Kia Rio YB Quiz
Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Système ISG (Idle Stop & Go)

Dans ce manuel : Gestion moteur / système d'alimentation en carburant
Informations générales — 8Entretien — 31Système mécanique du moteur — 44Système électrique du moteur — 14Système antipollution — 9Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 30Système d'embrayage — 10Boîte de vitesses manuelle — 10Boîte de vitesses automatique — 23Arbre de transmission et pont — 8Système de suspension — 15Direction — 9Système de retenue — 14Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 115Système électrique de la carrosserie — 84Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 28
9étapes
~54min
4/5difficulté
Fait 0 sur 9

Composants et emplacement des composants

Emplacement des composants

1. Capteur de batterie
2. Capteur de servofrein à dépression (BBVPS)
3. Batterie AGM
4. Convertisseur CC/CC
5. Interrupteur ISG
6. Alternateur		 7. Démarreur
8. Contacteur de point mort
9. Contacteur d'embrayage
10. Contacteur de porte
11. Contacteur de ceinture de sécurité
12. Contacteur de capot

1 . Capteur de batterie
3 . Batterie AGM		 2 . Capteur de dépression du servofrein (BBVPS)
4. Convertisseur CC/CC 5. Interrupteur ISG
6. Alternateur 7. Démarreur
8. Contacteur de point mort 9. Contacteur d'embrayage
10. Contacteur de porte 11. Contacteur de ceinture de sécurité
12. Contacteur de capot

Description et fonctionnement

Description

Le système Idle Stop & Go (ISG) coupe le contact lorsque le véhicule s'arrête, puis rétablit le contact et démarre le véhicule lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Il arrête temporairement le moteur en attente de signal ou au ralenti afin d'améliorer le rendement énergétique et de réduire les émissions d'échappement. Cependant, le système ISG peut ne pas fonctionner si l'huile moteur ou la température ambiante est trop basse, ou si la tension de la batterie 12 V est trop faible. Le système peut être désactivé en appuyant sur l'interrupteur ISG OFF lorsque le conducteur ne souhaite pas l'utiliser.

Exemple de scénario : arrêt du moteur à l'arrêt au feu rouge ou dans les embouteillages avec arrêts fréquents.

  1. Le véhicule est en mouvement.

  2. Rapport engagé. Pédale d'accélérateur enfoncée.

  3. Le moteur tourne.

  4. Le conducteur freine jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.

  5. Le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage.

  6. Le moteur s'arrête. Le symbole « AUTO STOP » s'allume sur le combiné d'instruments.

  7. Le conducteur souhaite poursuivre le trajet.

  8. Le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage. Le moteur redémarre.

  9. Le conducteur peut passer un rapport et reprendre la route. Le symbole « AUTO STOP » s'éteint.

Capteur de batterie

Le capteur de batterie détecte l'état de la batterie. L'état de la batterie est le facteur principal qui influence le fonctionnement de la fonction ISG. Son objectif principal est d'assurer un démarrage fiable du moteur à combustion interne après une période d'arrêt, du point de vue du système énergétique du véhicule.

Le capteur de batterie surveille les données suivantes :

  • État de charge de la batterie

  • Température de la batterie

  • Chute de tension lors du démarrage du moteur

Capteur de pression du servofrein à dépression

Pour assurer une assistance de freinage adéquate dans toutes les situations, le servofrein est équipé d'un capteur de dépression partielle. Le capteur de dépression du servofrein se trouve à proximité du servofrein.

Batterie AGM

Dans tous les cas, la fonction ISG est associée à une gestion intelligente de l'alternateur. Les véhicules équipés de l'ISG subissant plus fréquemment des cycles de charge et de décharge, la sollicitation de la batterie est très importante. La résistance aux cycles des batteries AGM signifie qu'elles atteignent une durée de vie comparable malgré cette forte sollicitation.

Convertisseur CC/CC

En raison d'un démarrage nettement plus fréquent, la charge électrique qui en résulte entraîne souvent des chutes de tension dans le réseau de bord. Pour stabiliser l'alimentation de certains composants sensibles à la tension, un convertisseur continu-continu est utilisé en association avec la fonction ISG.

Le convertisseur continu-continu fournit au relais une tension qui reste également constante pendant l'opération de démarrage.

Le convertisseur continu-continu est installé à l'arrière de la boîte à gants.

Par l'intermédiaire des fils de mesure de la tension d'entrée et du relais de démarrage, l'électronique décide si l'alimentation de la sortie se fait par dérivation (bypass) ou par le convertisseur continu-continu.

