Kia Optima DL3 Quiz
Système mécanique du moteur

CVVT et arbre à cames

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Système avancé d'aide à la conduite (ADAS) — 21Entretien — 27Système mécanique du moteur — 45Système électrique du moteur — 11Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 25Boîte de vitesses automatique — 20Arbre de transmission et pont — 7Système de suspension — 22Direction — 7Système de retenue — 11Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 116Système électrique de la carrosserie — 90Chauffage, ventilation, climatisation — 32
25étapes
~150min
4/5difficulté
Fait 0 sur 25

Composants et emplacement des composants

Composants

1. Chapeau de palier d'arbre à cames
2. Chapeau de palier avant d'arbre à cames
3. Arbre à cames d'échappement		 4. Arbre à cames d'admission
5. Ensemble CVVT d'échappement
6. Ensemble CVVT d'admission

Description et fonctionnement

Description

Le système de calage variable continu des soupapes (CVVT) avance ou retarde la synchronisation des soupapes d'admission et d'échappement selon le signal de commande de l'ECM, calculé à partir du régime moteur et de la charge.

Le fonctionnement du CVVT permet un recouvrement des soupapes ou un retard de fermeture, ce qui améliore l'économie de carburant et réduit les émissions d'échappement (NOx, HC). Il améliore également les performances du moteur en réduisant les pertes par pompage, en augmentant l'effet interne de recyclage des gaz d'échappement, la stabilité de la combustion et le rendement volumétrique, ainsi que le travail de détente.

Ce système se compose de :

  • L'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui envoie l'huile moteur vers le déphaseur d'arbre à cames ou la purge de celui-ci, selon le signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) de l'ECM,

  • capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,

  • et le déphaseur d'arbre à cames (Cam Phaser), qui modifie la phase de l'arbre à cames par la force hydraulique de l'huile moteur.

L'huile moteur sortant de l'électrovanne de commande CVVT modifie la phase de l'arbre à cames dans le sens de l'avance (avance admission / retard échappement) ou dans le sens inverse (retard admission / avance échappement). La rotation du rotor relié à l'arbre à cames à l'intérieur du variateur de calage assure ce changement de phase.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme dont les palettes du rotor sont entraînées par la pression de l'huile moteur admise dans la chambre d'avance ou dans la chambre de retard, selon la commande de l'électrovanne de commande CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge (2) Charge partielle


(3) Bas régime/forte charge (4) Haut régime/forte charge



Conduite
État		 Soupape d'échappement Soupape d'admission
Soupape
Distribution		 Effet Soupape
Distribution		 Effet
(1) Bas régime
/Faible charge		 Avance
complète		 * Faible recouvrement des soupapes
* Amélioration de la stabilité de la combustion		 Retard
complet		 * Faible recouvrement des soupapes
* Amélioration de la stabilité de la combustion
(2) Charge partielle Retard * Augmentation du travail de détente
* Réduction des pertes par pompage
* Réduction des HC		 Retard * Réduction des pertes par pompage
(3) Bas régime
/Forte charge		 Retard * Augmentation du travail de détente Avance * Prévention du reflux à l'admission (amélioration du rendement volumétrique)
(4) Haut régime
/Forte charge		 Avance * Réduction des pertes par pompage Retard * Amélioration du rendement volumétrique

Procédures de réparation

Dépose

La dépose du couvercle de la chaîne de distribution n'est pas nécessaire pour cette procédure.

  1. Déposez le couvre-culasse.

    (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)

  2. Placer le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.

    1. Tournez la poulie du vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère de calage sur le carter de chaîne de distribution.

    2. Vérifiez que les repères de PMH des pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés sur la surface de la culasse, comme illustré. Dans le cas contraire, tournez le vilebrequin d'un tour complet (360°) ou plus.

