons d'arbres à cames, à l'extrémité avant des culasses. Le capteur de position des pistons (CYP) des modèles 4 cylindres et le module de commande d'allumage sur tous les modèles sont intégrés dans le distributeur. Pour toute question, adressez-vous à un spécialiste de service automobile.