Kia Stonic Quiz
Heizung, Lüftung, Klimaanlage

Kompressor

In diesem Handbuch: Heizung, Lüftung, Klimaanlage
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 31Motormechanik — 49Motorelektrik — 15Abgaskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 45Kupplungssystem — 12Schaltgetriebesystem — 11DCT-System (Doppelkupplungsgetriebe) — 16Antriebswellen und Achsen — 9Radaufhängung — 16Lenkung — 10Rückhaltesystem — 15Bremsanlage — 22Karosserie (Innen und Außen) — 89Rücksitz — 16Elektrische Anlage — 25Elektrochromer Innenrückspiegel — 64Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 31
25Schritte
~150Min.
5/5Schwierigkeit
010203040503324N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 25

Beschreibung und Funktion

Beschreibung

Der Kompressor ist die angetriebene Baugruppe der Klimaanlage.

Er ist seitlich am Motorblock angebracht und wird über einen Keilrippenriemen vom Motor angetrieben.

Der Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel von niedrigem Druck und niedriger Temperatur zu Kältemittel mit hohem Druck und hoher Temperatur.

Taumelscheiben-Kompressor mit Regelung

Der Kompressor besitzt eine Taumelscheibe, die sich dreht und dabei Kolben antreibt, die wiederum das Kältemittel verdichten.

Der Taumelscheiben-Verstellkompressor verändert den Neigungswinkel der Scheibe, um die Förderleistung des Kältemittels anzupassen. Dadurch wird die Kälteleistung je nach Fahrgastraum- und Fahrbedingungen präzise geregelt.

Der Kompressor mit interner Regelung mit Taumelscheibe ändert den Neigungswinkel über das MCV (mechanisches Regelventil) entsprechend dem Ansaugdruck.

Der Kompressor mit extern geregelter Taumelscheibe ändert den Neigungswinkel der Scheibe über das ECV (elektrisches Regelventil) entsprechend dem elektrischen Signal des Klimasteuergeräts.

Dadurch wird eine stabile Temperaturregelung gewährleistet und das Fahrerlebnis verbessert.

Steuerschaltung des ECV

Komponenten und Übersicht der Komponenten

BAUTEILLAGE

1. Kompressor

ÜBERSICHT DER KOMPONENTEN

[Motor U2]

1. Kupplungsschraube
2. Begrenzer- und Nabenbaugruppe
3. Sicherungsring		 4. Riemenscheibe
5. Sicherungsring
6. Kompressorbaugruppe

[Kappa-Motor]

1. Kupplungsschraube
2. Begrenzer- und Nabenbaugruppe
3. Sicherungsring		 4. Riemenscheibe
5. Sicherungsring
6. Kompressorbaugruppe

Reparaturverfahren

Erweiterung

  1. Wenn der Kompressor nur geringfügig arbeitet, den Motor einige Minuten im Leerlauf laufen lassen und die Klimaanlage einschalten. Anschließend den Motor abstellen.

  2. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.

  3. Kältemittel in einer Werkstatt-Absauganlage ablassen.

  4. Den Antriebsriemen lockern.

    D 1.6 U2 TCI (siehe Abschnitt "Motormechanik" - "Keilrippenriemen")

    G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

    G 1.2 MPI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

    G 1.4 MPI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

  5. Saugleitung (A) und Druckleitung (B) vom Kompressor trennen.

  6. Steckverbinder des Kompressorschalters (A) abziehen.

  7. Befestigungsschrauben lösen und Kompressor (A) abnehmen.

    Anzugsmoment: 20,0–33 N·m

Einbau

  1. Länge der Befestigungsschrauben des Kompressors prüfen und anschließend in der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.

    Anzugsmoment: 20,0–33 N·m

  2. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

    • Vor dem Einbau eines neuen Kompressors das Öl aus dem ausgebauten Kompressor ablassen und die Menge messen. Die Ölmenge aus dem Originalkompressor (120 cm³) abziehen. Die Differenz ergibt die Ölmenge, die aus dem neuen Kompressor abgelassen werden muss (über den Saugstutzen).

