Contrôle de la compression [Mzr 2.3 Disi Turbo]

AVERTISSEMENT :

• Un moteur et une huile chauds peuvent causer de graves brûlures. Faites attention à ne pas vous brûler lors de la dépose et de la repose de chaque composant.

• Les vapeurs de carburant sont dangereuses. Elles peuvent s'enflammer très facilement et provoquer des blessures graves et des dommages. Tenez toujours les étincelles et les flammes à distance du carburant.

• Les fuites et écoulements de carburant sont dangereux. Le carburant peut s'enflammer et provoquer des blessures graves, la mort ou des dégâts. Le carburant peut aussi irriter la peau et les yeux. Pour éviter cela, toujours suivre la « Procédure de sécurité des conduites de carburant ».

1. Vérifiez que la batterie est complètement chargée.

• Si nécessaire, rechargez-la.

2. Faire chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale.

3. Déposer le refroidisseur d'air de suralimentation.

4. Déposez les bobines d'allumage.

5. Déposer toutes les bougies d'allumage.

6. Déposer le relais de la pompe à carburant.

7. Déposer le relais des injecteurs de carburant.

8. Mesurer la pression de compression selon la procédure suivante.

a. Insérer un manomètre de compression dans l'orifice de bougie.

b. Enfoncer à fond la pédale d'accélérateur et faire tourner le moteur au démarreur.

c. Noter la valeur maximale indiquée par le manomètre.

d. Effectuer les étapes (1) à (3) pour tous les cylindres.

Compression

• Valeur standard : 1 280 kPa {13,05 kgf/cm2, 185,6 psi} [250 tr/min]

• Minimum : 896 kPa {9,14 kgf/cm2, 130 psi} [250 tr/min]

• Écart maximal entre les cylindres : 196,1 kPa {2,000 kgf/cm2, 28,44 psi}

e. Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur minimale, ou s'il existe un cylindre dont la valeur de compression diffère de celle des autres cylindres de 196,1 kPa {2,000 kgf/cm2, 28,44 psi}

ou plus, versez une petite quantité d'huile moteur par le trou de bougie. Mesurez ensuite la pression de compression et effectuez les opérations correspondantes selon les cas suivants.

• Si la compression augmente, le piston, les segments de piston ou la paroi du cylindre sont probablement usés ; une révision du moteur est nécessaire.

• Si la compression reste faible, une soupape est peut-être collée ou mal calée ; une révision du moteur est nécessaire.

• Si la compression reste faible dans les cylindres adjacents, le joint de culasse est peut-être endommagé ou la culasse déformée ; une révision du moteur est nécessaire.

9. Reposer le relais des injecteurs de carburant.

10. Reposer le relais de la pompe à carburant.

11. Reposer les bougies d'allumage.

12. Reposer les bobines d'allumage.

13. Reposer le refroidisseur d'air de suralimentation.