Réglage du moteur [Skyactiv G 2.0]

Préparation du réglage du moteur REMARQUE :

• Si la pédale d'accélérateur reste enfoncée pendant une durée déterminée, le régime moteur peut redescendre au régime de ralenti. Cela est dû à la fonction de coupure d'injection, qui empêche la surchauffe, et n'indique pas un dysfonctionnement. Le régime moteur revient à la régulation normale lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

1. Connecter le M-MDS à la DLC-2.

2. Placer le sélecteur (BVA) ou le levier de changement de vitesses (BVM) dans la position suivante :

• BVM : le levier de changement de vitesses est au point mort.

• BVA : le sélecteur est en position P ou N.

REMARQUE :

• La température du liquide de refroidissement et la température d'huile peuvent être vérifiées avec les PID du M-MDS « ECT » et « OIL_TEMP ».

3. Faire tourner le moteur à un régime constant de 2 500 à 3 000 tr/min et le faire chauffer (température du liquide de refroidissement : 80 °C {176 °F} ou plus, température d'huile : 60 °C {140 °F} ou plus)

ou plus).

4. Couper toutes les charges électriques moteur au ralenti.

5. Si le ventilateur de refroidissement fonctionne, attendre qu'il s'arrête.

Contrôle du régime de ralenti REMARQUE :

• Le régime de ralenti ne peut pas être réglé.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier le régime de ralenti.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier que le régime de ralenti (PID M-MDS : RPM) est conforme à la spécification à l'aide de la fonction de contrôle des PID/données du M-MDS.

• En cas de dysfonctionnement, se reporter à « DÉPANNAGE DES SYMPTÔMES MOTEUR ».

Régime de ralenti (BVM : position point mort, BVA : positions P, N)

• 600 à 700 tr/min

Contrôle de l'avance à l'allumage REMARQUE :

• L'avance à l'allumage ne peut pas être réglée.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier l'avance à l'allumage.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier l'avance à l'allumage (PID M-MDS : SPARKADV) à l'aide de la fonction de contrôle des PID/données du M-MDS.

Avance à l'allumage

• Env. BTDC 12°

3. Vérifier que l'avance à l'allumage augmente lorsque le régime moteur augmente progressivement.

• En cas de dysfonctionnement, se reporter à « DÉPANNAGE DES SYMPTÔMES MOTEUR ».

Contrôle du mélange au ralenti

1. Vérifier que le régime de ralenti et l'avance à l'allumage sont conformes à la spécification.

2. Insérer un analyseur de gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement.

3. Vérifier que les concentrations de CO et de HC sont conformes à la réglementation.

• En cas de dysfonctionnement, se reporter à « DÉPANNAGE DES SYMPTÔMES MOTEUR ».

• Si aucun dysfonctionnement n'est détecté, remplacer le catalyseur.

Concentration de CO

• Conforme à la réglementation

Concentration de HC

• Conforme à la réglementation

Contrôle du régime de ralenti accéléré REMARQUE :

• Le régime de ralenti ne peut pas être réglé.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier le régime de ralenti.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier que le régime de ralenti pour chaque charge (PID M-MDS : RPM) est conforme à la spécification à l'aide de la fonction de contrôle des PID/données du M-MDS (sauf la baisse de régime de ralenti après application de la charge).

• Si le régime moteur n'est pas conforme à la spécification lorsqu'une charge déterminée est appliquée, contrôler les pièces d'entrée concernées, les faisceaux de câbles et les connecteurs.

Régime de ralenti accéléré (BVM : position point mort, BVA : positions P, N)

• Climatisation en marche : 650 à 800 tr/min (BVM), 650 à 770 tr/min (BVA)

• Charges électriques en marche : 600 à 750 tr/min