Il peut y avoir un court-circuit entre la ligne du bus CAN et +B lorsqu'il existe une résistance entre les bornes 6 (CANH) et 16 (BAT) ou entre les bornes 14 (CANL) et 16 (BAT) du DLC3.
Schéma de câblage Procédure d'inspectionRemarque :
Couper le contacteur d'allumage avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.
Après avoir coupé le contacteur d'allumage, vérifier que le système de rappel de clé et le système d'avertissement de rappel de feux ne sont pas en fonctionnement.
Avant de mesurer la résistance, laisser le véhicule au repos pendant au moins 1 minute et ne pas actionner le contacteur d'allumage, aucun contacteur ni aucune porte. Si des portes doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, les ouvrir et les laisser ouvertes.
Remarque :
Actionner le contacteur d'allumage, un contacteur ou une porte déclenche la communication CAN entre l'ECU et le capteur concernés, ce qui provoque une variation de résistance.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (fil de dérivation du DLC3)
Débrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (côté connecteur de jonction n° 1)
Débrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (côté connecteur de jonction n° 3 et connecteur de jonction n° 4)
Débrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (côté connecteur de jonction n° 4)
Débrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 3 - ensemble capteur d'airbag central)
Débrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ensemble capteur d'airbag central)
Débrancher le connecteur E45 du capteur d'airbag central.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'ensemble capteur d'airbag central
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 1 - ECM)
Débrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 1 - actionneur ABS et antipatinage)
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Réparer ou remplacer le fil principal et le connecteur du bus CAN (connecteur de jonction n° 1 - n°
connecteur de jonction n° 2)
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ECM)
Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'ECM
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 1 A36.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (actionneur ABS et antipatinage)
Débrancher le connecteur a19 de l'actionneur ABS et de traction (ECU de contrôle de dérapage).
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'actionneur ABS et de traction (ECU de contrôle de dérapage)
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 3 E70.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 2 - capteur de vitesse de lacet)
Débrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 2 - ECU de direction assistée)
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 2 - ECU principal de carrosserie)
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 2 - amplificateur de climatisation)
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 2 - capteur d'angle de volant)
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Réparer ou remplacer le fil principal et le connecteur du bus CAN (connecteur de jonction n° 2 - n°
connecteur de jonction n° 3)
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (capteur de vitesse de lacet)
Débrancher le connecteur k6 du capteur de vitesse de lacet.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer le capteur de lacet
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ECU de direction assistée)
Débrancher le connecteur e18 de l'ECU de direction assistée.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'ECU de direction assistée
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ECU principal de carrosserie)
Débranchez le connecteur e17 du calculateur de carrosserie principal.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacez le boîtier de jonction du tableau de bord (calculateur de carrosserie principal)
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (amplificateur de climatisation)
Débrancher le connecteur e37*1 ou e36*2 de l'amplificateur de climatisation.
Remarque :
*1 : Pour système de climatisation automatique.
*2 : Pour système de climatisation manuelle.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'amplificateur de climatisation
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 2 E68.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (capteur d'angle de volant)
Déconnecter le connecteur e11 du capteur de direction.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer le capteur d'angle de braquage
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 4 - ECU de commande 4WD)
Remarque :
Pour les véhicules sans 4WD, passer à « Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 4 - ECU du combiné d'instruments) ».
Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (connecteur de jonction n° 4 - ECU du combiné d'instruments)
Mesurer la résistance aux connecteurs côté faisceau.
Résistance standard
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ECU de commande 4WD)
Débrancher le connecteur E57 de l'ECU de commande 4WD.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'ECU de commande 4WD
Rebrancher le connecteur
Rebrancher le connecteur de jonction n° 4 E69.
Vérifier le court-circuit de la ligne du bus CAN à +B (ECU du combiné d'instruments)
Débrancher le connecteur E19 de l'ECU du combiné d'instruments.
Mesurer la résistance du DLC3.
Résistance standard Remplacer l'ECU du combiné d'instruments
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