Control del motor / Sistema de combustible

Especificaciones

Especificaciones

Sistema de suministro de combustible

Sistema de control del motor

Módulo ETC

Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC]

▷ Tipo: sensor Hall IC sin contacto

▷ Especificación

Motor de corriente continua [integrado en el módulo ETC]

Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

▷ Tipo: sensor piezorresistivo de presión

Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)

▷ Tipo: Tipo termistor

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

▷ Tipo: Tipo termistor

Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)

Tipo NO ISG

Tipo con ISG

Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

Sensor de detonación (KS)

Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)

HO2S [Banco 1/Sensor 1]

HO2S [banco 1/sensor 2]

Sensor de posición del acelerador (APS)

Inyector

Válvula solenoide de control de purga (PCSV)

Solenoide de fuerza variable (VFS)

Válvula de control de aceite CVVT (OCV)

[Banco 1/Escape]

Estándar de servicio

Pares de apriete

Sistema de control del motor

Sistema de suministro de combustible

Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Sensor de presión de combustible 09353-24100		Medición de la presión en la línea de combustible
Adaptador del sensor de presión de combustible 09353-38000		Conexión entre el tubo de distribución y la línea de suministro de combustible
Conector del sensor de presión de combustible 09353-24000		Conexión entre el sensor de presión de combustible (09353-24100) y el adaptador del sensor de presión de combustible (09353-38000)
Llave de vaso para sensor de oxígeno calefactado 09392-1Y100		Desmontaje e instalación del sensor de oxígeno calefactado

Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía de procedimientos básicos de diagnóstico

Hoja de análisis de quejas del cliente

Procedimiento básico de inspección

Condiciones de medición de la resistencia de componentes electrónicos

La resistencia medida a alta temperatura tras arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se especifique lo contrario.

Problema intermitente - Procedimiento de comprobación

A veces, el caso más difícil en la localización y reparación de averías es cuando el síntoma ocurre, pero no se repite durante las pruebas. Por ejemplo, si el problema aparece solo con el vehículo frío, pero no con el motor caliente. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la "HOJA DE ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE" y reproducir (simular) el entorno y las condiciones que existían cuando se produjo el problema en el vehículo.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).

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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

4. 4

   Repare o reemplace el componente defectuoso.

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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.

● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

● SIMULACIÓN DE CALOR

● SIMULACIÓN DE SALPICADURA DE AGUA

● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA

Procedimiento de inspección del conector

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   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

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   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta un terminal, si el terminal está crimpado incorrectamente o si el conductor está roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación y doblez.

   c.	Compruebe el estado de apriete de los terminales: Inserte el conector de repuesto en la toma y, a continuación, compruebe las condiciones de apriete de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

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   Método de reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

Procedimiento de inspección del mazo de cables

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   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.

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   Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.

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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.

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   Compruebe que el mazo de cables no gire, no se mueva ni vibre, y que no esté en contacto con un borde afilado de una pieza.

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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.

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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.

Procedimiento de inspección de circuitos eléctricos

● Comprobación de circuito abierto

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   Procedimientos para circuito abierto

   • Prueba de continuidad

   • Prueba de tensión

   Si se produce una interrupción del circuito (como se muestra en la [FIG. 1]), puede localizarse realizando el Paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el Paso 3 (método de comprobación de tensión), como se muestra en la figura siguiente.

   

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   Método de prueba de continuidad

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Circuito normal

   1 MΩ o más → Circuito abierto

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En concreto, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de corte, compruebe la sublínea de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, lo que indica un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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   Método de prueba de tensión

   a.

   Con cada conector todavía conectado, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en la [FIG. 4]. La tensión medida de cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

● Comprobación de cortocircuito

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   Método de prueba de cortocircuito a masa

   • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

   Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

   

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   Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Cortocircuito a masa

   1 MΩ o más → Circuito normal

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ, respectivamente. En concreto, el cortocircuito a masa está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de rotura, compruebe la sublínea de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, así como entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

Tabla de solución de problemas por síntoma