Toyota Venza : Liste de données / Test actif

LISTE DE DONNÉES / TEST ACTIF

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accédez aux menus suivants : Châssis / EMPS / Liste de données.

(f) Selon l'affichage du Techstream, lisez la « Liste de données ».

EMPS

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse du véhicule (compteur)	Vitesse du véhicule selon le compteur/ Min. : 0 km/h Max. : 300 km/h	0 km/h	Le véhicule est à l'arrêt.
Vitesse du véhicule (compteur)		Pas de fluctuation significative	Le véhicule roule à vitesse constante.
Régime moteur	Régime moteur/ Min. : 0 tr/min Max. : 12800 tr/min	Pas de fluctuation significative	Le moteur tourne à régime constant.
Courant réel du moteur	Intensité du courant envoyée au moteur/ Min. : -327.68 A Max. : 327.67 A	La valeur varie proportionnellement à l'effort de direction	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Courant de valeur de commande	Intensité du courant demandée au moteur/ Min. : -327.68 A Max. : 327.67 A	La valeur varie proportionnellement à l'effort de direction	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Vitesse angulaire de braquage	Vitesse angulaire de braquage/ Min. : -32768 deg/s Max. : 32767 deg/s	La valeur varie proportionnellement à l'effort de direction	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Température de la thermistance	Température du substrat du calculateur/ Min. : -40°C (-40°F) Max. : 150 °C	-40 °C à 150 °C	Contact mis
Alimentation PIG	Tension d'alimentation du moteur actif/ Min. : 0 V Max. : 20.1531 V	11 à 14 V	Le moteur tourne et la direction assistée fonctionne.
Alimentation IG	Tension d'alimentation du calculateur/ Min. : 0 V Max. : 20.1531 V	11 à 14 V	Contact mis
Signal du capteur d'angle de braquage	État du signal du capteur d'angle de braquage/ OK ou NG(1) ou NG(2) ou NG(3)	OK : signal du capteur d'angle de braquage reçu NG(1) : l'apprentissage n'est pas terminé NG(2) : capteur de direction anormal NG(3) : erreur de communication	-
Couple au volant	Couple au volant/ Min. : -7.0 N·m Max. : 7 N·m	La valeur varie proportionnellement à l'effort de direction	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Angle de rotation du moteur	Angle de rotation du moteur/ Min. : 0° Max. : 360°	Pendant le braquage, la valeur de l'angle de rotation du moteur varie de 0 à 360°	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Courant de commande 2	Intensité du courant demandée au moteur/ Min. : -327.68 A Max. : 327.67 A	La valeur varie proportionnellement à l'effort de direction	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Tension PIG2	Tension d'alimentation PIG2/ Min. : 0 V Max. : 45.955 V	Environ 33 V	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné.
Tension PIG2	Tension d'alimentation PIG2/ Min. : 0 V Max. : 45.955 V	La valeur varie dans la plage de 16 à 46 V	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Tension moteur	Tension d'alimentation du moteur/ Min. : 0 V Max. : 45.955 V	Environ 33 V	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné.
Tension moteur		La valeur varie dans la plage de 4 à 46 V	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Tension aux bornes du moteur (U)	Tension aux bornes du moteur (phase U)/ Min. : 0 V Max. : 46.667 V	La valeur varie dans la plage de 4 à 46 V	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Tension aux bornes du moteur (V)	Tension aux bornes du moteur (phase V)/ Min. : 0 V Max. : 46.667 V	La valeur varie dans la plage de 4 à 46 V	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Tension aux bornes du moteur (W)	Tension aux bornes du moteur (phase W)/ Min. : 0 V Max. : 46.667 V	La valeur varie dans la plage de 4 à 46 V	Le moteur tourne et le volant est en cours de braquage.
Sortie du capteur de couple 1	Tension du capteur de couple/ Min. : 0 V Max. : 5 V	2.3 à 2.7 V	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné (sans charge).
		2.5 à 3.8 V	Le moteur tourne, volant tourné vers la droite, véhicule à l'arrêt.
		1.2 à 2.5 V	Le moteur tourne, volant tourné vers la gauche, véhicule à l'arrêt.
Sortie du capteur de couple 2	Tension du capteur de couple/ Min. : 0 V Max. : 5 V	2.3 à 2.7 V	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné (sans charge).
		1.2 à 2.5 V	Le moteur tourne, volant tourné vers la droite, véhicule à l'arrêt.
		2.5 à 3.8 V	Le moteur tourne, volant tourné vers la gauche, véhicule à l'arrêt.
Valeur du point zéro TRQ1	Tension du point zéro du capteur de couple 1/ Min. : 0 V Max. : 5 V	Les valeurs varient selon le véhicule	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné.
Valeur du point zéro TRQ2	Tension du point zéro du capteur de couple 2/ Min. : 0 V Max. : 5 V	Les valeurs varient selon le véhicule	Le moteur tourne et le volant n'est pas tourné.
Nombre de cycles MARCHE/ARRÊT du contact	Nombre de cycles MARCHE/ARRÊT du contact après détection de défaut/ Min. : 0 fois Max. : 65535 fois	-	Cette valeur indique le nombre de cycles MARCHE/ARRÊT du moteur après la dernière détection de DTC.
Signal d'assistance DA	Signal d'assistance de direction assistée/ ON ou OFF	OFF	Le moteur ne tourne pas.
Signal d'assistance DA	Signal d'assistance de direction assistée/ ON ou OFF	ON	Le moteur est en marche.
Nombre de DTC	Nombre de DTC détectés lors de l'enregistrement des données figées/ Min. : 0 Max. : 255	0 à 255	-

2. HISTORIQUE DE COMMANDE (LISTE DE DONNÉES)

EMPS

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Historique de surchauffe du moteur	Historique de la commande de prévention de surchauffe continue/ Non enregistré ou enregistré	Non enregistré	-
Historique de baisse de puissance du moteur	Historique de chute de tension de la source d'alimentation PIG/ Non enregistré ou enregistré	Non enregistré	-
Historique d'interruption du régime moteur	Historique d'interruption du régime moteur/ Non enregistré ou enregistré	Non enregistré	-
Historique d'interruption de l'angle de braquage	Affichage de l'historique d'interruption du signal du capteur de direction/ Non enregistré ou enregistré	Non enregistré	-
Historique de signal de vitesse invalide	Historique de signal de vitesse du véhicule invalide/ Non enregistré ou enregistré	Non enregistré	-
Historique de basse tension de batterie	Historique de réduction de la tension de la batterie/ Min. : 0 fois, Max. : 65535 fois	0 à 65535	-

REMARQUE :

L'intensité de l'assistance peut être réduite afin d'éviter la surchauffe du moteur et des ECU si le volant est tourné en continu alors que le véhicule est à l'arrêt ou roule à faible vitesse, ou si le volant est maintenu en butée complète pendant une longue durée. Dans ces cas, l'intensité de l'assistance revient à la normale si le volant n'est pas tourné pendant environ 10 minutes, moteur au ralenti.
Si la batterie n'est pas suffisamment chargée ou si la tension baisse temporairement, l'intensité de l'assistance est réduite et le voyant d'avertissement EPS (DA) s'allume. Dans ces cas, l'intensité de l'assistance revient à la normale lorsque la tension de la batterie se rétablit.
Lorsqu'une valeur autre que 0 est affichée pour « l'historique de baisse de tension de batterie », contrôler le circuit de charge (voir pagepour 2GR-FE ou
pour 1AR-FE).

Liste de données / Test actif

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