En mode bypass, la tension du réseau de bord n'est pas fournie via le convertisseur continu-continu, mais transmise directement aux sorties. Lors de la phase de démarrage, la tension du véhicule est adaptée.

Contacteur ISG

L'interrupteur ISG OFF situé sur le bas du tableau de bord peut être utilisé pour désactiver la fonction ISG.

Alternateur

La décharge de la batterie lors de l'arrêt du moteur par la fonction ISG implique l'installation d'un alternateur plus puissant.

Démarreur

En association avec la fonction ISG, le démarreur doit fournir un travail nettement plus important. Le démarreur est donc conçu pour un nombre de cycles de démarrage nettement plus élevé. Les composants du démarreur sont adaptés à ces exigences accrues.

Contacteur de point mort

Le contacteur de point mort est installé sur la partie supérieure du carter de boîte de vitesses.

Le contacteur de point mort détecte la position point mort du levier de vitesses.

Contacteur d'embrayage

Le contacteur d'embrayage existant est utilisé comme variable d'entrée pour la fonction ISG afin de détecter le fonctionnement de l'embrayage.

Ceinture de sécurité / contacteur de porte (conducteur)

À l'aide du contacteur de ceinture de sécurité et du contacteur de porte, la fonction ISG peut détecter si le conducteur a bouclé sa ceinture de sécurité et fermé la porte. Si le conducteur n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité ou fermé la porte, la fonction ISG réagit comme suit. Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée ou si la porte est ouverte, le moteur ne démarrera pas et ne s'arrêtera pas par la fonction ISG, pour des raisons de sécurité.

Contacteur de capot

Le contacteur de capot est l'un des facteurs qui influencent la détermination de l'activation de la fonction ISG. Si le capot est ouvert, le moteur ne démarrera pas et ne s'arrêtera pas par le système ISG, pour des raisons de sécurité.

Conditions de fonctionnement de la fonction ISG

Après chaque démarrage du moteur, la fonction est automatiquement activée en mode veille. Le commutateur ISG OFF permet de désactiver manuellement la fonction jusqu'au prochain cycle de contact. Le voyant s'allume pour confirmer l'appui sur le commutateur.

1. Condition de ralenti (ralenti → arrêt)

▶ Conditions générales : Position neutre et pédale d'embrayage relâchée

Conditions requises
La température du liquide de refroidissement moteur n'est pas trop basse (supérieure à 45 °C).
Pas de régénération du FAP
Absence d'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement ou dysfonctionnement du moteur

  • CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS, injecteur
L'état de charge de la batterie est suffisamment élevé.
Aucune erreur de ligne de communication - LIN, CAN
Vitesse du véhicule inférieure à 5 km/h
La vitesse du véhicule dépasse 10 km/h au moins une fois après le démarrage à la clé ou le ralenti
Désactiver ISG OFF
Ceinture de sécurité conducteur, porte conducteur et capot fermés.
Température de la batterie 2 - 55 °C.
La pression du servofrein n'est pas trop basse.
Ventilateur non au maximum

2. Condition de ralenti (arrêt → démarrage)

▶ Conditions générales : Position neutre et pédale d'embrayage enfoncée

Conditions requises
Condition défavorable de l'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement ou dysfonctionnement du moteur

  • CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS
Aucune erreur de ligne de communication - LIN, CAN
Ceinture de sécurité conducteur, porte conducteur et capot fermés.
Le moteur a calé, le levier de vitesses a été placé de la position engagée au point mort et la pédale d'embrayage a été enfoncée.

3. Condition de démarrage automatique (arrêt → démarrage)

Le moteur redémarrera automatiquement sans intervention du conducteur si l'une des situations suivantes se produit :

▶ Conditions générales : Position neutre et pédale d'embrayage relâchée

Conditions requises
Absence d'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement

  • TPS, CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage
La pression de dépression du servofrein est basse.
Lorsque le niveau de charge de la batterie est bas.
Un certain temps s'est écoulé après la mise en marche de la climatisation.
Vitesse du véhicule supérieure à 5 km/h en descente.
Vitesse maximale du ventilateur

Dépannage

Dépannage

Si la fonction ISG ne fonctionne pas malgré l'absence de DTC, vérifiez le système ISG comme indiqué ci-dessous.

Le KDS/GDS affiche les données actuelles de la fonction ISG pour contrôle.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Rio YB : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.