Réglage du moteur [Mzr 2.3 Disi Turbo]

REMARQUE :

• Si la pédale d'accélérateur reste enfoncée pendant une durée déterminée, le régime moteur peut redescendre au régime de ralenti. Cela est dû à la fonction de coupure d'injection, qui empêche la surchauffe, et n'indique pas un dysfonctionnement.

Préparation du réglage moteur

1. Vérifier que le levier de changement de vitesses est au point mort.

2. Raccordez le M-MDS au DLC-2.

3. Vérifier qu'aucun DTC n'est présent.

4. Faire chauffer le moteur (la température du liquide de refroidissement ECT est d'environ 80 °C {176 °F} ou plus)

).

5. Couper toutes les charges électriques.

6. Attendre que le ventilateur de refroidissement s'arrête.

Contrôle de l'avance à l'allumage REMARQUE :

• L'avance à l'allumage ne peut pas être réglée.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier l'avance à l'allumage.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier l'avance à l'allumage (M-MDS : SPARKADV) à l'aide de la fonction de contrôle des PID/données du M-MDS.

Avance à l'allumage

• Env. BTDC 10°

3. Vérifier que l'avance à l'allumage augmente lorsque le régime moteur augmente progressivement.

• En cas de dysfonctionnement, se reporter à « DÉPANNAGE DES SYMPTÔMES MOTEUR ».

Contrôle du régime de ralenti REMARQUE :

• Le régime de ralenti ne peut pas être réglé.

• Le M-MDS est nécessaire pour vérifier le régime de ralenti.

1. Effectuer la préparation du réglage du moteur.

2. Vérifier que le régime de ralenti (PID M-MDS : RPM) est conforme à la spécification à l'aide du M-MDS.

• En cas de dysfonctionnement, se reporter à « DÉPANNAGE DES SYMPTÔMES MOTEUR ».

Régime de ralenti

• Sans charge : 650 à 750 tr/min

• Charges électriques en marche*1 : 650 à 750 tr/min

• Climatisation en marche : 700 à 800 tr/min

*1 Lorsque les charges électriques suivantes sont en marche : feux de route, dégivrage de la lunette arrière, ventilateur de refroidissement et moteur de soufflante (2 vitesses ou plus). Contrôle du mélange au ralenti

1. Vérifier que le régime de ralenti et l'avance à l'allumage sont conformes à la spécification.

2. Insérer un analyseur de gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement.

3. Vérifier que les concentrations de CO et de HC sont conformes à la réglementation.

Mélange au ralenti

• Concentration de HC : conforme à la réglementation

• Concentration de CO : conforme à la réglementation