Anomalie du signal de vitesse (B15C2)

DESCRIPTION

L'ensemble récepteur de navigation reçoit un signal de vitesse du véhicule depuis le combiné d'instruments ainsi que des informations depuis l'ensemble antenne de navigation, puis ajuste la position du véhicule.

L'ensemble récepteur de navigation enregistre ce DTC lorsque la différence entre les informations de vitesse de l'ensemble antenne de navigation et le signal d'impulsion SPD reçu de l'ensemble combiné d'instruments devient importante.

REMARQUE :

• Une tension de 12 V ou de 5 V est émise par chaque ECU, puis transmise à l'ensemble combiné d'instruments. Le signal est converti en signal d'impulsion par le transistor de l'ensemble combiné d'instruments. Chaque ECU commande ses systèmes respectifs en fonction de ce signal d'impulsion.
• Si un court-circuit se produit dans l'un des calculateurs (ECU) ou dans le faisceau de câblage relié à un calculateur, tous les systèmes du schéma suivant ne fonctionneront pas normalement.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
B15C2	Une différence entre la vitesse GPS et le signal d'impulsion SPD est détectée.	Récepteur de navigation Combiné d'instruments Faisceau ou connecteur Connecteur de jonction

SCHÉMA DE CÂBLAGE

1. pour 1AR-FE

2. pour 2GR-FE

PROCÉDURE

1. CONTRÔLER LES CAPTEURS SYSTÈME (CONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT)

(a) Accéder à l'écran « Vérification des capteurs système ». Se reporter à Vérifier les capteurs système dans Contrôle de fonctionnement (voir page ).

(b) En roulant avec le véhicule, comparer la valeur de "Speed" à l'indication du compteur de vitesse. Vérifier que ces indications sont presque identiques.

REMARQUE :

L'ensemble combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule du calculateur de freinage antiblocage (skid control ECU) par communication CAN. Par conséquent, effectuer l'inspection suivante en se référant aux valeurs de la liste de données du calculateur de freinage antiblocage, car c'est la source du signal de vitesse du véhicule.

OK :

La vitesse du véhicule affichée sur l'écran « Vérification des capteurs système » est presque identique à la vitesse réelle mesurée à l'aide du Techstream (voir page ).

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION

NG

1. INSPECTER L'ENSEMBLE COMBINÉ D'INSTRUMENTS (FORME D'ONDE DE SORTIE)

(a) Vérifier la forme d'onde de sortie. (1) Déposer le combiné d'instruments en laissant le ou les connecteurs branchés. (2) Raccordez un oscilloscope à la borne E1-16 (+S) et à la masse de caisse. (3) Mettre le contact en position ON. (4) Faire tourner lentement une roue. (5) Vérifier la forme du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous. Repère État Borne de mesure E1-16 (+S) - Masse de caisse Réglage de l'outil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condition du véhicule Roue en rotation OK : La forme d'onde est semblable à celle illustrée. REMARQUE : Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit. Texte dans l'illustration *a Composant avec faisceau connecté (Ensemble combiné d'instruments)

NG

ALLER AU SYSTÈME COMPTEUR / JAUGE

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION (FORME D'ONDE D'ENTRÉE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée. (1) Déposer l'ensemble récepteur de navigation en laissant le ou les connecteurs branchés. (2) Raccorder un oscilloscope à la borne E40-17 (SPD) et à la masse de caisse. (3) Mettre le contact en position ON. (4) Faire tourner lentement une roue. (5) Vérifier la forme du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous. Repère État Borne de mesure E40-17 (SPD) - Masse de caisse Réglage de l'outil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condition du véhicule Roue en rotation OK : La forme d'onde est semblable à celle illustrée. REMARQUE : Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit.

Texte dans l'illustration

*a	Composant avec faisceau connecté (Ensemble récepteur de navigation)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION

NG

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble récepteur de navigation E40.

(b) Débranchez le connecteur de jonction E31.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E40-17 (SPD) - E31-20	Toujours	Inférieure à 1 Ω

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débranchez le connecteur E1 du combiné d'instruments.

(b) Débranchez le connecteur de jonction E31.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E1-16 (+S) - E31-19	Toujours	Inférieure à 1 Ω

OK

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR