compressore
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il compressore è il gruppo azionato dell'impianto di climatizzazione.
È montato lateralmente sul blocco cilindri e viene azionato dal motore tramite una cinghia poly-V.
Il compressore comprime il refrigerante gassoso a bassa pressione e bassa temperatura, trasformandolo in refrigerante gassoso ad alta pressione e alta temperatura.
Compressore a cilindrata variabile con piastra oscillante
Il compressore ha un disco inclinato che ruota spingendo i pistoni, i quali a loro volta comprimono il refrigerante.
Il compressore a cilindrata variabile con piastra oscillante regola l'angolo d'inclinazione del disco per modificare la portata di refrigerante. Consente di controllare con precisione la capacità di raffreddamento in base alle condizioni dell'abitacolo e di guida.
Il compressore a disco inclinato variabile con controllo interno modifica l'angolo tramite la valvola MCV (valvola di controllo meccanica) in base alla variazione della pressione di aspirazione.
Il compressore a disco inclinato variabile con controllo esterno modifica l'angolo d'inclinazione del disco in base al segnale elettrico della valvola ECV (valvola di controllo elettrica) inviato dal sistema di controllo del riscaldamento e climatizzazione.
Ciò garantisce un controllo stabile della temperatura e migliora l'esperienza di guida.
Circuito di controllo ECV
Componenti e panoramica componenti
POSIZIONE DEI COMPONENTI
| 1. Compressore |
PANORAMICA COMPONENTI
[motore U2]
| 1. Vite della frizione 2. Gruppo limitatore e mozzo 3. Anello di arresto |
4. Puleggia 5. Anello di arresto 6. Gruppo compressore |
[Motore Kappa]
| 1. Vite della frizione 2. Gruppo limitatore e mozzo 3. Anello di arresto |
4. Puleggia 5. Anello di arresto 6. Gruppo compressore |
Procedure di riparazione
Espansione
Se il compressore funziona solo in modo leggero, lasciare girare il motore e accendere il climatizzatore per alcuni minuti. Quindi spegnere il motore.
Scollegare il cavo di massa della batteria.
Scaricare il refrigerante presso un centro di assistenza.
Allentare la cinghia di trasmissione.
D 1.6 U2 TCI (vedere la sezione "Meccanica del motore" - "Cinghia di trasmissione")
G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Meccanica del motore — "Cinghia di trasmissione")
G 1.2 MPI KAPPA (vedere Meccanica del motore - "Cinghia di trasmissione")
G 1.4 MPI KAPPA (vedere Meccanica del motore - "Cinghia di trasmissione")
Scollegare la linea di aspirazione (A) e la linea di mandata (B) dal compressore.
Scollegare il connettore dell'interruttore del compressore (A).
Allentare le viti di fissaggio e rimuovere il compressore (A).
Coppia di serraggio: 20,0–33 N·m
Installazione
Controllare la lunghezza dei bulloni di fissaggio del compressore, quindi serrarli nell'ordine specificato.
Coppia di serraggio: 20,0–33 N·m
L'installazione si esegue nell'ordine inverso alla rimozione.
Quando si installa un nuovo compressore, scaricare l'olio dal compressore rimosso e misurarne il volume. Sottrarre il volume così ottenuto dalla capacità originale del compressore (120 cm3). Il risultato indica la quantità di olio che deve essere scaricata dal nuovo compressore (tramite il collettore di aspirazione).
Sostituire tutti gli anelli di tenuta dei raccordi con anelli nuovi e applicare un po' di olio del compressore sugli anelli di tenuta durante il montaggio, per evitare perdite. Assicurarsi di utilizzare anelli di tenuta corretti per il refrigerante R-134a.
Per evitare contaminazioni, estrarre l'olio dal contenitore solo al momento dell'uso. Non rabboccare con altri oli per compressori e non mescolarli mai.
Subito dopo aver prelevato l'olio, richiudere il contenitore ermeticamente per impedire l'ingresso di umidità.
TEST
Controllare le superfici rivestite del disco e del mozzo (A) per verificare la presenza di scolorimenti, sfaldature o altri danni. In caso di danni, sostituire l'intero gruppo frizione.
Controllare il gioco del cuscinetto e la resistenza della puleggia (B) ruotandola a mano. Sostituire il gruppo frizione in caso di gioco eccessivo, se si avverte resistenza o se durante la rotazione si sente un rumore eccessivo.
Controllare il funzionamento della frizione magnetica.
Collegare il terminale laterale del compressore al polo positivo (+) della batteria e collegare il polo negativo (-) della batteria alla carcassa del compressore. Verificare il rumore di funzionamento della frizione magnetica per controllarne lo stato.
Compressore con valvola di controllo esterna - verifica del compressore (KDS)
Tipo di compressore: compressore a cilindrata fissa, valvola di controllo esterna, valvola di controllo interna.
Nella versione a cilindrata fissa e con valvola di controllo interna, il compressore può essere verificato controllando il rumore di funzionamento della frizione.
Nel caso di valvola di controllo esterna, invece, la verifica potrebbe non essere possibile perché la frizione non può essere controllata in questo modo.
Pertanto, nel caso di valvola ECV, è necessario verificarla con KDS, come descritto di seguito.
Collegare KDS al veicolo ed eseguire il "Test del compressore del climatizzatore (tipo ECV)" selezionandolo.
[ECV1]
Preparare il veicolo seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo del KDS. (Solo spegnere il climatizzatore)
[ECV2]
[ECV3]
Prima di controllare l'ECV del compressore, verificare la presenza di altri codici di guasto. Se presenti, risolvere prima tali problemi. In caso contrario, premere il pulsante «OK» per continuare.
[ECV4]
Avviare il controllo.
[ECV5]
[ECV6]
Controllare il risultato della verifica.
[ECV7]
[ECV8]
Se il risultato è «Check», premere «Check» e seguire le istruzioni visualizzate.
Ripetere il controllo dell'ECV a partire dal primo passaggio.
SMONTAGGIO
Rimuovere la ruota anteriore destra.
(Vedere Sospensione – «Ruota»)
Allentare la cinghia di trasmissione.
D 1.6 U2 TCI (vedere la sezione "Meccanica del motore" - "Cinghia di trasmissione")
G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Meccanica del motore — "Cinghia di trasmissione")
G 1.2 MPI KAPPA (vedere Meccanica del motore - "Cinghia di trasmissione")
G 1.4 MPI KAPPA (vedere Meccanica del motore - "Cinghia di trasmissione")
Rimuovere il bullone centrale (A) e i bulloni del mozzo (B), contemporaneamente rimuovere la puleggia con l'attrezzo per la rimozione delle viti (0977-3R000), tenendo il disco/mozzo assemblato.
Coppia di serraggio: 15~21 N·m
Rimuovere il mozzo (A) e la rondella (B), facendo attenzione a non perdere la rondella.
Rimuovere l'anello di arresto (A) usando una pinza e la puleggia. Scartare.
Il montaggio avviene nell'ordine inverso allo smontaggio.
Mettiti alla prova
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