    3. Marquez les chaînes de distribution en fonction des repères des pignons CVVT.

  3. Déposez la poulie amortisseur de vilebrequin.

    (Voir Système d'entraînement par courroie – « Poulie amortisseur du vilebrequin »)

  4. Déposez le boulon du bouchon de service (A) et son joint (B).

  5. Déposez le boulon du bras de tendeur (A).

  6. Appuyez sur le bras du tendeur (A). [Couvercle de distribution retiré uniquement pour illustration]

  7. Déposez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

  8. Déposez d'abord l'arbre à cames d'échappement (A), puis l'arbre à cames d'admission (B).

  9. Déposez le bras de tendeur (A).

  10. Retirez le bloc CVVT (A) de l'arbre à cames.

Inspection

Arbre à cames

  1. Inspectez les cames.

    À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames.

    Si la hauteur de came est inférieure à la spécification, remplacez l'arbre à cames.

    Hauteur de came Admission : 39,0 mm (1,5354 po) Échappement : 38,66 mm (1,5220 po)

  2. Contrôlez l'usure de la surface du tourillon de l'arbre à cames.

    Si le tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.

  3. Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

    1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.

    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.

    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.

    4. Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié.

      Couple de serrage

      Boulons M6 :

      11,8–13,7 N•m (1,2–1,4 kgf•m, 8,7–10,1 lbf•pi)

      Boulons M8 :

      18,6–22,6 N•m (1,9–2,3 kgf•m, 13,7–16,6 lbf•pi)

    5. Déposez les chapeaux de paliers.

    6. Mesurez le Plastigage à sa partie la plus large.

      Si le jeu d'huile dépasse la spécification, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

      Jeu d'huile du palier Standard : 0,032–0,062 mm (0,00126–0,00244 po)

  4. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

    1. Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

    2. À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière.

      Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames.

      Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

      Jeu axial de l'arbre à cames

      Standard :

      0,10–0,19 mm (0,0039–0,0075 in)

    3. Déposez les arbres à cames.

Ensemble de calage variable continu de la distribution (CVVT)

  1. Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.

    2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.

    3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

      CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

    4. CVVT d'admission : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'avance non obturé pour déverrouiller le verrou.

      CVVT d'échappement : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.

    5. CVVT d'admission : Lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de phase et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

      CVVT d'échappement : Lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

      Plage de phase du CVVT

      Admission : 25° ±1° (de la position la plus retardée à la position la plus avancée)

      Échappement : 20° ±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)

    6. CVVT d'admission : tournez le CVVT jusqu'à la position de retard extrême (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

      CVVT d'échappement : tournez le CVVT jusqu'à la position d'avance extrême (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

Pose

  1. Installez l'ensemble CVVT (A) sur l'arbre à cames.

    Couple de serrage : 64,7–76,5 N•m (6,6–7,8 kgf•m, 47,7–56,4 lbf•pi)

  2. Comprimez le piston du tendeur à l'aide de la poignée (A) et insérez la goupille de blocage (B) dans le trou du tendeur pour maintenir le piston comprimé.

  3. Placez l'arbre à cames d'admission (A), puis insérez le bras du tendeur (B) le long de la chaîne de distribution.

  4. Installez l'arbre à cames d'échappement (A).

  5. Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

    Serrez les boulons en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

    Couple de serrage

    Boulons M6 :

    11,8–13,7 N•m (1,2–1,4 kgf•m, 8,7–10,1 lbf•pi)

    Boulons M8 :

    18,6–22,6 N•m (1,9–2,3 kgf•m, 13,7–16,6 lbf•pi)

  6. À l'aide d'un outil approprié, déplacez le bras du tendeur pour aligner le trou du tendeur avec le trou de service du boulon.

  7. Installez le boulon du bras du tendeur (A).

    Couple de serrage : 18,6–22,6 N•m (1,9–2,3 kgf•m, 13,7–16,6 lbf•pi)

  8. Retirez la goupille d'arrêt du tendeur.

  9. Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation normal (sens horaire), puis vérifiez que les repères de distribution CVVT sont alignés sur la surface de la culasse.

  10. Installez le boulon du bouchon de service (A) avec le joint.

    Couple de serrage : 29,4–39,2 N•m (3,0–4,0 kgf•m, 21,7–28,9 lbf•pi)

  11. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Optima DL3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.