Toyota Venza: Lista de datos / Prueba activa

LISTA DE DATOS / PRUEBA ACTIVA

1. LISTA DE DATOS

SUGERENCIA:

Utilizar Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar condiciones o señales intermitentes antes de manipular piezas o cableado. Leer la información de la lista de datos al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la tabla siguiente, los valores indicados en "Normal Condition" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia para decidir si una pieza está averiada o no.

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Chasis / EMPS / Lista de datos.

(f) Según lo indicado en Techstream, lea la "Lista de datos".

EMPS

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Velocidad del vehículo del velocímetro	Velocidad del vehículo desde el velocímetro/ Mín.: 0 km/h Máx.: 300 km/h	0 km/h	El vehículo está detenido.
Velocidad del vehículo del velocímetro		Sin fluctuación significativa	El vehículo se conduce a velocidad constante.
Revoluciones del motor	Velocidad del motor/ Mín.: 0 rpm Máx.: 12800 rpm	Sin fluctuación significativa	El motor funciona a velocidad constante.
Corriente real del motor	Intensidad de corriente al motor/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A	El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Corriente del valor de mando	Intensidad de corriente solicitada al motor/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A	El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Velocidad angular de la dirección	Velocidad angular de la dirección/ Mín.: -32768 deg/s Máx.: 32767 deg/s	El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Temperatura del termistor	Temperatura del sustrato de la ECU/ Mín.: -40°C (-40°F) Máx.: 150 °C	-40 °C a 150 °C	Interruptor de encendido en ON
Alimentación PIG	Tensión de alimentación para activar el motor/ Mín.: 0 V Máx.: 20,1531 V	11 a 14 V	El motor está en marcha y la dirección asistida está funcionando.
Alimentación IG	Tensión de alimentación de la ECU/ Mín.: 0 V Máx.: 20,1531 V	11 a 14 V	Interruptor de encendido en ON
Señal del sensor de ángulo de dirección	Estado de la señal del sensor de ángulo de dirección/ OK o NG(1) o NG(2) o NG(3)	OK: Señal del sensor de ángulo de dirección recibida NG(1): El aprendizaje no se ha completado NG(2): Sensor de dirección anormal NG(3): Error de comunicación	-
Par del volante	Par del volante/ Mín.: -7.0 N·m Máx.: 7 N·m	El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Ángulo de rotación del motor	Ángulo de rotación del motor/ Mín.: 0 grados Máx.: 360 grados	Durante la operación de la dirección, el valor del ángulo de rotación del motor cambia de 0 a 360°	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Corriente de valor de mando 2	Intensidad de corriente solicitada al motor/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A	El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Tensión PIG2	Tensión de presurización trasera de la bobina/ Mín.: 0 V Máx.: 45,955 V	Aproximadamente 33 V	El motor está en marcha y no se está girando el volante.
Tensión PIG2		El valor cambia dentro del rango de 16 a 46 V	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Voltaje del motor	Tensión de alimentación del motor/ Mín.: 0 V Máx.: 45,955 V	Aproximadamente 33 V	El motor está en marcha y no se está girando el volante.
Voltaje del motor		El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Tensión en terminal del motor (U)	Tensión en terminal del motor (fase U)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V	El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Tensión en terminal del motor (V)	Tensión en terminal del motor (fase V)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V	El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Tensión en terminal del motor (W)	Tensión en terminal del motor (fase W)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V	El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V	El motor está en marcha y se está girando el volante.
Salida del sensor de par 1	Tensión del sensor de par/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V	2,3 a 2,7 V	El motor está en marcha y no se gira el volante (sin carga).
		2,5 a 3,8 V	El motor está en marcha y el volante se gira a la derecha con el vehículo detenido.
		1,2 a 2,5 V	El motor está en marcha y el volante se gira a la izquierda con el vehículo detenido.
Salida del sensor de par 2	Tensión del sensor de par/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V	2,3 a 2,7 V	El motor está en marcha y no se gira el volante (sin carga).
		1,2 a 2,5 V	El motor está en marcha y el volante se gira a la derecha con el vehículo detenido.
		2,5 a 3,8 V	El motor está en marcha y el volante se gira a la izquierda con el vehículo detenido.
Valor de punto cero TRQ1	Tensión de punto cero del sensor de par 1/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V	Los valores varían según el vehículo	El motor está en marcha y no se está girando el volante.
Valor de punto cero TRQ2	Tensión de punto cero del sensor de par 2/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V	Los valores varían según el vehículo	El motor está en marcha y no se está girando el volante.
Número de ciclos de encendido (IG ON/OFF)	Número de veces que se ha conectado y desconectado el interruptor de encendido tras la detección de fallo/ Mín.: 0 veces Máx.: 65535 veces	-	Este valor indica el número de veces que el motor se ha encendido y apagado después de la última detección de DTC.
Señal de asistencia de la dirección asistida	Señal de asistencia de la dirección asistida/ ON o OFF	OFF	El motor no está en marcha.
Señal de asistencia de la dirección asistida	Señal de asistencia de la dirección asistida/ ON o OFF	ON	El motor está en marcha.
Número de DTC	Número de DTC detectados cuando se almacenaron los datos de fotograma congelado/ Mín.: 0 Máx.: 255	0 a 255	-

2. HISTORIAL DE CONTROL (LISTA DE DATOS)

EMPS

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Registro de sobrecalentamiento del motor	Registro del control de prevención de sobrecalentamiento continuo/ No reg. o reg.	No reg.	-
Registro de baja potencia del motor	Registro de caída de voltaje de la fuente de alimentación PIG/ No reg. o reg.	No reg.	-
Registro de interrupción de revoluciones del motor	Registro de interrupción de la señal de revoluciones del motor/ No reg. o reg.	No reg.	-
Registro de interrupción del ángulo de dirección	Registro de aparición de interrupción de la señal del sensor de dirección/ No reg. o reg.	No reg.	-
Registro de señal de velocidad no válida	Registro de señal de velocidad del vehículo no válida/ No reg. o reg.	No reg.	-
Registro de voltaje bajo de la batería	Historial de reducción del voltaje de la batería/ Mín.: 0 veces, Máx.: 65535 veces	0 a 65535	-

SUGERENCIA:

La cantidad de asistencia de potencia puede reducirse para evitar que el motor y las ECU se sobrecalienten si el volante se gira continuamente con el vehículo parado o circulando a baja velocidad, o si el volante se mantiene en cualquiera de las posiciones de tope durante mucho tiempo. En estos casos, la cantidad de asistencia de potencia vuelve a la normalidad si no se gira el volante durante aproximadamente 10 minutos con el motor al ralentí.
Si la batería no está suficientemente cargada o el voltaje disminuye temporalmente, la cantidad de asistencia de potencia se reducirá y se encenderá la luz de advertencia EPS (D.A.). En estos casos, la cantidad de asistencia de potencia vuelve a la normalidad cuando el voltaje de la batería se recupera.
Cuando se muestre cualquier valor distinto de 0 en el "historial de reducción del voltaje de la batería", inspeccione el sistema de carga (Consulte la páginapara 2GR-FE o
para 1AR-FE).

Lista de datos / Prueba activa

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