Manuel du propriétaire Kia Optima Hybrid Hybride Quiz
Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Schémas de circuit du module de commande moteur (ECM)

Dans ce manuel : Gestion moteur / système d'alimentation en carburant
Informations générales — 4Système mécanique du moteur — 50Système électrique du moteur — 20Système antipollution — 30Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 84Boîte de vitesses automatique — 98Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 36Direction — 12Système de retenue — 50Système de freinage — 38Carrosserie (intérieur et extérieur) — 54Système électrique de la carrosserie — 233Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 57
~17min de lecture

Borne ECM et signal d'entrée/sortie

Fonction des bornes de l'ECM

Connecteur [C100-K]
Broche
N°		 Description Relié à
1 Masse de puissance Masse
2 Alimentation batterie (B+) Contacteur d'allumage
3 Masse de puissance Masse
4 Alimentation batterie (B+) Relais principal
5 Masse de puissance Masse
6 Alimentation batterie (B+) Batterie
7 -
8 - ?
9 Entrée signal du capteur de niveau de carburant (FLS) Capteur de niveau de carburant (FLS)
10 - ?
11 - ?
12 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Capteur de cliquetis
13 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
14 Masse capteur Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
15 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
16 -
17 Entrée signal du capteur de position vilebrequin (CKPS) Capteur de position vilebrequin (CKPS)
18 Rc / Rp (tension de cellule de pompe) Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
19 VS + (tension de l'élément NERNST) Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
20 VC - / IP - (masse commune pour VC, IP) Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
21 - ?
22 -
23 -
24 - ?
25 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Injecteur (cylindre n°1)
26 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Injecteur (cylindre n° 3)
27 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Injecteur (cylindre n°4)
28 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Injecteur (cylindre n° 2)
29 -
30 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
31 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
entrée de signal		 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
32 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Capteur de position du papillon (TPS) 2
33 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
34 Masse capteur Capteur de cliquetis
35 Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
36 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
37 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
38 -
39 Masse capteur Capteur de position vilebrequin (CKPS)
40 Entrée signal de vitesse du véhicule Module de commande ESP
41 -
42 Rc (résistance de compensation) Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
43 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression de climatisation (APT),
Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
44 -
45 - ?
46 Ligne de communication NVLD NVLD (détection de fuite par vide naturel)
47 - ?
48 - ?
49 - ?
50 Signal de sortie HEV PRÊT Module de distribution d'énergie (PDM)
51 Alimentation batterie (B+) Relais principal
52 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
53 Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
54 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
55 - ?
56 -
57 Masse capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
58 - ?
59 Masse capteur Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
60 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
61 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
62 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
63 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
64 Sortie de commande du relais principal Relais principal
65 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais de ventilateur de refroidissement [Bas]
66 Sortie de commande de l'électrovanne CVVT Oil Control (OCV) [Rangée 1/Admission] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]
67 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Électrovanne de purge (PCSV)
68 Sortie de commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement] Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
69 -
70 Sortie de commande du relais de pompe à carburant Relais de la pompe à carburant
71 Sortie de commande moteur ETC [+] Moteur ETC
72 Sortie de commande moteur ETC [-] Moteur ETC
73 Masse capteur Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
74 Masse capteur Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
75 Ligne de communication de l'antidémarrage Commande de l'antidémarrage
76 -
77 CAN [haut] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
78 CAN [bas] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
79 - ?
80 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Capteur de position du papillon (TPS) 1
81 -
82 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
83 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
84 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2] entrée du signal Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
85 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
86 -
87 -
88 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Relais du ventilateur de refroidissement [niveau élevé]
89 -
90 -
91 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du canister (CCV) Électrovanne de fermeture du canister (CCV)
92 Sortie de commande du témoin de dysfonctionnement (MIL) Témoin de dysfonctionnement (MIL)
93 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 1] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1/capteur 1]
94 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 2] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]