    • Alle O-Ringe an den Anschlüssen durch neue ersetzen und beim Einbau leicht mit Kompressoröl benetzen. Sicherstellen, dass für das Kältemittel R-134a die richtigen O-Ringe verwendet werden, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

    • Zur Vermeidung von Verunreinigungen das Kompressoröl erst unmittelbar vor der Verwendung aus dem Behälter entnehmen. Kein anderes Kompressoröl nachfüllen und niemals andere Kompressorölsorten mischen.

    • Unmittelbar nach der Entnahme den Behälterdeckel wieder verschließen und dicht verschließen, um das Eindringen von Feuchtigkeit in den Behälter zu verhindern.

TEST

  1. Reibflächen von Kupplungsscheibe und Nabe (A) auf Verfärbung, Abblättern und andere Beschädigungen prüfen. Bei Beschädigung die gesamte Kupplungsbaugruppe ersetzen.

  2. Lagerspiel und Widerstand der Riemenscheibe (B) prüfen, indem die Riemenscheibe von Hand gedreht wird. Die Kupplungsbaugruppe ersetzen, wenn übermäßiges Spiel vorhanden ist, ein Widerstand spürbar ist oder beim Drehen übermäßige Geräusche auftreten.

  3. Funktion der Magnetkupplung prüfen.

    Kabel des Kompressors an den Pluspol (+) der Batterie anschließen und das Batteriekabel des Minuspols (-) mit dem Kompressorgehäuse verbinden. Geräusch der Magnetkupplung beim Einschalten prüfen, um deren Zustand zu beurteilen.

Kompressorprüfung mit externem Regelventil (KDS)

Kompressortyp: Kompressor mit fester Verdrängung, externem Regelventil, internem Regelventil.

Bei der Ausführung mit fester Verdrängung und internem Regelventil kann der Kompressor betrieben werden, um das Kupplungsgeräusch zu prüfen.

Bei einem externen Regelventil ist diese Prüfung jedoch nicht möglich, da die Kupplung auf diese Weise nicht geprüft werden kann.

Daher muss das ECV im Fall eines externen Regelventils mit dem KDS wie nachstehend beschrieben geprüft werden.

  1. KDS an das Fahrzeug anschließen und den Test "Klimakompressor-Test (ECV-Typ)" auswählen.

    [ECV1]

  2. Fahrzeug gemäß den Anweisungen auf dem KDS-Bildschirm vorbereiten (Klimaanlage nur ausschalten).

    [ECV2]

    [ECV3]

  3. Prüfen Sie vor der Prüfung des ECV-Verdichters, ob andere Fehlercodes vorliegen. Falls ja, beheben Sie zuerst diese Störung. Falls nicht, drücken Sie die Taste „OK“, um fortzufahren.

    [ECV4]

  4. Prüfung starten.

    [ECV5]

    [ECV6]

  5. Prüfergebnis kontrollieren.

    [ECV7]

    [ECV8]

  6. Bei Ergebnis „Prüfen“ die Taste „Prüfen“ drücken und den Anweisungen folgen.

  7. Prüfung des ECV ab Schritt 1 erneut durchführen.

DEMONTAGE

  1. Das rechte Vorderrad abnehmen.

    (Siehe Radaufhängung – „Rad“)

  2. Den Antriebsriemen lockern.

    D 1.6 U2 TCI (siehe Abschnitt "Motormechanik" - "Keilrippenriemen")

    G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

    G 1.2 MPI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

    G 1.4 MPI KAPPA (siehe Motormechanik – "Keilrippenriemen")

  3. Mittelschraube (A) und Nabenschrauben (B) lösen und entfernen. Dabei die Riemenscheibe mit dem Spezialwerkzeug (0977-3R000) festhalten, sodass die Scheiben-/Nabenbaugruppe gehalten wird.

    Anzugsdrehmoment: 15~21 N·m

  4. Nabe (A) und Passscheibe (geteilt) (B) abnehmen. Darauf achten, die Scheibe nicht zu verlieren.

  5. Sicherungsring (A) mit einer Zange von der Riemenscheibe abnehmen.

  6. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Stonic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.