Module de commande moteur (ECM) Procédures de réparation

Dépose

1. 1
   Déconnectez le circuit haute tension. (Voir « Procédures de mise hors tension haute tension »)
2. 2
   Coupez le contact et débranchez la borne négative (-) de la batterie auxiliaire 12 V.
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   Déposer l'ensemble du filtre à air. (Voir Mécanique moteur – « Système d'admission et d'échappement »)
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   Débranchez le connecteur de l'ECM (A) et retirez le relais du compartiment moteur (B).

   

5. 5
   Débranchez la borne positive (+) (A) de la batterie.

   

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   Retirez le boulon de fixation du réservoir (A) et le boulon de fixation de la tubulure de sortie du liquide de refroidissement (B).

   

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   Dégagez l'espace nécessaire pour retirer le boulon de fixation du support de l'ECM (C) en déplaçant le câble de batterie (A) et le réservoir (B), comme illustré ci-dessous, puis retirez le boulon (C).

   

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   Retirez l'ECM (C) en desserrant l'écrou (A) et le boulon (B).

   

Pose

Lors du remplacement de l'ECM sur un véhicule équipé d'un système de clé électronique, effectuez la procédure décrite ci-dessous. [En cas d'installation d'un ECM d'occasion] 1 Effectuez la procédure « Mode neutre » avec le GDS. (Voir Équipements électriques de carrosserie — « Système de clé électronique »). 2 Mettez le contact puis coupez-le après avoir terminé le « mode neutre ECM ». La procédure d'enregistrement de la clé ECM se termine ensuite automatiquement. [En cas d'installation d'un ECM neuf] Mettez le contact puis coupez-le après avoir terminé le « mode neutre ECM ». La procédure d'enregistrement de la clé ECM se termine ensuite automatiquement.

L'ECM est couplé au TCM. Effectuez donc les procédures nécessaires après le remplacement ou l'installation de l'ECM. (Voir « Système de commande de boîte de vitesses automatique — « Réglage »)

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose. Boulon de fixation de l'ECM : 9,8 ~ 11.8 N·m Boulon/écrou de fixation du support ECM : 9,8 ~ 11.8 N·m

Procédure de contrôle des défauts de l'ECM

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   CONTRÔLE DU CIRCUIT DE MASSE DE L'ECM : Mesurez la résistance entre l'ECM et la masse de châssis en utilisant la face arrière du connecteur du faisceau de l'ECM comme point de contrôle côté ECM. Si un défaut est détecté, réparez-le.

   Spécification : inférieure à 1 Ω

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   CONTRÔLE DU CONNECTEUR DE L'ECM : Débranchez le connecteur de l'ECM et vérifiez visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau, pour détecter des broches tordues ou une pression de contact insuffisante. Si un défaut est détecté, réparez-le.
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   Si le problème n'est pas détecté aux étapes 1 et 2, l'ECM est peut-être défectueux. Si c'est le cas, avant de remplacer l'ECM, vérifiez l'absence de codes DTC, puis contrôlez à nouveau le véhicule. Si des codes DTC ont été détectés, vérifiez-les d'abord avant de remplacer l'ECM.
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   RE-VÉRIFIER L'ECM D'ORIGINE : Installez l'ECM d'origine (potentiellement défectueux) sur un véhicule en bon état de fonctionnement et contrôlez le véhicule. Si le problème se reproduit, remplacez l'ECM d'origine par un ECM neuf. Si le problème ne se reproduit pas, il s'agit d'un problème intermittent (voir « Procédure de vérification du problème » dans la section « Procédure de base de diagnostic »).