Connecteur [C100-A]
Broche
N°		 Description Relié à
1 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°1) (sans antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°1)
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°4) (avec antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°4)
2 Blindage Bobine d'allumage (cylindres n°1, 2, 3, 4)
3 - ?
4 - ?
5 - ?
6 - ?
7 - ?
8 - ?
9 - ?
10 - ?
11 - ?
12 - ?
13 Entrée signal de charge électrique [Essuie-glace] Relais d'essuie-glace [vitesse lente]
14 -
15 -
16 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°3) (sans antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°3)
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°2) (avec antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
17 - ?
18 - ?
19 - ?
20 - ?
21 - ?
22 - ?
23 - ?
24 - ?
25 - ?
26 - ?
27 - ?
28 - ?
29 Entrée du signal 1 du contacteur de frein Contacteur de frein
30 -
31 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°4) (sans antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°4)
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°1) (avec antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°1)
32 - ?
33 - ?
34 - ?
35 - ?
36 - ?
37 - ?
38 - ?
39 - ?
40 - ?
41 - ?
42 -
43 -
44 Entrée du signal du contacteur de frein 2 Contacteur de frein
45 -
46 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°2) (sans antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°3) (avec antidémarrage) Bobine d'allumage (cylindre n°3)
47 - ?
48 - ?
49 - ?
50 - ?
51 - ?
52 - ?
53 - ?
54 - ?
55 H-CAN [High] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC)
56 H-CAN [Low] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC)
57 -
58 -
59 - ?
60 -

Borne ECM : signal d'entrée/sortie
Les paramètres relatifs au moteur n'ont des valeurs valides que lorsque le HPCU (module de commande HEV) demande le démarrage du moteur. Lorsque le moteur ne tourne pas, les valeurs ne sont pas valides.
Connecteur [C100-K]
Broche
N°		 Description Condition Type Niveau Résultat du test
1 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV ?
2 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V 10,2 mV
CONTACT MIS Tension de la batterie 12,02 В
3 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 2,8 mV
4 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V 3,1 mV
CONTACT MIS Tension de la batterie 12,1 В
5 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 1,8 mV
6 Alimentation batterie (B+) Toujours (sans
clé de contact)		 Courant Inférieur à 2,0 mA 0,4 mA
CC (courant continu) Tension de la batterie 12,88 В
7 - ?
8 - ? ? ? ?
9 Entrée signal du capteur de niveau de carburant (FLS)
10 - ? ? ? ?
11 - ? ? ? ?
12 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Cognement Variable
Fréquence		 -0,3 ~ 0,3 V ?
Normal 0 В
13 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 30 mV
14 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 12,4 mV
15 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : Vcc ou tension de batterie 5,0 V
Bas : Max. 0,5 V 0,2 В
FRÉQUENCE : 5,36 Hz ?
16 -
17 Entrée signal du capteur de position vilebrequin (CKPS) Ralenti Impulsion Haut : Vcc ou tension de batterie 5,00 В
Bas : Max. 0,5 V 40 mV
FRÉQUENCE : 600 Hz ?
18 Rc/Rp (tension de cellule de pompe) Ralenti Analogique Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min. Normal-150 mV
19 VS+ (tension de cellule Nernst) Ralenti Analogique Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min. Normal-150 mV
20 VS-/IP- (masse commune pour VS, IP) Ralenti Analogique Référence pour V_IP, V_N ?
21 - ? ? ? ?
22 - ? ? ? ?
23 -
24 - ? ? ? ?
25 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 13,8 В
Bas : Max. 1,0 V 200 mV
Vpic : Max. 80 V 54,1 В
Fréquence 5,21 Hz
Temps de séjour 2,74 ms
26 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 13,9 В
Bas : Max. 1,0 V 170 mV
Vpic : Max. 80 V 53,9 В
Fréquence 5,18 Hz
Temps de séjour 2,73 ms
27 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 14 В
Bas : Max. 1,0 V 160 mV
Vpic : Max. 80 V 54,3 В
Fréquence 5,24 Hz
Temps de séjour 2,70 ms
28 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 14,1 В
Bas : Max. 1,0 V 160 mV
Vpic : Max. 80 V 53,9 В
Fréquence : 5,21 Hz 5,21 Hz
Temps de retard : 2,73 ms 2,74 ms
29 - ?
30 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V 0 mV
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V 4,98 V
31 Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) Ralenti Analogique 0,8 ~ 1,6 V 1,37 V
32 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 ECT Analogique 4,2 ~ 5,0 V 4,52 V
IAT 3,3 ~ 3,8 V 3,68 V
33 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Ralenti Analogique 0,5 ~ 4,5 V 1,02 V
34 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 8 mV
35 Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2 ECT Analogique Max. 1,0 V 0,4 V
IAT 1,5 ~ 3,0 V 1,9 V
36 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V 5 mV
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V 5,02 V
37 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 11 mV
38 -
39 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 11 mV
40 Entrée signal de vitesse du véhicule Démarrage du véhicule Impulsion Haut : min. 4,5 V 5,0 V
Bas : Max. 0,5 V 0 V
Fréquence 46,9 Hz en veille
Rapport cyclique(-) 50,4 % en veille
41 - ? ? ? ?
42 Rc (résistance de compensation) Ralenti Analogique ¦Rc-Rc/Rp¦<±0,1 V ?
43 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V ?
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V ?
44 - ?
45 - ? ? ? ?
46 Ligne de communication NVLD CONTACT MIS Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : max. 1,0 V		 ?
47 - ? ? ? ?
48 - ? ? ? ?
49 - ? ? ? ?
50 Signal de sortie HEV PRÊT CONTACT MIS CC (courant continu) Haut : Vcc ou tension de batterie
Bas : max. 1,0 V
51 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V 3,1 mV
CONTACT MIS Tension de la batterie 12,3 V
52 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Ralenti Analogique 0,4 ~ 4,6 V
53 Entrée du signal du capteur de température d'air d'admission
(IATS)		 Ralenti Analogique 0 ~ 5,0 V 2,55 V
54 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Ralenti CC (courant continu) 0,4 ~ 4,6 V Climatisation coupée : 1,29 V
Climatisation activée : 2,01 V
55 - ? ? ? ?
56 - ? ? ? ?
57 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 11 mV
58 - ? ? ? ?
59 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 6 mV
60 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V 10 mV
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V 5,02 V
61 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 30 mV
62 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : Vcc ou tension de batterie 5,0 V
Bas : Max. 0,5 V 0,2 В
Fréquence 5,2 Hz
63 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V 0 V
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V 5,03 V
64 Sortie de commande du relais principal Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie 12,3 V
Relais activé Max. 1,0 V 730 mV
65 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Climatisation ACTIVÉE Impulsion Haut : Tension de batterie 10,4 V
Bas : 0 ~ 0,5 V 60 mV
66 Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) du CVVT [rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 15,0 V
Bas : Max. 1,0 V 120 mV
Fréquence 300 Hz
Rapport cyclique(+) 84,70%
67 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Inactif
Actif		 Impulsion Haut : Tension de batterie 14,3 V
Bas : Max. 1,0 V 80 mV
Vcrête : max. 70 V 57,0 V
Fréquence 16 Hz
68 Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) du CVVT [rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 13,5 V
Bas : Max. 1,0 V 100 mV
Vpic : max. 70 V 13,5 V
Fréquence 300 Hz
69 -
70 Sortie de commande du relais de pompe à carburant Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie 12,8 V
Relais activé Max. 1,0 V 40 mV
71 Sortie de commande moteur ETC [+] Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 13,4 V
Bas : Max. 1,0 V 0 V
72 Sortie de commande moteur ETC [-] Ralenti Impulsion Haut : Tension de batterie 13,3 V
Bas : Max. 1,0 V 0 V
73 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
74 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 7 mV
75 Ligne de communication de l'antidémarrage Pendant
la communication		 Impulsion Haut : min. 8,5 V 11,8 V
Bas : max. 3,5 V 1,0 V
76 - ? ? ? ?
77 CAN [haut] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V 2,58 V
Dominant 2,75~4,5 V 3,54 V
78 CAN [bas] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V 2,64 V
Dominant 0,5~2,25 V 1,52 V
79 - ? ? ? ?
80 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 ECT Analogique 0,3 ~ 0,9 V 0,65 V
IAT 1,5 ~ 3,0 V 1,63 V
81 - ? ? ? ?
82 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal ECT Analogique Max. 1,0 V 0,8 V
IAT Min. 4,0 V 4,0 V
83 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 12 mV
84 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2] entrée du signal Ralenti CC (courant continu) Riche : 0,6 ~ 1,0 V 74 mV
Constant : max. 0,4 V 70 mV
85 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 10 mV
86 -
87 -
88 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie ?
Relais activé Max. 1,0 V ?
89 - ? ? ? ?
90 - ? ? ? ?
91 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du canister (CCV) Actif
Inactif		 Impulsion Haut : tension batterie 13,0 V
Bas : max. 1,0 V 20 mV
V crête : max. 70 V 57,7 V
92 Sortie de commande du témoin de dysfonctionnement (MIL) Témoin ÉTEINT. CC (courant continu) Tension de la batterie 13,8 В
Témoin allumé Max. 1,0 V 54 mV
93 Sortie de commande du chauffage du capteur d'oxygène chauffé (HO2S)
[Banc 1/Capteur 1]		 Moteur en marche Impulsion Haut : Tension de batterie 14,4 V
Bas : Max. 1,0 V 0,36 V
Fréquence 10,0 Hz
Rapport cyclique(+) 58,30%
94 Sonde à oxygène chauffée (HO2S)
[Banc 1/Capteur 2] Commande du chauffage
sortie		 Moteur en marche Impulsion Haut : Tension de batterie 14,0 V
Bas : Max. 1,0 V 0,31 V
Fréquence 7,68 Hz
Rapport cyclique(+) 53,9%

Connecteur [C100-A]
Broche
N°		 Description Condition Type Niveau Résultat du test
1 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°1) (sans antidémarrage) Ralenti Impulsion 1re tension : 300 ~ 400 V 416 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V 1,4 V
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°4) (avec antidémarrage) Fréquence 5,2 Hz
Temps de séjour 2,78 ms
2 Blindage Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV 16,8 mV
3 - ? ? ? ?
4 - ? ? ? ?
5 - ? ? ? ?
6 - ? ? ? ?
7 - ? ? ? ?
8 - ? ? ? ?
9 - ? ? ? ?
10 - ? ? ? ?
11 - ? ? ? ?
12 - ? ? ? ?
13 Entrée signal de charge électrique [Essuie-glace] ? ? ? ?
14 -
15 -
16 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°3) (sans antidémarrage) Ralenti Impulsion 1re tension : 300 ~ 400 V 416 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V 1,3 V
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°2) (avec antidémarrage) Fréquence 5,2 Hz
Temps de séjour 2,73 ms
17 - ? ? ? ?
18 - ? ? ? ?
19 - ? ? ? ?
20 - ? ? ? ?
21 - ? ? ? ?
22 - ? ? ? ?
23 - ? ? ? ?
24 - ? ? ? ?
25 - ? ? ? ?
26 - ? ? ? ?
27 - ? ? ? ?
28 - ? ? ? ?
29 Entrée du signal 1 du contacteur de frein Frein engagé CC (courant continu) Tension de la batterie ?
Frein relâché Max. 0,5 V ?
30 - ?
31 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°4) (sans antidémarrage) Ralenti Impulsion 1re tension : 300 ~ 400 V 408 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V 1,6 V
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°1) (avec antidémarrage) Fréquence 5,2 Hz
Temps de séjour 2,74 ms
32 - ? ? ? ?
33 - ? ? ? ?
34 - ? ? ? ?
35 - ? ? ? ?
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38 - ? ? ? ?
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40 - ? ? ? ?
41 - ? ? ? ?
42 -
43 - ?
44 Entrée du signal du contacteur de frein 2 Poussée CC (courant continu) Max. 0,5 V ?
Normal Tension de la batterie ?
45 - ?
46 Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°2) (sans antidémarrage) Ralenti Impulsion 1re tension : 300 ~ 400 V 410 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V 1,5 V
Sortie de commande de bobine d'allumage (cylindre n°3) (avec antidémarrage) Fréquence 5,2 Hz
Temps de séjour 2,78 ms
47 - ? ? ? ?
48 - ? ? ? ?
49 - ? ? ? ?
50 - ? ? ? ?
51 - ? ? ? ?
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54 - ? ? ? ?
55 H-CAN [High] ? ? ? ?
56 H-CAN [Low] ? ? ? ?
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59 - ? ? ? ?
60 - ?

Schéma électrique

Testez-vous

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