Kia Stonic Quiz
Chauffage, ventilation, climatisation

compresseur

Dans ce manuel : Chauffage, ventilation, climatisation
Informations générales — 8Entretien — 31Mécanique moteur — 49Système électrique moteur — 15Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 45système d'embrayage — 12système de boîte de vitesses manuelle — 11Système DCT (boîte à double embrayage) — 16arbres de transmission et essieux — 9SUSPENSION — 16direction — 10système de retenue — 15Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 89siège arrière — 16Système électrique — 25Rétroviseur intérieur électrochrome à commande électrique — 64Chauffage, ventilation, climatisation — 31
25étapes
~150min
5/5difficulté
010203040503324N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 25

Description et fonctionnement

Description

Le compresseur est l'organe entraîné du circuit de climatisation.

Il est monté sur le côté du bloc-cylindres et entraîné par le moteur au moyen d'une courroie poly-V.

Le compresseur comprime le réfrigérant gazeux basse pression et basse température en réfrigérant gazeux haute pression et haute température.

Compresseur à plateau oscillant à cylindrée variable

Le compresseur comporte un plateau oscillant qui tourne et pousse les pistons, lesquels compriment le réfrigérant.

Le compresseur à plateau oscillant à cylindrée variable modifie l'angle du plateau afin de faire varier la cylindrée et donc le débit de réfrigérant. Il permet de régler avec précision la puissance frigorifique en fonction de l'habitacle et des conditions de conduite.

Le compresseur à plateau à réglage interne modifie l'angle du plateau en fonction de la pression d'aspiration, à l'aide d'une vanne de régulation mécanique (MCV).

Le compresseur à plateau à réglage externe modifie l'angle du plateau à l'aide d'une vanne de régulation électrique (ECV), commandée par un signal électrique du calculateur de chauffage et de climatisation.

Cela assure une régulation stable de la température et améliore le confort de conduite.

Schéma de commande de l'ECV

Composants et vue d'ensemble des composants

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS

1. Compresseur

VUE D'ENSEMBLE DES COMPOSANTS

[moteur U2]

1. Vis d'embrayage
2. Bloc limiteur et moyeu
3. Circlip		 4. Poulie
5. Circlip
6. Ensemble compresseur

[Moteur Kappa]

1. Vis d'embrayage
2. Bloc limiteur et moyeu
3. Circlip		 4. Poulie
5. Circlip
6. Ensemble compresseur

procédures de réparation

Extension

  1. Si le compresseur ne fonctionne que faiblement, laissez le moteur tourner et activez la climatisation pendant quelques minutes. Coupez ensuite le moteur.

  2. Débranchez le câble de masse de la batterie.

  3. Vidangez le réfrigérant dans un centre de service.

  4. Desserrez la courroie d'accessoires.

    D 1.6 U2 TCI (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.0 T-GDI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.2 MPI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.4 MPI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

  5. Déposez la conduite d'aspiration (A) et la conduite de refoulement (B) du compresseur.

  6. Déconnectez le connecteur du contacteur du compresseur (A).

  7. Desserrez les vis de fixation et déposez le compresseur (A).

    Couple de serrage : 20,0 à 33 N·m

Installation

  1. Contrôlez la longueur des boulons de fixation du compresseur, puis serrez-les dans l'ordre prescrit.

    Couple de serrage : 20,0 à 33 N·m

  2. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

    • Vidangez entièrement le réfrigérant avant de déposer le compresseur. Lors de l'installation d'un nouveau compresseur, mesurez le volume d'huile vidangé de l'ancien compresseur (120 cm3). Le volume d'huile à vidanger du nouveau compresseur est ainsi déterminé (par le collecteur d'admission).

    • Remplacez les joints toriques de tous les raccords par des neufs et appliquez un peu d'huile de compresseur sur les joints toriques lors du montage. Vérifiez que les joints toriques adaptés au réfrigérant R-134a sont utilisés afin d'éviter les fuites.

    • Afin d'éviter toute contamination, ne versez pas l'huile de compresseur hors de son récipient avant utilisation et n'utilisez jamais d'autres huiles de compresseur. Ne les mélangez pas.

    • Refermez immédiatement le récipient d'huile après utilisation et scellez-le afin d'empêcher l'humidité d'y pénétrer.

TEST

  1. Contrôlez les surfaces de friction du disque et du moyeu (A) : décoloration, décollement ou autres dommages. En cas de dommage, remplacez l'ensemble de l'embrayage.

  2. Contrôlez le jeu du roulement et la résistance de la poulie (B) en la faisant tourner à la main. Remplacez l'ensemble d'embrayage en cas de jeu excessif, de résistance perceptible ou de bruit anormal lors de la rotation.

  3. Contrôlez le fonctionnement de l'embrayage électromagnétique.

    Raccordez la borne latérale du compresseur au pôle positif (+) de la batterie et la borne négative (-) de la batterie à la masse du compresseur. Vérifiez le bruit de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique afin d'en contrôler l'état.

Compresseur à vanne de régulation externe – contrôle à l'aide du KDS

Type de compresseur : compresseur à cylindrée fixe, à vanne de régulation externe ou à vanne de régulation interne.

Sur la version à cylindrée fixe et sur la version à vanne de régulation interne, le compresseur peut être contrôlé en vérifiant le bruit de fonctionnement de l'embrayage.

Toutefois, dans le cas d'une vanne de régulation externe, ce contrôle peut être impossible, car l'embrayage ne peut pas être vérifié de cette manière.

Par conséquent, dans le cas d'une vanne ECV, il faut la contrôler à l'aide du KDS, comme décrit ci-dessous.

  1. Raccordez le KDS au véhicule et sélectionnez « Test du compresseur de climatisation (type ECV) ».

    [ECV1]

  2. Préparez le véhicule conformément aux instructions affichées à l'écran du KDS. (Coupez uniquement la climatisation)

    [ECV2]

    [ECV3]

  3. Avant de contrôler le compresseur ECV, vérifiez la présence d'autres codes de défaut. Si c'est le cas, résolvez d'abord ces défauts. Sinon, appuyez sur « OK » pour continuer.

    [ECV4]

  4. Démarrer le contrôle.

    [ECV5]

    [ECV6]

  5. Vérifiez le résultat du contrôle.

    [ECV7]

    [ECV8]

  6. Si le résultat est « Check », appuyez sur « Check » et suivez les instructions à l'écran.

  7. Recontrôlez l'ECV en commençant par la première étape.

DÉMONTAGE

  1. Déposer la roue avant droite.

    (Voir Suspension – « Roue »)

  2. Desserrez la courroie d'accessoires.

    D 1.6 U2 TCI (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.0 T-GDI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.2 MPI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

    G 1.4 MPI KAPPA (voir Mécanique moteur – « Courroie d'entraînement »)

  3. Retirez le boulon central (A) et les boulons de moyeu (B) tout en maintenant l'ensemble poulie/moyeu avec l'outil de retrait de vis (0977-3R000).

    Couple de serrage : 15~21 N·m

  4. Retirez le moyeu (A) et la cale (rondelle fendue) (B) en veillant à ne pas perdre la cale.

  5. Retirez le circlip (A) à l'aide d'une pince. Mettez-le au rebut.

  6. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Stonic : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.