Réglage moteur [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

REMARQUE :

• Si la pédale d'accélérateur reste enfoncée pendant une durée déterminée, le régime moteur peut redescendre au régime de ralenti. Cela est dû à la fonction de coupure d'injection, qui empêche la surchauffe, et n'indique pas un dysfonctionnement.

Préparation du réglage moteur

1. Vérifier les points suivants :

• BVM : le levier de changement de vitesses est au point mort.

• BVA : le sélecteur est en position P ou N.

2. Faire chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale.

a. Augmenter le régime moteur à 2 500—3 000 tr/min

jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se mette en marche.

b. Lorsque le ventilateur de refroidissement se met en marche, relâcher la pédale d'accélérateur et attendre que le ventilateur de refroidissement s'arrête.

3. Couper toutes les charges électriques.

4. Raccordez le M-MDS au DLC-2.

Contrôle du régime de ralenti REMARQUE :

• Le régime de ralenti n'est pas réglable.

• La vérification du régime de ralenti nécessite le M-MDS.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier que le régime de ralenti (M-MDS : RPM) est conforme à la spécification.

Régime de ralenti (BVM : position point mort, BVA : positions P, N)

• 600 à 700 tr/min (BVM), 650 à 750 tr/min (BVA)

Contrôle de l'avance à l'allumage REMARQUE :

• L'avance à l'allumage ne peut pas être réglée.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier l'avance à l'allumage.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier l'avance à l'allumage (M-MDS : SPARKADV) à l'aide de la fonction de contrôle des PID/données du M-MDS.

Avance à l'allumage

• MZR 2.0 : env. BTDC 8°

• MZR 2.5 : env. BTDC 12°

3. Vérifier que l'avance à l'allumage augmente lorsque le régime moteur augmente progressivement.

Contrôle du mélange au ralenti

1. Vérifier que le régime de ralenti et l'avance à l'allumage sont conformes à la spécification.

2. Insérer un analyseur de gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement.

3. Vérifier que les concentrations de CO et de HC sont conformes à la réglementation.

Concentration de CO

• Conforme à la réglementation

Concentration de HC

• Conforme à la réglementation

Contrôle du régime de ralenti accéléré REMARQUE :

• Le régime de ralenti n'est pas réglable.

• La vérification du régime de ralenti nécessite le M-MDS.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier que le régime moteur (M-MDS : RPM) est conforme à la spécification lorsque chaque charge est appliquée. (La baisse de régime juste après l'application de la charge n'est pas prise en compte.)

• Si le régime moteur n'est pas conforme à la spécification lorsqu'une charge déterminée est appliquée, contrôler les pièces d'entrée concernées, les faisceaux de câbles et les connecteurs.

Régime de ralenti accéléré (BVM : position point mort, BVA : positions P, N)

• Climatisation en marche : 700 à 800 tr/min (BVM), 650 à 770 tr/min (BVA)

• Charges électriques en marche : 650 à 800 tr/min