Batterie
Spécifications
SPÉCIFICATIONS
▷ AGM60L-DIN
| position | SPÉCIFICATIONS |
| Capacité (20 h / 5 h) (Ah) | 60/48 |
| Courant de démarrage à froid (A) | 640 (SAE) / 640 (EN) |
| Capacité de réserve (min) | 100 |
Description et fonctionnement
Description
La batterie MF (sans entretien), comme son nom l'indique, ne nécessite aucun entretien. La batterie ne possède pas de bouchons de cellules amovibles.
La batterie MF ne doit pas être complétée en eau lors des réparations.
Les batteries sans entretien sont entièrement étanches, à l'exception de petits orifices de ventilation dans le couvercle.
[Batterie AGM pour système ISG]
Selon l'équipement et les exigences, la batterie AGM est utilisée dans des réseaux de bord à forte charge électrique. AGM signifie « Absorbent Glass Mat », c'est-à-dire un matelas en fibre de verre absorbante. Les batteries AGM sont utilisées sur les modèles à forte charge électrique ou à besoins énergétiques élevés installés.
La demande énergétique croissante des systèmes électroniques modernes des véhicules nécessite des solutions de batterie encore plus performantes.
La consommation d'énergie reste importante même lorsque le véhicule est stationné.
Un prix légèrement plus élevé par rapport à une batterie de même taille est compensé par les avantages suivants :
Durée de vie nettement plus longue
Fiabilité nettement supérieure à basse température
100 % sans entretien
Faible risque en cas d'accident (risque réduit pour l'environnement)
Charge de la batterie AGM
La batterie peut être chargée avec des chargeurs à tension de charge constante, jusqu'à 14,8 V.
Dans la mesure du possible, maintenir la température de la batterie entre 20 et 30 °C pendant la charge.
Seuls les chargeurs à limitation de tension (caractéristique IU ou WU) ou les chargeurs à caractéristique IUoU disposant d'un contrôle de charge continue peuvent être utilisés.
Technologie de charge IU ou WU
Tension de charge optimisée pour IU ou WU : 14,7 V (à 20 °C - 30 °C) env. 24 heures
Tension de charge minimale à 20 °C : 14,4 V
Tension de charge maximale à 20 °C : 14,8 V
Il est recommandé d'utiliser comme courant de charge 10 % de la capacité (par exemple 60 A·h : 10 = 6,0 A de courant de charge).
procédures de réparation
Extension
BATTERIE
Coupez le contact.
Débrancher la borne négative (-) de la batterie (A).
Écrou de fixation de la borne négative (-) de la batterie :
4,0~6 N·m
Débrancher le câble de masse de la batterie (-) (A).
Écrou de fixation de la borne positive (+) de la batterie : 7,8~9.8 N·m
Desserrer la vis de fixation, puis déposer le support de batterie (A).
Déposer la batterie (B).
Vis de fixation du support de batterie : 8,8~13.7 N·m
batterie
Déposer la batterie.
(Voir chapitre EE — « Batterie »)
Déposer le filtre à air.
(voir chapitre Moteur - « Filtre à air »)
Débranchez le connecteur de l'ECM (A).
Déposer les boulons et écrous de fixation, puis déposer le support du calculateur moteur (B).
Déposer le bac de batterie (A) après avoir desserré les vis de fixation.
Vis de fixation du bac de batterie : 8,8~13.7 N·m
Installation
La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
RAPPORT
Charge de la batterie
En général, le système de charge du véhicule peut charger la batterie de trois façons selon la charge.
Charge à courant constant : la tension de la batterie augmente progressivement pendant la charge à courant constant. Si le courant et la durée de charge ne sont pas correctement contrôlés, la batterie peut être surchargée. C'est pourquoi, une fois la pleine charge confirmée, le processus de charge doit être arrêté.
Charge normale : charge prolongée de la batterie à faible courant
Charge rapide : charge de courte durée de la batterie à forte intensité
Charge à tension constante : la tension de la batterie augmente progressivement pendant la charge à tension constante.
TEST
Tension de la batterie et état de charge
Vérifiez la tension et l'état de la batterie à l'aide d'un testeur de batterie.
Serre-câble de batterie
Secouer les plots de batterie (A) pour vérifier qu'ils ne bougent pas et qu'ils ne sont pas corrodés. Nettoyer toutes les bornes oxydées.
Si la borne positive de la batterie est desserrée, débrancher d'abord le câble de masse (GND) de la batterie avant de déposer ou de serrer la borne positive, afin d'éviter les blessures et les chocs électriques.
Si le serre-câble de batterie n'est pas bien fixé sur la borne positive (+) de la batterie :
Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
Serrer le serre-câble de batterie (A) sur la borne positive (+) de la batterie.
Borne positive de batterie (+) : 7,8~9.8 N·m
Si le serre-câble de batterie n'est pas bien fixé sur la borne négative (-) de la batterie :
Serrer le serre-câble de batterie (A) sur la borne négative (-) de la batterie.
Borne négative de batterie (-) : 4,0~6 N·m
État de la batterie
Vérifier que la batterie n'est pas endommagée ni déformée. En cas de dommage important, de déformation ou de fuite, la batterie doit être remplacée.
Contrôle du courant de fuite
[Utiliser un ampèremètre]
Couper tous les consommateurs électriques, puis couper le contact.
Fermer toutes les portes, à l'exception du capot, puis verrouiller toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendre quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
Brancher l'ampèremètre en série entre la borne négative (-) de la batterie et le câble de masse. Déposer ensuite délicatement le serre-câble de la borne négative (-) de la batterie.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Lorsque le courant de fuite dépasse la limite, vérifier les circuits pour détecter les interférences. Pour cela, retirer les fusibles un par un et vérifier simultanément le courant de fuite.
Rebrancher uniquement le fusible du circuit suspecté de courant de fuite. Puis débrancher les composants raccordés au circuit un par un, jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la limite.
Limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA
[Utiliser une pince ampèremétrique]
Couper tous les consommateurs électriques, puis couper le contact.
Fermer toutes les portes, à l'exception du capot, puis verrouiller toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendre quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
Raccorder la pince de test de l'ampèremètre à la borne négative (-) de la batterie.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Lorsque le courant de fuite dépasse la limite, vérifier les circuits pour détecter les interférences. Pour cela, retirer les fusibles un par un et vérifier simultanément le courant de fuite.
Rebrancher uniquement le fusible du circuit suspecté de courant de fuite. Puis débrancher les composants raccordés au circuit un par un, jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la limite.
Limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA
TESTEUR MICRO 570
L'analyseur Micro 570 sert à tester les systèmes et composants suivants : système de charge, système de démarrage, démarreur, batterie et alternateur.
TOUCHES DE FONCTION
Le testeur Micro 570 dispose des touches de fonction suivantes :
TEST DE BATTERIE
Raccordez le testeur à la batterie.
Raccordez la pince de test rouge à la borne positive (+) de la batterie.
Raccordez la pince de test noire à la borne négative (-) de la batterie.
Le testeur demande si la batterie est « IN VEHICLE » (dans le véhicule) ou « OUT OF VEHICLE » (hors du véhicule). Sélectionnez avec les touches fléchées, puis appuyez sur ENTER.
Sélectionnez CCA et appuyez sur ENTER.
Comparez la valeur CCA affichée à l'écran avec celle indiquée sur l'étiquette de la batterie. Ajustez la valeur CCA à l'aide des touches haut et bas, puis appuyez sur la touche ENTER.
Le testeur effectue le test de la batterie.
Le testeur affiche le résultat du test de batterie, y compris la tension de la batterie et l'évaluation de la batterie à l'écran.
Conformément au tableau ci-dessous, appliquez les mesures recommandées par le testeur MICRO 570.
RÉSULTATS DU TEST DE BATTERIE
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure BATTERIE BONNE Aucune action requise. CHARGE RÉUSSIE La batterie est en bon état.
Chargez la batterie avant utilisation.Lors de la charge et du nouveau test de la batterie, suivez les instructions, sinon le résultat du test peut être imprécis. (Voir « Charge et nouveau test après charge » ci-dessous.)
Chargez et testez à nouveau La batterie est trop déchargée. Chargez la batterie et relancez le test.
Lors de la charge et du nouveau test de la batterie, suivez les instructions, sinon le résultat du test peut être imprécis. (Voir « Charge et nouveau test après charge » ci-dessous.)
Remplacer la batterie Remplacez la batterie et contrôlez à nouveau le système de charge. Une mauvaise connexion entre la batterie et le faisceau du véhicule entraîne l'affichage du message « REPLACE BATTERY ». Débranchez le câble et connectez le testeur directement à la borne de la batterie avant de remplacer la batterie, puis répétez le test.
Élément défectueux, remplacer Chargez la batterie et relancez le test. Si l'analyseur Micro 570 affiche « REPLACE BATTERY », la batterie doit être remplacée et le système de charge doit être contrôlé à nouveau.
[Voir Charge et nouveau test après charge]
Charge de la batterie
Réglez le chargeur en mode automatique (le courant de charge diminue pendant la charge de la batterie). Chargez la batterie jusqu'à ce que le courant de charge soit proche de zéro ou que le chargeur émette une alarme après la charge complète.
(Durée de charge minimale recommandée : plus de 3 heures en mode automatique, comme décrit ci-dessus)
Si la batterie n'est pas entièrement chargée, la tension de la batterie est élevée alors que le courant de charge (CCA) de la batterie est faible. Si la batterie est testée dans cet état, le testeur peut donner un faux résultat indiquant une sulfatation, car la valeur de courant de la batterie est trop faible par rapport à la tension de la batterie.
* Tension de surface : pendant la charge de la batterie, la température de l'électrolyte augmente et la réaction chimique provoque une forte augmentation de la tension de la batterie.
Il faut généralement environ 24 heures pour que la tension de surface se dissipe complètement.
Test de la batterie après charge
Ne testez pas la batterie immédiatement après la charge. Attendez que la tension de la batterie se stabilise après la charge et avant de lancer le test.
Une fois la charge de la batterie terminée, la batterie peut être installée dans le véhicule.
Mettez le contact, allumez les feux de croisement et attendez 5 minutes. (Décharge pendant 5 minutes.)
Contact mis, éteignez les feux de croisement et attendez 5 minutes. (Attendre 5 minutes.)
Débranchez les câbles + et - de la batterie, puis testez la batterie.
TEST DU DÉMARREUR
Pour effectuer le test du démarreur, appuyez sur ENTER immédiatement après le test de batterie.
| 8e caractère. | Démarrer le moteur.  |
La tension de démarrage et le résultat du test de démarrage s'affichent à l'écran.
Conformément au tableau ci-dessous, appliquez les mesures recommandées par le testeur MICRO 570.
RÉSULTATS DU TEST DU DÉMARREUR
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure TENSION DE DÉMARRAGE CONFORME Les valeurs du démarreur sont normales. Tension de démarrage faible La tension de démarrage est trop faible. Contrôlez le démarreur.
Charger la batterie La tension de la batterie est trop faible pour effectuer le test. Chargez la batterie et relancez le test.
Remplacer la batterie Remplacer la batterie Si le véhicule ne démarre pas alors que l'état de la batterie affiche « GOOD BATTERY », vérifiez le faisceau à la recherche de court-circuits, contrôlez les connexions de tous les câbles de batterie et contrôlez le démarreur. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Si le moteur démarre, contrôlez le système d'alimentation en carburant.
TEST DU SYSTÈME DE CHARGE
Pour poursuivre le test du système de charge, appuyez sur la touche ENTER.
Le testeur affiche la tension actuelle de l'alternateur.
Appuyez sur la touche ENTER pour continuer.
Coupez tous les consommateurs électriques, appuyez sur la pédale d'accélérateur et accélérez le moteur pendant 5 s. (Suivez les instructions à l'écran.)
L'écran affiche un message indiquant que le régime moteur a été détecté. Appuyez sur la touche ENTER pour continuer.
Si le régime moteur n'est pas détecté, augmentez le régime moteur puis appuyez sur ENTER.
Le testeur effectue le contrôle du système de charge lorsque les consommateurs électriques sont désactivés.
Activez tous les consommateurs électriques (climatisation, éclairage, système audio, etc.). Appuyez sur la touche ENTER pour continuer.
Le testeur effectue le contrôle du circuit de charge lorsque les consommateurs électriques sont allumés.
Appuyez sur la pédale d'accélérateur et accélérez le moteur pendant 5 s. (Suivez les instructions à l'écran.)
L'écran affiche un message indiquant que le régime moteur a été détecté. Appuyez sur la touche ENTER pour continuer.
Si le régime moteur n'est pas détecté, augmentez le régime moteur puis appuyez sur ENTER.
Éteignez tous les consommateurs électriques (climatisation, éclairage, système audio, etc.). Coupez le moteur.
La tension de charge et le résultat du contrôle du circuit de charge s'affichent à l'écran.
Coupez le contact et déconnectez les pinces de test de la batterie. Selon le tableau ci-dessous, effectuez l'action recommandée avec le testeur Micro 570.
RÉSULTATS DU TEST DU CIRCUIT DE CHARGE
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure CIRCUIT DE CHARGE NORMAL / SIGNAUX DE DIODE NORMAUX Le système de charge fonctionne normalement. Pas de tension de charge L'alternateur ne fournit pas de courant de charge à la batterie. Contrôlez la transmission par courroie et les connexions entre la batterie et l'alternateur. Remplacez la courroie et le câblage de l'alternateur si nécessaire.
Tension de charge trop basse L'alternateur fournit un courant de charge trop faible à la batterie et les consommateurs sont suffisamment alimentés. Contrôlez la courroie et l'alternateur et remplacez-les si nécessaire.
Tension de charge trop élevée La tension de l'alternateur aux bornes de la batterie dépasse la plage de régulation spécifiée. Contrôlez le raccordement et la mise à la masse et réglez ou remplacez-les si nécessaire.
Contrôlez le niveau d'électrolyte de la batterie.
Signal de diode trop élevé Une ou plusieurs diodes de l'alternateur fonctionnent incorrectement. Contrôlez et réinstallez l'alternateur et la courroie. Remplacez-les si nécessaire.
Analyseur MDX-670P
Testeur d'analyse de conductance et de systèmes électriques de batterie MDX-670P pour batteries de véhicules, ainsi que pour les systèmes de démarrage et de charge.
Les résultats du test s'affichent en quelques secondes et peuvent être consultés sur l'écran intégré ou imprimés.
Raccordez la pince rouge à la borne positive (+) et la pince noire à la borne négative (-).
Sélectionnez DANS LE VÉHICULE si la batterie est installée, ou HORS VÉHICULE si la batterie est retirée.
Sélectionnez BATTERIE INONDÉE STANDARD, AGM FLAT PLATE ou AGM SPIRAL selon le type de batterie installé.
Sélectionnez le système de classement de la batterie.
CCA : courant de démarrage à froid conforme à la spécification SAE pour un démarrage à (-17 8 °C).
RU : norme européenne
SAE : Society of Automotive Engineers (Société des ingénieurs de l'automobile), édition européenne EN
Comparez la valeur nominale affichée à l'écran avec la valeur nominale indiquée sur l'étiquette de la batterie. Ajustez la valeur affichée à l'aide des touches fléchées haut et bas.
Appuyez sur ENTER pour lancer le test.
Après quelques secondes, le testeur affiche l'état de charge de la batterie et la tension mesurée. Le testeur indique également le numéro de la batterie et l'unité de mesure.
RÉSULTATS DU TEST DE BATTERIE
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure CHARGE RÉUSSIE Aucune action requise. Réinitialisation réussie La batterie est en parfait état et peut être utilisée normalement. Lors de la charge et du nouveau test de la batterie, suivez les instructions, sinon le résultat du test peut être imprécis. (Voir « Charge et nouveau test après charge » ci-dessous.)
Chargez et testez à nouveau La batterie est trop déchargée. Chargez la batterie et relancez le test.
Lors de la charge et du nouveau test de la batterie, suivez les instructions, sinon le résultat du test peut être imprécis. (Voir « Charge et nouveau test après charge » ci-dessous.)
Remplacer la batterie Remplacez la batterie et contrôlez à nouveau le système de charge. Une mauvaise connexion entre la batterie et le faisceau du véhicule entraîne l'affichage du message « REPLACE BATTERY ». Débranchez le câble et connectez le testeur directement à la borne de la batterie avant de remplacer la batterie, puis répétez le test.
ÉLÉMENT DÉFECTUEUX - REMPLACER Chargez la batterie et relancez le test. Si l'analyseur MDX-670P affiche « REMPLACER LA BATTERIE », la batterie doit être remplacée et le circuit de charge doit être contrôlé à nouveau.
[Voir Charge et nouveau test après charge]
Charge de la batterie
Réglez le chargeur en mode automatique. (La charge réduit le courant de charge.) Chargez la batterie jusqu'à ce que le courant de charge tende vers zéro ou que le chargeur émette une alarme après une charge complète. (Durée de charge minimale recommandée : plus de 3 heures en mode automatique, comme décrit ci-dessus.)
Si la batterie n'est pas entièrement chargée, la tension de la batterie est élevée alors que le courant de charge (CCA) de la batterie est faible. Si la batterie est testée dans cet état, le testeur peut donner un faux résultat indiquant une sulfatation, car la valeur de courant de la batterie est trop faible par rapport à la tension de la batterie.
* Tension de surface : pendant la charge de la batterie, la température de l'électrolyte augmente et la réaction chimique provoque une forte augmentation de la tension de la batterie.
Il faut généralement environ 24 heures pour que la tension de surface se dissipe complètement.
Test de la batterie après charge
Ne testez pas la batterie immédiatement après la charge. Attendez que la tension de la batterie se stabilise après la charge et avant de lancer le test.
Une fois la charge de la batterie terminée, la batterie peut être installée dans le véhicule.
Mettez le contact, allumez les feux de croisement et attendez 5 minutes. (Décharge pendant 5 minutes.)
Contact mis, éteignez les feux de croisement et attendez 5 minutes. (Attendre 5 minutes.)
Débranchez les câbles + et - de la batterie, puis testez la batterie.
| 8e caractère. | Appuyez sur ENTER pour poursuivre le test du démarreur.  |
Démarrez le moteur lorsque vous y êtes invité.
Le testeur affiche les valeurs du système de démarrage, la tension de démarrage et le temps de démarrage en millisecondes.
RÉSULTATS DU TEST DU DÉMARREUR
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure TENSION DE DÉMARRAGE CONFORME Les valeurs du démarreur sont normales. Tension de démarrage faible La tension de démarrage est trop faible. Contrôlez le démarreur.
Charger la batterie La tension de la batterie est trop faible pour effectuer le test. Chargez la batterie et relancez le test.
Remplacer la batterie Remplacer la batterie Si le véhicule ne démarre pas alors que l'état de la batterie affiche « GOOD BATTERY », vérifiez le faisceau à la recherche de court-circuits, contrôlez les connexions de tous les câbles de batterie et contrôlez le démarreur. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Si le moteur ne démarre pas, contrôlez le circuit d'alimentation en carburant.
Étape 3 : Contrôle du circuit de charge
Appuyez sur la touche ENTER pour poursuivre le test de charge.
