Störung Geschwindigkeitssignal (B15C2)

BESCHREIBUNG

Das Navigationsempfängergerät empfängt ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument sowie Informationen von der Navigationsantenne und bestimmt daraufhin die Fahrzeugposition.

Der Navigationsempfänger speichert diesen DTC, wenn die Differenz zwischen der Geschwindigkeitsinformation der Navigationsantenne und dem vom Kombiinstrument empfangenen SPD-Impuls groß wird.

HINWEIS:

• Jedes Steuergerät gibt eine Spannung von 12 V oder 5 V aus, die dann an das Kombiinstrument eingespeist wird. Das Signal wird im Transistor des Kombiinstruments in ein Impulssignal umgewandelt. Jedes Steuergerät steuert seine jeweiligen Systeme anhand dieses Impulssignals.
• Tritt ein Kurzschluss in einem der Steuergeräte oder im Kabelbaum eines Steuergeräts auf, arbeiten alle im folgenden Schaltbild dargestellten Systeme nicht ordnungsgemäß.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B15C2	Eine Differenz zwischen GPS-Geschwindigkeit und SPD-Impuls wird erkannt	Navigationsempfänger Kombiinstrument Kabelbaum oder Steckverbinder Verbindungsstecker

SCHALTPLAN

1. für 1AR-FE

2. für 2GR-FE

ARBEITSABLAUF

1. SYSTEMSENSOREN PRÜFEN (FUNKTIONSPRÜFUNG)

(a) Bildschirm „System Sensors Check“ aufrufen. Siehe Systemsensoren prüfen in Funktionsprüfung (siehe Seite ).

(b) Während der Fahrt den Wert von „Speed“ mit der Anzeige des Tachometers vergleichen. Prüfen, ob beide Anzeigen nahezu gleich sind.

HINWEIS:

Das Kombiinstrument empfängt das Fahrgeschwindigkeitssignal über CAN-Kommunikation vom ABS-/Schleuderregelungssteuergerät. Führen Sie daher die folgende Prüfung anhand der Werte in der Datenliste des Schleuderregelungssteuergeräts durch, da dieses die Quelle des Fahrgeschwindigkeitssignals ist.

i.O.:

Die auf dem Bildschirm „System Sensors Check“ angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit stimmt nahezu mit der tatsächlichen, mit Techstream gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit überein (siehe Seite ).

OK

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSIGNALVERLAUF)

(a) Prüfen Sie den Ausgangssignalverlauf. (1) Kombiinstrument mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen. (2) Oszilloskop an Klemme E1-16 (+S) und Karosseriemasse anschließen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Drehen Sie ein Rad langsam. (5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle. Pos. Zustand Messklemme E1-16 (+S) - Karosseriemasse Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Rad wird gedreht i.O.: Der Signalverlauf ähnelt dem in der Abbildung gezeigten. HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite. Text in der Abbildung *a Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument)

NICHT i.O.

WEITER ZU MESSGERÄTE-/ANZEIGESYSTEM

OK

1. NAVIGATIONSEMPFÄNGER PRÜFEN (EINGANGSSIGNALFORM)

(a) Eingangssignalverlauf prüfen. (1) Navigationsempfängergerät mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen. (2) Oszilloskop an Anschluss E40-17 (SPD) und Karosseriemasse anschließen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Drehen Sie ein Rad langsam. (5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle. Pos. Zustand Messklemme E40-17 (SPD) - Karosseriemasse Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Rad wird gedreht i.O.: Der Signalverlauf ähnelt dem in der Abbildung gezeigten. HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite.

Text in der Abbildung

*a	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Navigationsempfänger)

OK

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NAVIGATIONSEMPFÄNGER - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Steckverbinder des Navigationsempfängers E40 abziehen.

(b) Verbindungsstecker E31 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E40-17 (SPD) - E31-20	Immer	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Stecker E1 der Kombiinstrument-Baugruppe abziehen.

(b) Verbindungsstecker E31 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E1-16 (+S) - E31-19	Immer	Unter 1 Ω

OK

VERBINDUNGSSTECKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN