Kia Optima DL3 Quiz
Système mécanique du moteur

Culasse

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Système avancé d'aide à la conduite (ADAS) — 21Entretien — 27Système mécanique du moteur — 45Système électrique du moteur — 11Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 25Boîte de vitesses automatique — 20Arbre de transmission et pont — 7Système de suspension — 22Direction — 7Système de retenue — 11Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 116Système électrique de la carrosserie — 90Chauffage, ventilation, climatisation — 32
48étapes
~308min
5/5difficulté
4outils spéciaux
Fait 0 sur 48

Composants et emplacement des composants

Composants

1. Chapeau de palier d'arbre à cames
2. Chapeau de palier avant d'arbre à cames
3. Arbre à cames d'échappement
4. Arbre à cames d'admission
5. Ensemble CVVT d'échappement
6. Ensemble CVVT d'admission		 7. Support de came
8. Culasse
9. Joint de culasse
10. Verrou de fixation
11. Fixation
12. Ressort de soupape		 13. Joint de tige de soupape
14. Soupape
15. Culbuteur
16. Compensateur hydraulique de jeu (HLA)

Procédures de réparation

Dépose

Le retrait du moteur n'est pas nécessaire pour cette procédure.

  1. Retirez la batterie.

    (Voir Système électrique moteur — « Batterie »)

  2. Retirez le boîtier de filtre à air complet.

    (Voir Système d'admission et d'échappement - « Filtre à air »)

  3. Déposez le plateau de batterie.

    (Voir Système électrique moteur — « Batterie »)

  4. Retirez le couvercle du compartiment moteur.

    (Voir Moteur et transmission complets — « Sous le couvercle moteur »)

  5. Vidangez le liquide de refroidissement.

    (Voir Système de refroidissement — « Liquide de refroidissement »)

  6. Débranchez le tuyau de carburant (A) et le tuyau de l'électrovanne de purge (PCSV) (B).

  7. Déposez le tuyau à dépression (A).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  8. Déposez le condenseur (A).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  9. Déposez le support (A) de l'électrovanne de purge du canister (PCSV).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  10. Déposez le tuyau de refoulement.

    (Voir Commande moteur/Système d'alimentation en carburant — « Rampe d'injection »)

  11. Déposez le couvre-culasse.

    (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)

  12. Déposez la chaîne de distribution.

    (Voir Système de distribution — « Chaîne de distribution »)

  13. Déposez le collecteur d'échappement.

    (Voir Système d'admission et d'échappement — « Collecteur d'échappement »)

  14. Déposez le collecteur d'admission.

    (Voir Système d'admission et d'échappement — « Collecteur d'admission »)

  15. Déposez le boîtier de commande de température de l'eau.

    (Voir Système de refroidissement — « Ensemble de régulation de température de l'eau »)

  16. Déposez le tuyau de chauffage.

    (Voir Système de refroidissement — « Thermostat »)

  17. Déposez l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

  18. Déposez l'arbre à cames.

    1. Déposez le chapeau de palier d'arbre à cames (A) en desserrant les boulons dans l'ordre indiqué.

    2. Déposez les arbres à cames (A).

  19. Déposez le support de came (A).

  20. Déposez le compensateur hydraulique de jeu (HLA) (A) et le culbuteur (B).

  21. Déposez l'adaptateur de commande d'huile (A) avec le joint (B).

  22. Déposez l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV) (A).

  23. Déposez l'électrovanne de commande d'huile d'échappement (OCV) (A).

  24. Déposez le support arrière du moteur (A).

  25. Déposer les bougies d'allumage.

    (Voir Système électrique du moteur — « Bougie d'allumage »)

  26. Déposez la culasse.

    1. À l'aide d'une douille (12 pans), desserrez progressivement puis déposez les boulons de culasse en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

    2. Soulevez la culasse (A) des goujons du bloc-cylindres et placez la culasse sur des cales en bois sur l'établi.

    3. Retirez le joint de culasse (B).

Dépose

  1. Déposer les soupapes.

    1. À l'aide de l'outil spécial SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort de soupape et déposez les demi-cônes (A).

    2. Retirez la coupelle de ressort (B).

    3. Retirez le ressort de soupape (C).

    4. Retirez la soupape (D).

    5. À l'aide de pinces à becs, retirez le joint de tige de soupape (E).

Inspection

Culasse

  1. Contrôlez la planéité.

    À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez la déformation des surfaces du bloc-cylindres et des collecteurs.

    Si la planéité est supérieure à la valeur maximale, remplacez la culasse.

    Planéité de la surface de joint de culasse :

    Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 po)

    Moins de 0,02 mm (0,0008 po) sur une section de 100 mm (3,9370 po) × 100 mm (3,9370 po)

    Planéité de la surface de montage du collecteur : Inférieure à 0,10 mm (0,0039 pouce)

  2. Vérifier l'absence de fissures.

    Vérifier l'absence de fissures dans la chambre de combustion, les conduits d'admission, les conduits d'échappement et la surface du bloc-cylindres. En cas de fissures, remplacer la culasse.

Soupape et ressort de soupape

  1. Contrôlez les tiges de soupape et les guides de soupape.

    1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre intérieur du guide de soupape.

      Diamètre intérieur du guide de soupape

      Admission : 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)

      Échappement : 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)

    2. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de la tige de soupape.

      Diamètre extérieur de la tige de soupape

      Admission : 5,465–5,480 mm (0,21516–0,21575 pouce)

      Échappement : 5,458–5,470 mm (0,21488–0,21535 po)

    3. Soustrayez la mesure du diamètre de la tige de soupape de la mesure du diamètre intérieur du guide de soupape.

      Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacer la soupape ou la culasse.

      Jeu entre la tige de soupape et le guide

      [Standard]

      Admission : 0,020–0,047 mm (0,00079–0,00185 po)

      Échappement : 0,030–0,054 mm (0,00118–0,00213 po)

  2. Contrôlez les soupapes.

    1. Assurez-vous que la soupape a été rectifiée à l'angle correct de la face de soupape.

    2. Vérifiez l'usure de la face de la soupape.

      Si la face de la soupape est usée, remplacez la soupape.

    3. Vérifier l'épaisseur de la marge de la tête de soupape.

      Si l'épaisseur de la portée est inférieure à la spécification, remplacez la soupape.

      Tolérance [Standard] Admission : 1,30 mm (0,0512 pouce) Échappement : 1,26 mm (0,0496 pouce)

    4. Contrôlez la longueur de la soupape.

      Longueur de soupape

      [Standard]

      Admission : 102,22 mm (4,0244 po)

      Échappement : 104,04 mm (4,0961 po)

      [Limite]

      Admission : 101,97 mm (4,0146 po)

      Échappement : 103,79 mm (4,0862 po)

    5. Vérifiez l'usure de la surface de l'extrémité de la tige de soupape.

      Si l'extrémité de la tige de soupape est usée, remplacez la soupape.

  3. Contrôlez les sièges de soupape et les guides de soupape.

    1. Vérifiez le siège de soupape pour détecter des signes de surchauffe et un mauvais contact avec la face de la soupape.

      Si le siège de soupape est usé, remplacez la culasse.

    2. Vérifiez l'usure du guide de soupape. Si le guide de soupape est usé, remplacez la culasse.

  4. Contrôlez les ressorts de soupape.

    1. À l'aide d'une équerre en acier, mesurez l'écart d'équerrage du ressort de soupape.

    2. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur libre du ressort de soupape.

      Si la longueur libre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ressort de soupape.

      Ressort de soupape

      [Standard]

      Hauteur libre : 45,93 mm (1,8083 po)

      Angle d'équerrage : moins de 1,5°

Compensateur hydraulique de jeu de soupape (HLA)

Lorsque le HLA est rempli d'huile moteur, maintenez A et appuyez manuellement sur B.

Si B se déplace, remplacez le HLA.

Problème Cause possible Action
1. Bruit temporaire au démarrage à froid du moteur Normal Ce bruit disparaîtra une fois que la pression d'huile moteur sera normale.
2. Bruit continu au démarrage du moteur après un arrêt de plus de 48 heures Fuite d'huile de la chambre haute pression du HLA, permettant à l'air d'entrer Le bruit disparaîtra dans les 15 minutes de fonctionnement du moteur à 2000-3000 tr/min.
S'il ne disparaît pas, reportez-vous à l'étape 7 ci-dessous.
3. Bruit continu au premier démarrage du moteur après la reconditionnement de la culasse Quantité d'huile insuffisante dans le conduit d'huile de la culasse
4. Bruit continu au démarrage du moteur après un entraînement excessif du vilebrequin par le démarreur ou par la courroie

  • Fuite d'huile de la chambre haute pression du HLA, permettant à l'air d'entrer

  • Quantité d'huile insuffisante dans le HLA
5. Bruit constant pendant le fonctionnement du moteur après remplacement du HLA
6. Bruit continu au ralenti après un régime moteur élevé. Niveau d'huile moteur trop élevé ou trop bas

  • Contrôlez le niveau d'huile.

  • Vidangez ou ajoutez de l'huile selon les besoins.
Quantité excessive d'air dans l'huile à régime moteur élevé Contrôlez le circuit d'alimentation en huile.
Huile dégradée Contrôlez la qualité de l'huile.
En cas d'usure, remplacez par le type spécifié.
7. Le bruit persiste plus de 15 minutes Pression d'huile basse Contrôlez la pression d'huile et le circuit d'alimentation en huile de chaque composant du moteur.
HLA défectueux Déposez le couvre-culasse et appuyez manuellement sur le HLA.
S'il bouge, remplacez le HLA.

Repose

  1. Installez les soupapes.

    1. À l'aide de la SST (09222-2E000), insérez un nouveau joint de tige (A).

    2. Installez la soupape, le ressort de soupape et la coupelle de ressort.

    3. À l'aide du SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimez le ressort et installez les demi-cônes.

      Avant de relâcher la compression du ressort de soupape, assurez-vous que les demi-cônes sont correctement en place après avoir actionné la poignée du compresseur 2 à 3 fois.

  2. Lors du remplacement de la culasse, vérifiez que la bille en acier (A) est installée dans la culasse.

  3. Si la bille en acier n'est pas installée, installez-la impérativement.

    1. Fixez la bille en acier (A) sur le SST (0K221-2M100).

    2. Frappez avec un marteau sur le SST (0K221-2M100) pour installer la bille en acier (A).

Pose

  1. Installez le joint de culasse (B) sur le bloc-cylindres.

    1. Éliminez le joint liquide durci, l'huile, la poussière, l'humidité et les matières étrangères nocives du bloc-cylindres et de la culasse.

    2. Appliquez du produit d'étanchéité liquide sur le bord du bloc-cylindres.

    3. Installez le joint de culasse à l'aide des goujons de centrage du bloc-cylindres.

    4. Appliquez du produit d'étanchéité liquide sur le bord du joint de culasse.

      Produit d'étanchéité : Threebond 1217H ou équivalent

  2. Posez délicatement la culasse (A) pour ne pas endommager le joint de culasse (B) lors de la mise en place.

  3. Installer les boulons de culasse avec leurs rondelles.

    À l'aide du SST (09221-4A000), installez et serrez les 10 boulons de culasse en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

    Couple de serrage

    1re étape :

    32,4–36,3 N•m (3,3–3,7 kgf•m, 23,9–26,8 lbf•pi)

    2e étape : 90-95°

    3e étape : 90-95°

  4. Installez le support moteur arrière (A).

    Couple de serrage : 34,3–39,2 N•m (3,5–4,0 kgf•m, 25,3–28,9 lbf•pi)

  5. Installez l'électrovanne de commande d'huile (OCV) (A).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  6. Installez l'électrovanne de commande d'huile d'admission (OCV) (A).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  7. Installer l'adaptateur de régulation d'huile (A) avec un nouveau joint (B).

    Couple de serrage : 9,8–11,8 N•m (1,0–1,2 kgf•m, 7,2–8,7 lbf•ft)

  8. Installez le compensateur hydraulique de jeu de soupape (HLA) (A) et le culbuteur (B).

    1. Lors de l'installation du HLA, le maintenir à la verticale afin d'éviter que l'huile moteur ne s'écoule du HLA et que la poussière n'adhère au HLA.

    2. Introduisez le HLA avec précaution dans la culasse pour éviter de répandre l'huile moteur.

      Si de l'huile moteur s'est écoulée du compensateur de jeu, purgez le HLA selon la procédure ci-dessous.

      Procédure de purge du HLA

      Immergez le compensateur hydraulique dans l'huile moteur et appuyez 4 à 5 fois sur son capuchon jusqu'en butée, tout en exerçant une légère pression sur la bille à l'aide d'un objet rigide en fil d'acier. Veillez à ne pas donner de coup violent à la bille, car elle ne pèse que quelques grammes.

      Si de l'huile moteur s'est écoulée du compensateur hydraulique lors de la pose et que de l'air y est entré, un bruit anormal peut se produire.

  9. Installez le support d'arbre à cames.

    1. À l'aide d'un grattoir à joint, retirez tout l'ancien matériau d'étanchéité des surfaces d'étanchéité.

    2. Les zones du support d'arbre à cames et de la culasse où le joint liquide doit être appliqué doivent être débarrassées de tout matériau étranger nocif, d'huile, de poussière et d'humidité. Pulvérisez le nettoyant sur la surface et essuyez-la avec un chiffon propre.

    3. Après avoir appliqué le joint liquide sur la surface inférieure du support d'arbre à cames, assemblez le support d'arbre à cames. Une couche continue de joint doit être appliquée afin d'empêcher toute fuite d'huile.

      Largeur du cordon : 2,5–3,5 mm (0,10–0,14 po)

      Produit d'étanchéité : Threebond 1217H ou équivalent.

    4. Placez le support d'arbre à cames (A) sur la culasse. Les goujons du support d'arbre à cames et les trous de la culasse doivent servir de repères pour positionner correctement le support d'arbre à cames.

    5. Serrez les boulons du support d'arbre à cames.

      Couple de serrage : 18,6–22,6 N•m (1,9–2,3 kgf•m, 13,7–16,6 lbf•pi)

  10. Installez les arbres à cames.

    1. Placer les arbres à cames d'admission et d'échappement (A) sur le support d'arbre à cames.

    2. Installez le chapeau de palier d'arbre à cames (A).

      Serrez les boulons en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

      Couple de serrage

      Boulons M6 :

      11,8–13,7 N•m (1,2–1,4 kgf•m, 8,7–10,1 lbf•pi)

      Boulons M8 :

      18,6–22,6 N•m (1,9–2,3 kgf•m, 13,7–16,6 lbf•pi)

  11. Installer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

    Couple de serrage : 64,7–76,5 N•m (6,6–7,8 kgf•m, 47,7–56,4 lbf•pi)

  12. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

  13. Ajoutez tous les liquides nécessaires et vérifiez l'absence de fuites. Raccordez le KDS. Contrôlez les codes et les notes, puis effacez-les. Vérifiez à nouveau.

Testez-vous

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