Augmentez le régime moteur sans mettre les consommateurs en marche. (Suivez les instructions à l'écran.)
Lorsque l'écran affiche le message indiquant que le régime moteur est déterminé, laissez le moteur tourner au ralenti.
Activez tous les consommateurs électriques (climatisation, éclairage, système audio, etc.). Appuyez sur la touche ENTER pour continuer.
Augmentation du régime moteur avec les consommateurs allumés.
Lorsque l'écran affiche le message indiquant que le régime moteur est déterminé, laissez le moteur tourner au ralenti.
Éteignez les consommateurs et coupez le moteur.
Les valeurs du circuit de charge s'affichent à la fin du processus.
RÉSULTATS DU TEST D'IMPRESSION Mesure AUCUN PROBLÈME Le système indique des valeurs normales pour l'alternateur. PAS DE SORTIE Aucun signal de sortie de l'alternateur détecté. Contrôlez toutes les connexions vers et depuis l'alternateur, en particulier le raccordement de la batterie. Si la connexion est lâche ou fortement corrodée, nettoyez ou remplacez le câble et répétez le test.
Si la courroie et le connecteur sont en bon état, remplacez l'alternateur. (Sur les anciens modèles, le régulateur de tension externe doit être remplacé uniquement lorsque cela est possible.)
SORTIE FAIBLE L'alternateur fournit un courant de charge trop faible à la batterie et les consommateurs sont suffisamment alimentés. Contrôlez la courroie et l'alternateur et remplacez-les si nécessaire.
SORTIE ÉLEVÉE La tension de l'alternateur aux bornes de la batterie dépasse la plage de régulation spécifiée. Contrôlez le raccordement et la mise à la masse et réglez ou remplacez-les si nécessaire.
Contrôlez le niveau d'électrolyte de la batterie.
ONDULATION EXCESSIVE La tension de l'alternateur aux bornes de la batterie dépasse la plage de régulation spécifiée. Contrôlez et réinstallez l'alternateur et la courroie. Remplacez-les si nécessaire.
Charger la batterie La tension de démarrage est basse, la batterie est déchargée. Chargez la batterie et répétez le contrôle du système de démarrage. Remplacer la batterie La batterie doit être remplacée avant d'effectuer le contrôle du système de démarrage, si possible. Appuyez sur la touche BACK/PRINT pour imprimer les résultats du test ou sur MENU pour revenir au menu des options.
NETTOYAGE
Assurez-vous que le contact est coupé et que tous les consommateurs sont éteints.
Débranchez les deux câbles de la batterie (câble de masse en premier).
Retirez la batterie du véhicule.
Vérifiez que le bac de batterie ne présente aucun dommage causé par une fuite d'électrolyte. En cas de projection d'acide, nettoyez la zone avec une solution d'eau tiède propre et de bicarbonate de soude. Frottez avec une brosse dure imbibée d'un mélange d'eau et de bicarbonate de soude, puis essuyez avec un chiffon humide.
Nettoyez la partie supérieure de la batterie avec la solution décrite ci-dessus.
Inspectez le boîtier de la batterie et le couvercle pour détecter d'éventuelles fissures. Si des fissures sont visibles, remplacez la batterie.
Nettoyez les bornes de la batterie à l'aide d'un outil approprié.
| 8e caractère. | Nettoyez les surfaces intérieures des cosses de câble à l'aide d'un outil approprié pour batterie jusqu'à ce qu'elles soient propres. Remplacez les cosses de câble endommagées, usées ou arrachées. |
Installez la batterie dans le véhicule.
Raccordez les cosses de batterie aux bornes de la batterie. Veillez à ce que les cosses soient bien fermées sur le dessus, à fleur des bornes de la batterie.
Serrez les écrous des cosses de batterie.
Après serrage, appliquez de la graisse pour bornes sur toutes les connexions.
Dépannage
Dépannage
Testez-vous
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